Ил-114

[Бурундук]

Sergey-nn, нет, оно бы было выполнено не хуже, а возможно - лучше.

Насколько я понимаю, спор идёт о том, нужен ли удобный туалет в новых российских региональных самолётах. На мой взгляд - нужен, и я не думаю, что пассажиров вдохновит на путешествие с ведёрком то, что развитие воздушных внутрироссийских перевозок - важнейшая государственная задача.

PS. Sergey-nn, я ошибочно подумал, что вы мне ответили, а не hungar 'у.

 

[Nebo_sverhu]

А если бы на том самолёте было не ведёрко а туалет, выполнение Важнейшей Государственной Задачи оказалось бы под угрозой?

Так между ведерком и туалетом-люкс есть много степеней компромисса.
Например ведерко с накидкой.

 

[A.F.]

А поплавки для чего заказывали?

это же вояки для чего-то заказывали, не граждане. Видимо, знают, для чего (а мы - нет). На МАКСе, кстати, перед этой элкой-ЛЛ (с 3 разными видами шасси) обратил внимание, что на плакатике самолет был обозван Л-410УВП-Е20-П. Спросил, что за П? Ответили, что так по каким-то документами заказчика сначала обозвали поплавковую версию, но потом оно распространилось на все версии - и с лыжами, и с большими колесами, т.к. типа бумага на "руссифицированную" элку была одна, по которой все это делалось. А раз в бумаге заказчика было П, вот они и тут написали с П, хотя имелись в виду все элки типа "мейд бай УЗГА"

 

[Sergey-nn]

Насколько я понимаю, спор идёт о том, нужен ли удобный туалет в новых российских региональных самолётах. На мой взгляд - нужен, и я не думаю, что пассажиров вдохновит на путешествие с ведёрком то, что развитие воздушных внутрироссийских перевозок - важнейшая государственная задача.

На сколько я понимаю делать самолёт везущий пассажиров 4 часа без посадки и не имеющий хотя бы "ведёрка", это нечто...
Ведь летают и беременные и с детьми, и бывает с п..роблемами...
Всё же на дальние маршруты нужны более комфортные машины...

 

[Посторонним В]

Поэтому становится актуальными грузопассажирские версии, варианты с УКВП

Для Ил-114-300 это вполне реализуемо. Есть сертифицированная грузовая версия Ил-114Т с большой боковой дверью. На её основе, думаю, не составит труда создать грузопассажирскую версию для рейсов в места с не самым большим пассажиропотоком. И коммерсы будут довольны - ширпотреб, продукты можно перевозить совместно с пассажирами. К тому же, у жителей появится возможность относительно недорого вывезти что-то из этих богом забытых мест - ту же оленину или рыбу, которую с удовольствием покупают "на материке".

 

[constructor]

Причём в связи с тем, что авиакомпании "коммерческие", надо чтобы с одной стороны перевозки приносили прибыль (или хотя-бы не приносили убытков), а с другой - для потребителей были бы дешевле полётов в космос

Если субсидировать - то разово, бесплатно дать самолет, например. Дальше пусть плывут за счет прибыли и налоговых льгот. А потому самолет должен быть потенциально эффективен экономически.

 

[constructor]

Да-да. И КБ надо субсидировать по тому-же принципу. Дать денег один раз, на разработку. А освоением в серии, доводкой, расширением условий эксплуатации, организацией ППО, ресурсными испытаниями и т.д. и т.п. пусть занимаются "на свои". А тех, кто не справился - банкротить и закрывать, как коммерческие авиакомпании

У кого есть "свои", тем не дают государственных. Потому своих и нет, и не будет. Нема дурных. Вот и вся система. Впрочем, есть пример, S7 продвигает на рынок собственный самолёт.

 

[constructor]

Если они уже есть, почему их не будет? Что у Вас с логикой?

Исключение подтверждает правило. Извиняюсь, обсуждать нечего, на мой взгляд. Насколько Ил-114 будет востребован и эффективен, вам виднее.

 

[A_Z]

Чкалову приписывают фразу: "Когда на самолёте появился туалет, авиация перестала быть уделом героев!".

"Как только на самолёте установили клозет, небо перестало быть стихией сильных".
#ау

 

[Посторонним В]

И ссылался он при этом на АП-25.

Груз позади пассажиров?

 

[Посторонним В]

Возможность конвертирования салона при соблюдении АП-25.

Можете привести какие-то подробности?

 

[ogle]

Можете привести какие-то подробности?

