Kwispel
Летучий галландец
Никакой не может просто так печатать. Это OБС
Электроавтомобили - новости, обсуждение, перспективы
Никакой не может просто так печатать. Это OБС
tLS
Старожил
это и называется прогресс
мобильная связь например тоже очень дорогая технология
dunch
Старожил
Можно печатать какое то время, а расплату откладывать)
Kit.
Старожил
"Станок деньги печатает" - это новая формулировка идеи "прибавочной стоимости"?
iЛетун
Старожил
Bloomberg: Европейский союз начинает расследование в отношении китайских субсидий на электромобили. «Их цена искусственно поддерживается на низком уровне за счет огромных государственных субсидий. Это искажает наш рынок», – сказал глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен Расследование проводится, несмотря на опасения по поводу ответных мер со стороны Китая. Это говорит о растущей тревоге по поводу способности европейских производителей конкурировать с китайской промышленностью.
Бармалей
Старожил
Прибавления стоимость это всё же не идея))
Станок деньги печатает это краткая формулировка общества потребления)
Kit.
Старожил
Деньги, сколько их ни "печатай", это всего лишь инструмент перераспределения ресурсов.
VirPil
Старожил
Долларовый и шекелевый? С чего вдруг?
Бармалей
Старожил
Не знаю, честно. Израильтяне держат накопления в долларах? Есть ли прямые субсидии США Израилю (взносы в оборонный бюджет, репарации и т.п.)?
VirPil
Старожил
Частные лица - кто как, государство - в американских гособлигациях, в том числе и отдельных штатов, как я читал.
И всё. Причем потратить надо на закупки в США. Так что печать бесконтрольно шекели у нас не могут. Но и в США уже проблемы с этим.
Ivan Pirog
Старожил
Перевод кривоватый, но статья интересная:
www.profinance.ru
Gigacasting 2.0: Tesla заново изобретает автомобилестроение, совершая тихий прорыв
До сих пор автопроизводители уклонялись от отливки все более крупных конструкций из-за "дилеммы Gigacasting"
Kwispel
Летучий галландец
Ivan Pirog, вижу на реддите регулярно людей жалующихся на качество именно этих отливок - в основном трещины.
Со временем решат конечно
Со временем решат конечно
Бармалей
Старожил
Интересно, Тесле требуется 18-24 месяца на разработку новой модели, в то время как обычным (что это за обычные?) автопроизводителям требуется на это 3-5 лет. То-то Элон очень хочет Фольксваген купить, надулся по оценке как Apple, говорит давай leverage buy out проведём, совращает нижнесаксонских федералов)))Перевод кривоватый, но статья интересная:
Gigacasting 2.0: Tesla заново изобретает автомобилестроение, совершая тихий прорыв
До сих пор автопроизводители уклонялись от отливки все более крупных конструкций из-за "дилеммы Gigacasting"
Нет, бы, как Милкен "Бал хищников" провести, поп диву привезти, столы с икрой и стейками из осетра)) скучно стало)) я бы не против купить Фольксваген (с) ну кто так предлагает?
nowhow
Старожил
Touring
Старожил
Обычный пиар Теслы руками всяких censored типа Ройтерс. Ну сколько они сэкономят, сотню долларов в пересчёте на кузов может быть, при удачном раскладе, и что это изменит? Разговоры о их тайном знании, на деле, чтобы толкнуть вверх акции и поднять с фондового рынка ещё немного денег.
Стоимость готового стального кузова для производителя при тираже 250,000 штук в год составляет около $1,300 (560 материалы, 360 изготовление частей, 220 сборка, 140 окраска). Стоимость готового алюминиевого при том же тираже около $2,300 (1,320 материалы, 480 изготовление частей, 340 сборка, 180 окраска).
Снижение веса при переходе со стали на алюминий, около 100 кг. Как видно, стоимость перехода для производителя около $1,000, или $10 за каждый кг снижения. Автопроизводители считают что это много, поэтому те же ФВ и Шкода идут со стальными кузовами, а для Ауди и Порше класса Е расщедрились на алюминиевые крылья, двери, капоты и крышки багажников, и опоры подвески. Тратят дополнительных $300 на машину, в рекламных целях, чтобы заявить что премиум более технологичный, и чтобы оправдать разницу в $10,000 розничной цены со Шкодой.
БМВ, с углепластиковыми компонентами кузовов их машин класса F, даёт флёр технологичности, достигнутый для них очень недорого. Технически он бессмысленнен, к тому же такие кузова более проблематичны в переработке.
Или, в Европе продают в розницу окрас "металлик" или "перламутр" за +$1,000 евро к эмали, только за частички алюминия или слюды, и чуть более сложный техпроцесс, которые стоили самому производителю хорошо если $50 доплаты.
Стоимость готового стального кузова для производителя при тираже 250,000 штук в год составляет около $1,300 (560 материалы, 360 изготовление частей, 220 сборка, 140 окраска). Стоимость готового алюминиевого при том же тираже около $2,300 (1,320 материалы, 480 изготовление частей, 340 сборка, 180 окраска).
Снижение веса при переходе со стали на алюминий, около 100 кг. Как видно, стоимость перехода для производителя около $1,000, или $10 за каждый кг снижения. Автопроизводители считают что это много, поэтому те же ФВ и Шкода идут со стальными кузовами, а для Ауди и Порше класса Е расщедрились на алюминиевые крылья, двери, капоты и крышки багажников, и опоры подвески. Тратят дополнительных $300 на машину, в рекламных целях, чтобы заявить что премиум более технологичный, и чтобы оправдать разницу в $10,000 розничной цены со Шкодой.
БМВ, с углепластиковыми компонентами кузовов их машин класса F, даёт флёр технологичности, достигнутый для них очень недорого. Технически он бессмысленнен, к тому же такие кузова более проблематичны в переработке.
Или, в Европе продают в розницу окрас "металлик" или "перламутр" за +$1,000 евро к эмали, только за частички алюминия или слюды, и чуть более сложный техпроцесс, которые стоили самому производителю хорошо если $50 доплаты.
Последнее редактирование:
Touring
Старожил
По теме, читните репорт от авторов А8. Там и кастинг, и форминг, и стампинг.
Бармалей
Старожил
tLS
Старожил
ага, именно поэтому тесла уже много лет по сути выпускает одну машину - 3/Y.
пикап представили 4 года, массовое производство не началось до сих пор.