Городские аэровокзалы

[Freddy]

Калининградская автостанция в 1950-е гг.:

На здании была надпись "Автобусная станция":

В начале 1960-х гг. в этом здании был размещён городской аэровокзал:

История калининградского гораэровокзала

Первый калининградский аэропорт "Девау" был непригоден для приёма газотурбинных самолётов Аэрофлота. При создании нового калининградского аэропорта выбор пал на военный аэродром "Храброво", в котором для реактивной авиации имелась бетонная ВПП длиной 2000 метров и рулёжные дорожки. 20 марта 1962 г. в Храброво впервые приземлился Ан-10, открыв линию Калининград-Минск-Москва. 1-ый храбровский аэровокзал был введён в строй лишь в 1970 г. - до этого вылетавшие из Храброво пассажиры проходили регистрацию только в городском аэровокзале.
Аэровокзал разместили в здании бывшей автобусной станции:

Спецавтобус привёз в аэропорт пассажиров к очередному рейсу в Москву (фото 1962 г.):

К 1969 году калининградский гораэровокзал переехал по адресу ул. Космонавта Леонова, 48-50 (новый адрес упоминался в авиарасписании того года) - это здание выглядит так:

31 января 1974 г. калининградский гораэровокзал переехал по адресу площадь Калинина, 1. Фотография 1977г.:

Под буквой "Н" вывески видны напольные весы с круглым циферблатом - похоже, в левом крыле агентства был зал ожидания и производилось оформление пассажиров на рейсы, а в правом - продавались авиабилеты:

Регистрация пассажиров производилась в городе вплоть до открытия в аэропорту Храброво 2-го аэровокзала (1979 г.).

 

[Freddy]

Леннградский гораэровокзал был открыт 11 июля 1960 г. по адресу Невский проспект, 7/9. В 1968 г. было образовано ленинградское ЦАВС. К началу 1970-х гг. на Невском остались только авиакассы (ЦАВС), а гораэровокзал переехал в здание неподалёку по адресу Кирпичный переулок, 3:

Дом, в котором находился ленинградский гораэровокзал 1970-х гг. - угловой, он располагается по адресу ул. Большая Морская, 13/Кирпичный переулок, 3. Входы в помещение аэровокзала имелись с обеих улиц, но основной был со стороны Кирпичного переулка (справа, под знаком "Въезд запрещён"):

В фильме "Внимание! Начинается посадка" (1968 - 1972) в кадр попал вход в аэровокзал со стороны Большой Морской:

Спецавтобус с пассажирами выезжает с Кирпичного переулка и, не останавливаясь, проезжает мимо входа на Большой Морской:

На скриншоте снизу - вход со стороны Кирпичного переулка: именно здесь когда-то производилась посадка зарегистрированных пассажиров в спецавтобусы. Для нового гораэровокзала выбрали место с гораздо менее интенсивным дорожным движением, чем возле 1-го здания на Невском проспекте, и вместе с тем находящееся в непосредственной близости от него (здание на Невском - на заднем плане):

Здание Аэрофлота на Невском проспекте, 7/9 (в 1960-е гг. - гораэровокзал, впоследствии - ЦАВС):

Спецавтобус на перроне ленинградского аэропорта (кадры из фильма "Внимание! Начинается посадка"):

Автобус-экспресс на привокзальной площади перед пассажирским павильоном 1968 г. (из того же фильма):

О проекте строительства в Ленинграде здания гораэровокзала на площади Мира (1970-1980-е гг.)

 

[Freddy]

С Мешка: хотя карточка уже российского периода, на ней всё ещё обозначено место на Кирпичном переулке - "в аэропорт": либо к тому моменту там всё ещё работал гораэровокзал, либо от него осталось лишь отправление автобусов-экспрессов в аэропорт:

 

[Freddy]

Прокуратор понтий пилат считает, что во Владивостоке не было гораэровокзала. Первое время я с ним соглашался, пока не обнаружил множество источников, говорящих об обратном.

Источники, подтверждающие наличие во Владивостоке гораэровокзала

1. Cайт Владивостока и Приморского края primamedia.ru/День 5 августа в истории Владивостока:"5 августа 1965 года во Владивостоке открылся городской аэровокзал с большим залом ожидания, помещением для приёма и регистрации багажа, камерой хранения и другими службами".

