brab
Старожил
2019 закончится через месяц, не построено ни одного 204. в 2018 построена одна штука. Это серия?
В коммерческих пассажирских перевозках в РФ их нет,
ТУ-204 в серии,и летает. И никакие санкции ему не страшны. Чего не скажешь, к примеру, про МС-21. И потом,надо посчитать кто сколько денег утянул с государства.
Садитесь в кресло пилота и взлетите на самолете, у которого нет ни назначенного ни межремонтного ресурсов. Слабо!С точки зрения продаж гораздо выгоднее система, при которой вообще нет назначенного ресурса, как у Боинга.
Правда, потом находят трещины в ЦП, а фюзеляжи раскрываются от встречного ветра, как консервные банки....
Но то потом!
Так этож не вина,а беда!2019 закончится через месяц, не построено ни одного 204. в 2018 построена одна штука. Это серия?
В коммерческих пассажирских перевозках в РФ их нет,
Так этож не вина,а беда!
Brab! Это письмо с бородой! и от него за версту несет лоббизмом АН 140-100. Не спорю, АН неплохой самолет,но где он сейчас?Снятие указанных ограничений для ВС Ил-114 потребует значительных финансовых средств и времени. Выбранная схема расположения крыла ставит под вопрос возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов, имеющихв своем составе несвязанную гальку.
Просто осталось получить сертификат. Просто. Скоро
Brab! Это письмо с бородой! и от него за версту несет лоббизмом АН 140-100. Не спорю, АН неплохой самолет,но где он сейчас?
Интересно, а как же там Ил-14 эксплуатировались?Выбранная схема расположения крыла ставит под вопрос возможность эксплуатации
За 7 лет работы на Илах, винты запиливали очень редко, не сравнить с Ан-2... правда это было заполярье - большая часть эксплуатации по снегу.Вдогонку вспомнил - лопасть "недостает" до земли у Ил-14 на 500мм
Это можно объяснить только тем, что Ил-14 чаще, чем Ан-2, летали с ИВПП.За 7 лет работы на Илах, винты запиливали очень редко, не сравнить с Ан-2...
С тех пор что-то изменилось?Это письмо с бородой!
То, что Ил-114 не мог летать на грунт, то, что зимой он требовал ангарного хранения, а значительную часть зимнего сезона его просто нельзя было эксплуатировать - это всё для эксплуатанта (якутского эксплуатанта, между прочим) ничего не значащие мелочи....и от него за версту несет лоббизмом АН 140-100.
каковы шансы, что на 114-300 эти "болячки" победят? И вообще, а стоят ли сейчас у производителя такие задачи?То, что Ил-114 не мог летать на грунт, то, что зимой он требовал ангарного хранения, а значительную часть зимнего сезона его просто нельзя было эксплуатировать - это всё для эксплуатанта (якутского эксплуатанта, между прочим) ничего не значащие мелочи.
Свою узбекскую? Выбор-то делался между харьковским Ан-140 и ташкентским Ил-114.ущемить свою
Так и Ан-140 уже собирали в Самаре.дособирать то планировали в Луховицах, разве нет?
Это вы ув. DBV попытайтесь объяснить.Свою узбекскую? Выбор-то делался между харьковским Ан-140 и ташкентским Ил-114.
Если говорить о базировании на грунт, то тут мне шансы видятся не слишком радужными.каковы шансы, что на 114-300 эти "болячки" победят?
Если, опять же, говорить о базировании на грунт, то сильно непохоже.И вообще, а стоят ли сейчас у производителя такие задачи?
Ну вот, я оказался прав. Как я и говорил, эксплуатанты будут брать иномарки, а Ил-114, максимум кто возьмет - госструктуры. А со мной ещё тут спорили.