Ил-114

[Сергей Гончаров]

stranger267, "заставить" - это хорошо. Даже - очень хорошо.
Если Вы еще расскажете: кто и как сможет "заставить" Ил-114-300 взлетать так:

- будет совсем замечательно!!

 

[Нехочуха]

stranger267, "заставить" - это хорошо. Даже - очень хорошо.
Если Вы еще расскажете: кто и как сможет "заставить" Ил-114-300 взлетать так:

- будет совсем замечательно!!

а его надо так насиловать?

 

[Сергей Гончаров]

а его надо так насиловать?

Ну каБЭ - еще не один год назад было официально заявлено (разными уважаемыми инстанциями и не раз), что Ил-114-300 создается в первую очередь для замены на внутренних авиалиниях России Ан-24 и Ан-26-100/-26Б-100. Причем пилотными заказчиками машины должны выступить именно авиакомпании Якутии-Саха.

 

[Посторонним В]

а его надо так насиловать?

Конечно, нет!
Проектировать в XXI веке самолёты под такое безобразие - верх идиотизма.
К счастью, так думаю не только я:

Выведение аэропорта Бодайбо из «Ленсиба» упростит реконструкцию

Процедура получения субсидий на реконструкцию аэропорта Бодайбо станет проще после его выведения из состава золотодобывающей компании «Ленсиб».

m.babr24.com

 

[Сергей Гончаров]

Посторонним В, На самом деле - дело отнюдь не ограничивается одним Бодайбо - "взлет в Бодайбо" просто стало мемом.
Тут, ИМХО, вопрос чистой целесообразности. А именно: что дешевле? - разработать гражданские версии Ил-112В - Ил-112П и Ил-112ТК и выпустить их ограниченную серию в дополнение к заказу на соотв. ВТС или реконструировать все ваши "дубовые" местные аэродромы, на которые могут летать только "дубовые" же Ан-24/26.

 

[Нехочуха]

Ну каБЭ - еще не один год назад было официально заявлено (разными уважаемыми инстанциями и не раз), что Ил-114-300 создается в первую очередь для замены на внутренних авиалиниях России Ан-24 и Ан-26-100/-26Б-100. Причем пилотными заказчиками машины должны выступить именно авиакомпании Якутии-Саха.

всё верно.
но этот аэропорт (в Бодайбо) - исключение.
из-за одного такого аэропорта закрыть проект?

 

[Нехочуха]

Посторонним В, На самом деле - дело отнюдь не ограничивается одним Бодайбо - "взлет в Бодайбо" просто стало мемом.
Тут, ИМХО, вопрос чистой целесообразности. А именно; что дешевле? - разработать гражданские версии Ил-112В - Ил-112П и Ил-112ТК и выпустить их ограниченную серию в дополнение к заказу на соотв. ВТС или реконструировать все ваши "дубовые" местные аэродромы, на которые могут летать только "дубовые" же Ан-24/26.

про какие конкретно дубовые аэропорты вы пишите?

 

[Сергей Гончаров]

всё верно.
но этот аэропорт (в Бодайбо) - исключение.
из-за одного такого аэропорта закрыть проект?

См.

Ил-114 | Страница 130 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU

stranger267, "заставить" - это хорошо. :) Даже - очень хорошо. :):) Если Вы еще расскажете: кто и как сможет "заставить" Ил-114-300 взлетать так: - будет совсем замечательно!! :D:D

aviaforum.ru

 

[Посторонним В]

Посторонним В, На самом деле - дело отнюдь не ограничивается одним Бодайбо - "взлет в Бодайбо" просто стало мемом.
Тут, ИМХО, вопрос чистой целесообразности. А именно; что дешевле? - разработать гражданские версии Ил-112В - Ил-112П и Ил-112ТК и выпустить их ограниченную серию в дополнение к заказу на соотв. ВТС или реконструировать все ваши "дубовые" местные аэродромы, на которые могут летать только "дубовые" же Ан-24/26.

Сергей, ИМХО на "дубовые" аэродромы должны летать преемники Ан-2 и L-410. Не зря объявляются минпромторгом конкурсы на первый, и возятся с вездеходным и лыжным шасси для второго. А некоторые, возможно, вообще нужно преобразовать в вертолётные площадки.
Аэродром же, имеющий пассажиропоток для турбопропа размерностью в ~50 рах должен быть приведён в приемлемое состояние, обеспечивающее безопасность полётов.

 

[Сергей Гончаров]

про какие конкретно дубовые аэропорты вы пишите?

Все аэропорты малых населенных пунктов Заполярной Якутии в частности.
Списки можно посмотреть в каталогах маршрутных сетей "Якутии" и "Полярных Авиалиний".

 

[Нехочуха]

Все аэропорты малых населенных пунктов Заполярной Якутии в частности.
Списки можно посмотреть в каталогах маршрутных сетей "Якутии" и "Полярных Авиалиний"

а туда надо гонять 60-местные самолёты?

 

[Сергей Гончаров]

Сергей, ИМХО на "дубовые" аэродромы должны летать преемники Ан-2 и L-410. Не зря объявляются минпромторгом конкурсы на первый, и возятся с вездеходным и лыжным шасси для второго. А некоторые, возможно, вообще нужно преобразовать в вертолётные площадки.
Аэродром же, имеющий пассажиропоток для турбопропа размерностью в ~50 рах должен быть приведён в приемлемое состояние, обеспечивающее безопасность полётов.