2. В. ТКАЧЕВ, С. НИКОЛАЕВ. ПО ГОРОДАМ ПРИМОРЬЯ. Справочник-путеводитель. Издательство "Прогресс", Москва 1966 г.:"Мы начнём знакомство с городом с Вокзальной площади. На ней оказывается каждый гость Владивостока, каким бы путём он ни прибыл. Здесь расположены вокзалы: морской, два железнодорожных (главный и пригородный) и аэровокзал".

3. Справочник пассажира 1974 г.: в 3-м столбце упоминается наличие во Владивостоке гораэровокзала, в 4-м столбце таблицы указано время отправления от гораэровокзала автобусов-экспрессов для пассажиров с регистрацией в аэропорту; пассажиры, проходившие регистрацию в гораэровокзале, отправлялись в аэропорт на спецавтобусах:
Посмотреть вложение 741348

4. Книга А.С. Сухих "Жизнь не за что": "Сколько раз я посетил этот полюбившийся мне город, сейчас не помню. В некоторые годы не по одному разу", "Аэрофлот доставил нас во Владивосток на полтора часа раньше срока <...> мы доехали до городского аэровокзала и переместились в центральную гостиницу города", "24.09.86 г. Борт "Спасска". Примерно через час я покину корабль, завод и двину через трамвай по Ленинской улице, через автобус - экспресс от городского аэровокзала в аэропорт."

5. Дальневосточная газета "Золотой Рог"/"Владивостокцам продемонстрировали аэроэскпресс" (07.12.2011 г.):"В былые времена авиапассажиры могли пройти регистрацию и сдать багаж в здании аэровокзала, расположенного в самом центре Владивостока, и за 65 минут добраться рейсовым автобусом до аэропорта".

6. Пользователь alexanders61 со skyscrapercity.com:"Сначала автобусы на аэропорт ходили от здания "Кассы Аэрофлота" на Посьетской, оно тогда называлось "Аэровокзал". Потом их перенесли на вокзальную площадь".

Ещё одно подтверждение: незаполненный бланк билета Дальневосточного УГА со штампом "Владивостокский гораэровокзал":

 

[Freddy]

Ещё один билет, оформленный во владивостокском гораэровокзале в 1976 или 1977 гг.:

К 1980 г. владивостокский гораэровокзал был преобразован в ТАВС, территориальное агентство воздушных сообщений (см. штамп):

Газетный материал о переименовании барнаульского гораэровокзала в горагентство:

Хотя с 1974 г. в Барнауле не было городского аэровокзала, название близлежащей остановки "Аэровокзал" просуществовало по крайней мере до 2004 г. - с неё начинался маршрут автобуса №112, следовавшего из центра города в аэропорт:

Информация о барнаульском гораэровокзале

Барнаульский гораэровокзал открылся в 1963 г. по адресу проспект Ленина, 58:

В 1965 г. аэровокзал переехал в новый 5-этажный дом по адресу ул. Советская, 4:

 

[Freddy]

Городской аэровокзал также был в г. Орджоникидзе (теперь - Владикавказ). Из книги В. Г. Цабаева "По Военно-Грузинской дороге. Путеводитель" (1971г.):

Теперь здание по этому адресу выглядит так (за прошедшие годы нумерация домов могла измениться):

Из "Справочника пассажира" 1973 г.:

К 1989 г. орджоникидзевское агентство воздушных сообщений переехало в другое здание:

 

[Freddy]

Несколько уточнений по ленинградскому гораэровокзалу.

В 1969 г. аэровокзал всё ещё находился по адресу Невский проспект, 7/9:

К 1971 г. ленгораэровокзал переехал на Кирпичный переулок, там всё ещё производилась регистрация пассажиров на рейсы:

В апреле 1973 г. был введён в строй аэровокзальный комплекс "Пулково-1". Судя по упоминанию в рекламе снизу "регистрация билетов и оформление багажа производятся только в аэропортах", от ленгораэровокзала на тот момент осталось только название:

P.S. Аэропорт "Смольное" - это Ржевка.

 

[Пассажир Ту-144]

Спецавтобус на перроне ленинградского аэропорта (кадры из фильма "Внимание! Начинается посадка"):

Да, только борт в кадр попал печальнее некуда. Рейс Москва-Ленинград, 28 ноября 1976 года. Светлая память пассажирам и экипажу.

 

[Freddy]

Маршруты автобусов-экспрессов от ленинградского гораэровокзала на Кирпичном переулке в аэропорты Пулково и Смольное (1976 г.):

 

[Freddy]

О нереализованном проекте гораэровокзала на площади Мира в Ленинграде (с 1992 г. - Сенная площадь), разрабатывавшемся под расширенный в 1973 г. аэропорт "Пулково".Снос доходного дома Шустрова в 1973 г. — на его месте и предполагалось построить здание аэровокзала (слева на фото - надземный павильон станции метро "Площадь Мира", построенный в 1963 г. на месте снесённого собора Спаса-на-Сенной):
Посмотреть вложение 731184

Из статьи Катриона Келли «Общепризнанная градостроительная ошибка»:
"Вернулись к дискуссиям о судьбе Сенной площади в 1974–1975 гг. Поводом к возобновлению дискуссий стало предложение построить на Сенной аэровокзал для обслуживания расширенного аэропорта Пулково. Это означало бы окончательное предпочтение функции площади в качестве транспортного узла перед ее функцией в качестве социально престижного городского пространства. Проект аэровокзала, подготовленный ЛенЗНИИЭП, очень скоро вызвал отрицательную реакцию сторонников охраны памятников в Ленинграде."

Из книги З. В. Юрковой "Сенная площадь. Вчера, сегодня, завтра":
"19 ноября 1974 года в Ленинградском отделения Союза архитекторов (ЛОСА) состоялось заседание Комиссии истории, охраны и реставрации памятников архитектуры. <…> На заседании должен был обсуждаться вопрос о формировании площади Мира и размещении на ней аэровокзала. Но оно могло быть сорвано, поскольку авторы проекта аэровокзала (институт ЛенЗНИИЭП – Ленинградский зональный научно-исследовательский институт экспериментального проектирования, директор А. В. Карагин) отсутствовали сами и не представили проект, несмотря на сделанное заранее приглашение. <…> Заседание все же состоялось. На планшетах было воспроизведено изображение предполагаемого к строительству аэровокзала – здание представляло собой гладкую прямоугольную пластину, с плоской кровлей, прямоугольными окнами и стеклянным низом. Оно мало чем отличалось от типовой пятиэтажки где-нибудь в Дачном или Веселом поселке.<…> На заседании было принято решение «считать принципиально неверным рассмотрение и согласование Градостроительным советом ГлавАПУ 20 сентября с. г. проекта аэровокзала, так как проект выполнен без одновременного решения ансамбля площади»."

Из статьи Катриона Келли «Общепризнанная градостроительная ошибка»:
"Необходимость "вертикали" (нового высокого здания на месте снесённого собора Спаса-на-Сенной) признавали все участвующие в обсуждении будущего Сенной; однако какая именно постройка должна создать вертикальный акцент, было еще под вопросом. По варианту Госстроя, <…> «ни в какой степени не воспроизводить старые архитектурные формы, а решать вертикаль в единстве с архитектурой нового здания аэровокзала в современных архитектурных формах»[ЦГАЛИ СПб. Ф. 229. Оп. 1. Д. 117. Л. 14].
15 апреля 1975 г. В.Н. Иванов, первый заместитель председателя Президиума ВООПИиК, обратился в Президиум ЛГО ВООПИиК с рекомендацией пристроить к аэровокзалу «башню». <…> Предложения были следующие:
а) часть здания Аэровокзала, обращенную на пл. Мира ограничить тремя этажами;
б) расположить вертикаль, необходимую для пространственной организации площади, на месте б. колокольни находившейся здесь ранее церкви;
в) башню правильно решать в традиционных формах послепетровского Петербурга [ЦГАЛИ СПб. Ф. 229. Оп. 1. Д. 117. Л. 15]."

В начале 1980-х гг. рассматривался вариант здания аэровокзала с гостиницей с включением в его объём павильона станции метро "Площадь Мира" (источник).