Ересь какая-то. У кучи типов это реализовано.
Pit, можете, пожалуйста, без намеков? Прямым текстом сказать, или хотя бы послать на... конкретный раздел правил, который имеется в виду.

 

[EYKD]

Я был в полной уверенности, что текущая редакция АП-25 прямо запрещает размещение пассажиров и груза на одной палубе, но с наскока не могу найти подходящий пункт. 25.878 прямого запрета не содержит. Видимо, надо "читать фолианты".

 

[Посторонним В]

Назовите хоть один с СТ на базе АП-25, удовлетворяющий описанным выше критериям.

А у них Q400 имеет грузопассажирскую версию Q400СС, у которого груз расположен именно ЗА пассажирскими креслами.
Интересно, в чём разница?..

 

[gourry]

А у них Q400 имеет грузопассажирскую версию Q400СС, у которого груз расположен именно ЗА пассажирскими креслами.
Интересно, в чём разница?..
Посмотреть вложение 699956

https://www.klm.com/travel/us_en/prepare_for_travel/on_board/our_aircraft/boeing_747_400_combi.htm

У KLM комби до сих пор летают вроде. А старых эксплуатантов куча была.

 

[Сергей Гончаров]

Какие ещё подробности? Был задан вопрос про возможность разработки грузопассажирской компоновки с возможностью переделки хотя-бы в смешанную в условиях эксплуатации. И получен ответ, что хрен вам. АП-25 не позволяет. В ответ мы привели пример Як-42. Нам ответили, что он сертифицирован не по АП-25.

Назовите хоть один с СТ на базе АП-25, удовлетворяющий описанным выше критериям.

Ан-3 - не??

Самолет Ан-3ТК - конвертируемый транспортно-пассажирский, исполнение 03.07
Предназначен для перевозки грузов и пассажиров. Допускаются одновременные перевозки грузов и пассажиров в пределах максимальной коммерческой загрузки.
Салон самолета имеет тепло-, звукоизоляцию, облицовывается декоративными панелями, потолок закрывается панелями с освещением. Устанавливаются одно- и двухместные пассажирские мягкие кресла на 9 пассажиров. Кресла могут складываться и откидываться к бортам, освобождая внутреннее пространство для размещения и крепления груза.
Варианты загрузки самолета:
1) перевозка до 9 пассажиров без груза;
2) перевозка до 2 грузов весом: одного до 900 кгс, другого до 650 кгс; при этом сиденья откидываются к бортам;
3) перевозка 2 грузов весом: одного до 900 кгс, другого до 650 кгс; при этом сиденья снимаются;
4) перевозка до 2 пассажиров и до 2 грузов весом: одного до 900 кгс, другого до 300 кгс; при этом свободные сиденья откидываются к борту;
5) перевозка до 4 пассажиров и груза весом до 900 кгс; свободные сидения откидываются к борту;
6) перевозка до 5 пассажиров и груза весом до 900 кгс; остальные сидения откидываются к бортам.

Ан-3 (АвиаПорт)

www.aviaport.ru

 

[Посторонним В]

Указанный Q400CC - он конвертируемый или нет? Интересовал-то именно конвертируемый.

Сложно сказать именно о конвертируемости как возможности силами авиапредпоиятия менять пропорции пассажирской и грузовой зон кабины. Но создан он был на основе грузовой версии для канадских ВВС. Почему бы и нам не поступить аналогично, имея в наличии сертифицированный вариант Ил-114Т?
Не думаю, что так важна именно возможность самолично менять число пассажирских кресел в салоне. Достаточно иметь машину на 25-30 пассажиромест и 3-4 т. груза. В крайнем случае, груз можно и на креслах внавал перевезти, как это практикуется на чисто пассажирских бортах. Нужно только продумать конструкцию таких кресел - чтобы спинка складывалась, подлокотники убирались...

 

[Посторонним В]

Обратитесь с этим вопросом в КБ.

Ну, я думаю, туда есть, кому обращаться и без меня!

 

[ATC-Controller]

На «Авиастаре» изготовлены первые панели для Ил-114-300

Панели предназначены на средний отсек фюзеляжа нового российского регионального турбовинтового пассажирского самолета, сообщили в газете «Старт» авиазавода. Затем они будут отгружены на НАЗ...

media73.ru

 

[Tcheluskin]

Фото из газеты "Старт", издаваемой Авиастар-СП, номера 13 декабря: "Подготовка панели на отсек фюзеляжа Ил-114-300 к клепке".

Интересно, от какого именно отсека панель. Если действительно от среднего — убраны ли аварийные выходы на крыло? Или это панель напротив винтов.