Посторонним В, Я бы с Вами полностью согласился, если бы дело было только в объемах пассажиропотока. В реальности же на некоторых маршрутах внутри Якутии Ан-24/26 летают просто потому, что Ан-2 и даже "элкам" (не говоря уже о вертолетах) элементарно не хватает практической дальности. В Якутии норма очень большие "плечи" внутриреспубликанских авиационных маршрутов. Самый протяженный из них - ~4000 (sic!) км.

 

[Сергей Гончаров]

а туда надо гонять 60-местные самолёты?

См.

Ил-114 | Страница 130 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU

stranger267, "заставить" - это хорошо. :) Даже - очень хорошо. :):) Если Вы еще расскажете: кто и как сможет "заставить" Ил-114-300 взлетать так: - будет совсем замечательно!! :D:D

aviaforum.ru

 

[Посторонним В]

Все аэропорты малых населенных пунктов Заполярной Якутии в частности.
Списки можно посмотреть в каталогах маршрутных сетей "Якутии" и "Полярных Авиалиний"

Честно говоря, я вообще не понимаю это безобразие с ВПП с несвязанной галькой. Неужели сложно использовать её в качестве основы для полосы, а сверху уложить песко-глиняно-гравийную смесь, в просторечии именуемую дрысьвой?
По такой технологии строят грейдеры в зоне мерзлоты. Я по ним сам катался, и скажу, что такой грейдер бывает получше иного асфальта. Если, конечно, за ним ухаживать должным образом.
Но ВПП - не дорога, содержать 1.5 - 2 км не так сложно и дорого, как сотни км грейдеров.

 

[Нехочуха]

Честно говоря, я вообще не понимаю это безобразие с ВПП с несвязанной галькой. Неужели сложно использовать её в качестве основы для полосы, а сверху уложить песко-глиняно-гравийную смесь, в просторечии именуемую дрысьвой?
По такой технологии строят грейдеры в зоне мерзлоты. Я по ним сам катался, и скажу, что такой грейдер бывает получше иного асфальта. Если, конечно, за ним ухаживать должным образом.
Но ВПП - не дорога, содержать 1.5 - 2 км не так сложно и дорого, как сотни км грейдеров.

состояние полосы в Бодайбо - это загадка.
приведу пример соседнего районного центра - п. Мама.
район добывал для большой страны слюду, которая стала никому не нужна.
денег не было в районе вообще.
и сейчас нет.
население сокращалось все годы с 17 тысяч советских до 4000 нынешних.
народ как выезжал оттуда сам. так и по программам переселения.
Но.
полоса в п. Маме всегда содержалась в нормальном состоянии.
Несколько раз капитально ремонтировалась.
как и почему в золотодобывающей провинции не нашлось денег все эти годы на нормальную ВПП- загадка.

 

[Посторонним В]

состояние полосы в Бодайбо - это загадка

Никакой особой загадки нет. Какой-то мудрец изначально расположил полосу в заливной пойме реки. Возможно, когда она была короче, это было не так критично. А теперь её регулярно топит.
Чтобы этого избежать, нужны большие затраты на строительство заградительных сооружений и дренаж. А золотишники - они ребята... ну, скажем так, своеобразные.

 

[Sergey-nn]

Никакой особой загадки нет. Какой-то мудрец изначально расположил полосу в заливной пойме реки. Возможно, когда она была короче, это было не так критично. А теперь её регулярно топит.
Чтобы этого избежать, нужны большие затраты на строительство заградительных сооружений и дренаж. А золотишники - они ребята... ну, скажем так, своеобразные.

Судя по всему это единственное ровное место в том краю. На этапе строительства, в 1944-ом, ВПП сделали где было проще, с расчётом "апосля перестроим", а пока хватит.. До посёлка шла узкоколейка и аэродром был не слишком актуален. Однако Ж/Д закрыли, а "апосля" так и не наступило...
На мой взгляд несколько некорректно пенять, что аэродром построенный во время ВОВ не удовлетворяет современные "хотелки", к тому же после ликвидации другого транспорта....

 

[Посторонним В]

На мой взгляд несколько некорректно пенять, что аэродром построенный во время ВОВ не удовлетворяет современные "хотелки"

С 44-го прошло ровно 3/4 столетия. На мой взгляд, несколько некорректно пенять на сложности военного времени...

 

[Sergey-nn]

С 44-го прошло ровно 3/4 столетия. На мой взгляд, несколько некорректно пенять на сложности военного времени...

Вот и я про то же.
Почему в год снятия блокады Ленинграда в этих гребенях аэродром построить смогли, а в 2000 -х оказывается невозможным не то что дамбой его отгородить а даже просто отремонтировать? Может опять немцы под Москвой, и действительно во всём виноват "мудрец" неправильно выбравший место в 44-ом?....

 

[ogle]

Ребят, вы бы не торопились с объёмами работ и предложением показательно забетонировать Бодайбо. Он такой не один.
Не скажу насчёт Якутии, а в Приморье все грунтовые аэродромы в дождь ведут себя аналогично Бодайбу.
Пластун, Терней, Амгу, Светлая, Единка, Восток, Охотничий, Самарга, Агзу - все действующие плывут и тонут, а дашки (раньше яшки) все чумазые летают.
И это Приморье с неплохой, в общем, транспортной доступностью. По стране таких сотни.