Из книги З. В. Юрковой "Сенная площадь. Вчера, сегодня, завтра":
"Министерство гражданской авиации отказалось от строительства городского аэровокзала с гостиницей, проектировавшегося еще с 1970-х годов, и ограничилось лишь агентством «Аэрофлот» в вестибюле этой же гостиницы.<…> На базе конкурсного проекта мастерской Е. М. Раппопорта (в те времена мастерская № 5 ЛениЗНИЭП) был разработан проект гостиницы, архитектура которой выдержана в общей стилистике и масштабе Сенной площади. Согласно Выписке из книги личного приема о согласовании проектов председателя Комитета по градостроительству архитектуре О. А. Харченко от 20.04.1992 г. № ГС-3.1, эскизный проект реконструкции и застройки Сенной площади был согласован по варианту с <…> застройкой свободной территории зданиями гостиницы на 977 мест и Агентства воздушных сообщений. Этому проекту было посвящено заседание Плановой комиссии Исполнительного комитета Ленгорсовета 1990 года. <…> Последовало обращение в Министерство гражданской авиации об изменении функционального назначения зданий, проектируемых на площади, а также поручение Ленинградскому Управлению Главархитектуры поискать место для размещения аэровокзала в южных районах города."

В итоге в 2004 г. на этом месте был построен торгово-развлекательный комплекс "ПИК". Единственное, что осталось от проекта МГА СССР - маршруты общественного транспорта в Пулково, традиционно начинающиеся от Сенной площади.

На Госкаталоге появились изображения конкурсного проекта ленинградского гораэровокзала, который планировали построить на Сенной площади. Авторы проекта - архитекторы Е.М. Рапопорт, Г.А. Васильев, А.Л. Левханьян и др. Сверху слева - план первого этажа аэровокзала: в задней части здания изображено 6 выходов на посадку в спецавтобусы, чередующиеся с 6 служебными помещениями для приёма багажа. Сверху справа - план 2-го этажа: крыша выходов на посадку должна была выдаваться за пределы здания, образуя над стоянкой спецавтобусов своеобразный козырёк от непогоды. Ниже - фасад аэровокзала:

Планы 3, 4 и 5 этажей аэровокзала:

 

[mars_208]

Упоминание владивостокского гораэровокзала в книге В. ТКАЧЕВ, С. НИКОЛАЕВ. ПО ГОРОДАМ ПРИМОРЬЯ. Справочник-путеводитель. Издательство "Прогресс", Москва 1966 г.:
.....
То, что этот аэровокзал находился в доме авиакасс на Посьетской, упомянул alexanders61.

Пояснение к предыдущему сообщению (позиция пользователя "прокуратор понтий пилат" и мои аргументы)

В продолжение темы аэровокзала во Владивостоке...
В приложении "Вестник" к владивостокской газете "Красное знамя" за 11-04-1973 есть маленькое объявление. Приложить фото форум сейчас не позволяет, но процитирую:
"Городской аэровокзал (ул. Посьетская,17) производит регистрацию билетов и оформление багажа на все рейсы за исключением местных воздушных линий. Регистрация начинается за 2 часа 50 минут и заканчивается за 1 час 50 минут до отправления самолета"

 

[Ежик из тумана]

В продолжение темы аэровокзала во Владивостоке...
В приложении "Вестник" к владивостокской газете "Красное знамя" за 11-04-1973 есть маленькое объявление. Приложить фото форум сейчас не позволяет, но процитирую:
"Городской аэровокзал (ул. Посьетская,17) производит регистрацию билетов и оформление багажа на все рейсы за исключением местных воздушных линий. Регистрация начинается за 2 часа 50 минут и заканчивается за 1 час 50 минут до отправления самолета"

может быть в 1973 году был аэровокзал на Посьетской, но в 80 годах там было только простое аэроагенство с кассами. Автобус в аэропорт отходил от ж.д. вокзала №101, ходил круглосуточно, ночью реже, днем чаще. Аэровокзал собирались строить возле автовокзала на Второй Речке, и его построили, но аэровокзал так и не поселился там, но это уже другая история.

 

[Alex Bratsk]

Здание бывшего аэровокзала в Братске, ж.р. Энергетик. Наймушина 22. Снято 24.04.2023.

 

[avro]

Бывший Гораэровокзал Аэрофлота в Рубцовске Алтайского края. Сейчас МУП "РКЦ", фото 2023 года.

Говорят, что от него ходил автобус в аэропорт.

 

[avro]

Из брошюры Аэрофлота "Дальний Восток", 1973 год. Хабаровск.

Не понял только, по какому адресу в 1973 году гораэровокзал был, что за 20 минут до аэропорта можно было доехать. Амурский, 5? Это же весь город надо проехать.

 

[Fencer]

Николаевск-на-Амуре

t.me/khabavia/6880