Ил-114

Пока ОАК ковыряется в носу, жизнь продолжается...

Министр транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края Валерий Немытов на расширенном заседании правительства края сообщил, что с 2020 года планируется обновление парка самолетов третьего класса. Ожидается, что на замену устаревшим Ан-24 придут канадские Q-300. Сейчас ведутся переговоры по приобретению трех турбовинтовых воздушных судов вместимостью 50 пассажиров. Краевое министерство намерено выйти на подписание контракта до конца декабря, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт правительства Хабаровского края.

На смену Ан-24 в Хабаровский край придут канадские Q-300 // АвиаПорт.Новости

Министр транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края Валерий Немытов на расширенном заседании правительства края сообщил, что с 2020 года планируется обновление парка самолетов третьего класса
www.aviaport.ru
 
Elder сказал(а):
Ожидается, что на замену устаревшим Ан-24 придут канадские Q-300.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну вот, я оказался прав. Как я и говорил, эксплуатанты будут брать иномарки, а Ил-114, максимум кто возьмет - госструктуры. А со мной ещё тут спорили.
 
Последнее редактирование:
SkyWolf сказал(а):
Как я и говорил, экслууатанты будут брать иномарки
Нажмите, чтобы раскрыть...
Причем делать это будут и государственные АК, по типу Якутии, Авроры и др.
Правда пример с Q400 показал, что не все шоколадно и как замена Ан-24 не годится, но командировки в Канаду всяко приятнее командировок в Луховицы
 

Если вы про ужасы грунтовых полос - то кто вам сказал что с 114 будет шоколадно? Q хоть для этого официально сертифицирован - а 114й даже формально НЕ подходит.
 
Лет 5 будут сертифицироваться, настраиваться на серию и т.д.
Лет 5 минимум будут убирать косяки по двигателю, ППО и т.д.
Вот лет через 10, эти компании может и посмотрят в сторону 114-го, как говорят метеорологи, "если погода не изменится, ..."
 

Мне кажется что давно понятно что менять 24й нужно на два типа
1) где все прилично - АТР/Q
2) где все НЕ прилично - на аццкий вездеход из ил-112/выдры/разновидности ан-2/вертолеты.

мест типа 1 со временем будет становиться больше (есть программа модернизации аэропортов), мест типа 2 - меньше. Какой смысл в 114й мне не понятно. Он не конкурент тем же АТР и не способен летать в условные бодайбо. Поставить в 112 лавки и решить вопрос. Заодно и серия 112 вырастет. Да, это военный самолет - ну так и условия там такие же. И пофиг что жрать будет. Но зато будет ОДИН тип - а рейсы все равно придется субсидировать.
 
roron сказал(а):
По потреблению топлива 114-й ни чем не хуже.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Самый лучший самолет по потреблению топлива - это тот, который не летает. Так что всё верно. -)
Проблема только в том, что никакого потребления топлива и не предвидется ввиду отсутствия двигателя в общепринятом значении этого слова, т.е. с нормальным ресурсом и т.д.
 
Реакции: brab
Если посмотреть, как у нас сейчас ресурсная база осваивается, и как умирают старые, я бы не был уверен в вашем утверждении.
 
В известном письме а/к "Якутия" (это когда якуты выбирали между Ан-140 и Ил-114) говорится, что это не так.
Кроме того, можно просто посмотреть на колёса ООШ. При примерно равных площадях контактного пятна на жёсткой поверхности (разница менее трёх процентов) КТ94 (Ан-24) имеет давление 6 атм. и стояночную нагрузку 5400 кг, в то время как у КТ218 (Ил-114) эти цифры составляют 6,5 атм. и 5700 кг. Уже из этого видно, что "проходимость не хуже чем Ан-24" для Ил-114 обеспечена быть не может в принципе.
 
roron сказал(а):
Как они могут брать Ил-114, если он нигде не производится?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хотите сказать, что будь 114 в производстве, то его авиакомпании расхватают? Где обещанные в 2007 году 96 штук? Вон Ту-204 в производстве, и есть версия без бортинженера, всего 2 пилота в экипаже, и по топливной эффективности он отличный. Но авиакомпании берут А321, 320, Боинг 737-800,МАХ и т. п.
С Ил-96 такая же ситуация.
 
Я такого не говорил. Я к тому, что ваши ухмылки по поводу Ил-114, когда у АК есть выбор только между АТР и Q, выглядят немного смешно. Вот будет выбор между ещё и Ил-114 тогда и посмотрим
 
Снятие указанных ограничений для ВС Ил-114 потребует значительных финансовых средств и времени. Выбранная схема расположения крыла ставит под вопрос возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов, имеющихв своем составе несвязанную гальку.

Просто осталось получить сертификат. Просто. Скоро
 
roron сказал(а):
Это просто мнение авиакомпании
Нажмите, чтобы раскрыть...

Именно той которую в первую очередь тут надеются облагодетельствовать заменой ан24. Ну и дата доставляет 29.09.07г. №23.2-284 . 12 лет прошло. Скоро.Просто.
 
А несвязанную гальку с полос убрать нереально?
 
Greygrei сказал(а):
А несвязанную гальку с полос убрать нереально?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Если с аэродрома класса Г..но убрать все нехорошее то это уже не будет аэродром класса г..но. А ил114 позиционируется как машина способная летать туда где ничего никто убирать не будет
 
ТУ-204 в серии,и летает. И никакие санкции ему не страшны. Чего не скажешь, к примеру, про МС-21. И потом,надо посчитать кто сколько денег утянул с государства.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация