stranger267
Старожил
А никто и не отказался. Ил212 не существует даже в виде проекта.
Ил-112/ 212
A.F.
take-off.ru
Предлагаю, пока нет определенности с новыми ВТС, направить Ваши усилия на решение проблемы с классификацией вертолетов. А то вон, что творится! Всегда Ми-8 считались средними, а с некоторых пор "Вертолеты России" стали относить Ми-8 и Ка-32 к тяжелым. Какая Ваша точка зрения на это злободневный вопрос?
Вертолёты России
astoronny
Probatorem orbis terrarum
nozzle
Старожил
Ничего злободневного в этом вопросе нет, поскольку в НППГА-85 существовал п.2.2.10, согласно которому Ми-8 относился к вертолетам первого класса
Я не видел иных документов, где бы устанавливалась классификация ВС по массе, все эти: "легкий, средний, тяжёлый" - чистой воды "творчество" в головах людей.
В ГА тяжелее Ми-8 были только Ми-6/10 и Ми-26, если Ми-8 рассматривать относительно массы Ми-6/10/26, то его можно назвать "средний", но это неофициально, т.е. "кому как взбредёт".
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Надо создать класс среднетяжёлых. Или подтяжёлых. Субполутяжёлых. В общем, надо объявить всенародное голосование.
Таганрог
Местный
Ми-38 - тяжёлый или среднетяжелый. Ми-8 однозначно средний. Ка-32 возможно даже среднелегкий. Увы, вертолёты очень мало изучал, надо будет заняться, тоже интересноПредлагаю, пока нет определенности с новыми ВТС, направить Ваши усилия на решение проблемы с классификацией вертолетов. А то вон, что творится! Всегда Ми-8 считались средними, а с некоторых пор "Вертолеты России" стали относить Ми-8 и Ка-32 к тяжелым. Какая Ваша точка зрения на это злободневный вопрос?
Вертолёты России
www.rhc.ru
A.F.
take-off.ru
эх...
выходит, по приведенному п.2.2.12 НПП ГА-85 Суперджет с его дальностью в базовой версии 3000+ км со 100 пассажирами следует относить к среднемагистральным? А "Байкал" - не к самолетам МВЛ, а к ближнемагистральным?
nozzle
Старожил
сейчас вообще нет никакой классификации в документах ФАВТ действующих - каждый волен считать как ему нравится...
Механник
Местный
А зачем вообще эта классификация. Я читаю Ваши рассуждения м не пойму. Для развлечения? Каждый самолёт под свои задачи. Кроме слов на что эта классификация влияет?
Ту-155
Бывший
К миниближнемагистральным пополам.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Магистрали бывают разные...
В зависимости от магистралей и самолеты...
Sergey-nn
циник в розовых очках
"байкал", он для грунтовых магистралей
astoronny
Probatorem orbis terrarum
...Там где пехота не пройдет
И SSJ-100 не промчится --
"Байкал" по грунту проползет
И с прибылями возвратится...
RusoTuristo
Старожил
Так как других технических характеристик практически нет, эту надо использовать во всех отчетах.
Ту-155
Бывший
astoronny
Probatorem orbis terrarum
..."не мы такие, жизнь такая"...Сейчас придет искусствовед в штатском и всех причислит к Масляковым.
#ау
Хорошо бы, конешно, чтоб при "зачислении в Масляковы" поставили на масляковское довольствие...
По масляковским нормам. Но искусствовед скорее всего зажмёт.
Таганрог
Местный
Если попытаться составить классификацию по МВМ, гармонизировать её с классами ВС по НПП ГА-85, получится примерно:
Самолёты (гражданские грузовые и военно-транспортные)
1. До 10 т - сверхлегкие
2. От 10 до 20 т - субсверхлегкие
3. От 20 до 30 т - лёгкие
4. От 30 до 50 т - среднелегкие
5. От 50 до 75 т - средние
6. От 75 до 150 т - среднетяжелые
7. От 150 до 225 т - тяжёлые
8. От 225 до 300 т - субсверхтяжелые
9. 300 т и более - сверхтяжелые
Вертолёты
1. До 2 т - сверхлегкие
2. От 2 до 3,5 т - субсверхлегкие
3. От 3,5 до 5 т - лёгкие
4. От 5 до 7,5 т - среднелегкие
5. От 7,5 до 10 т - средние
6. От 10 до 15 т - среднетяжелые
7. От 15 до 25 т - тяжёлые
8. От 25 до 40 т - субсверхтяжелые
9. 40 т и более - сверхтяжелые
Таким образом, 4-й класс НПП ГА-85 соответствует сверхлегкому классу, 3-й - субсверхлегкому и легкому, 2-й - среднелегкому и среднему, 1-й - среднетяжелому, тяжёлому, субсверхтяжелому и сверхтяжелому.
Таганрог
Местный
А вот такую классификацию нашёл в интернете
studfile.net
Дудник В.В. - Конструкция вертолетов - 2005
Работа по теме: Дудник В.В. - Конструкция вертолетов - 2005. ВУЗ: УГАТУ.
1.ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЕТАХ
1.1.Классификация вертолетов
В настоящее время в мире производится несколько десятков типов вертолетов. Они имеют различное назначение, размеры и характеристики, однако основным критерием классификации вертолета принято считать его взлетную массу. Существует несколько мнений о весовой классификации. Зачастую она устанавливается законодательными актами того или иного государства. Так в российской гражданской авиации вертолеты разделены в зависимости от максимальной взлетной массы на четыре класса.
В настоящее время в мире производится несколько десятков типов вертолетов. Они имеют различное назначение, размеры и характеристики, однако основным критерием классификации вертолета принято считать его взлетную массу. Существует несколько мнений о весовой классификации. Зачастую она устанавливается законодательными актами того или иного государства. Так в российской гражданской авиации вертолеты разделены в зависимости от максимальной взлетной массы на четыре класса.
1 класс – 10т и более,
2 класс – от 5 до 10т,
3 класс - от 2 до 5т,
4 класс – до 2т.
На практике вертолеты чаще делят на сверхлегкие, легкие, средние, тяжелые. Здесь предлагается один из вариантов деления.
На практике вертолеты чаще делят на сверхлегкие, легкие, средние, тяжелые. Здесь предлагается один из вариантов деления.
До 700кг – сверхлёгкие; 700-5000кг – лёгкие; 5000-15000кг – средние;
свыше 15000кг – тяжёлые.
Самым тяжелым вертолетом в мире был советский вертолет Ми-12 (105т), а среди серийных машин – Ми-26 (56т).
Самым тяжелым вертолетом в мире был советский вертолет Ми-12 (105т), а среди серийных машин – Ми-26 (56т).
Ту-155
Бывший
Нещитова!
Классов и категорий слишком мало. Нет простору для полета мысли. Надо всё поделить пополам.
Классов и категорий слишком мало. Нет простору для полета мысли. Надо всё поделить пополам.
Последнее редактирование:
Механник
Местный
Я так и мне услышал для чего это, ведь с точки зрения экономики/бухгалтериии аэродрома/порта деньги берут не от класса а от массы...