Два студента угнали самолёт. Летят.
Давайте добавим. И включим туда ещё пару ВВ для полноты картины.
| Винт | АВ-72Т | СВ-34 | АВ-140 | АВ-112 | 568F |
|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | НПО "Аэросила" | НПО "Аэросила" | НПО " Аэросила" | НПО "Аэросила" | Hamilton Sundstrand Corp. |
| Мощность, л. с. | 2550 | 2500 | 2500 | 3100 | до 3000 |
| Стартовая тяга, кГс | 3030 | 3050 | 2880 | 3710 | -- |
| Рабочее число оборотов, 1/мин | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| Диаметр, мм | 3900 | 3600 | 3720 | 3900 | 3975 |
| Число лопастей | 4 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Вес, кг | 265 | 220 | 200 | 190 | 163.7 |
Безусловно. Но справедливости ради стоит отметить у Аэросилы явный прогресс. Сравните характеристики 3-х их "пластмассовых" винтов: СВ-34 --> АВ-140 --> АВ-112.
КМК, до вас никто вроде и не претендовал на такую оценку экономичности.
Мне?
...Сдается мне, про экономичность продолжения не будет. Жаль.Мне?
Я не задаю дурацких вопросов по диаметрам винта и частоте вращения.,потому как и близко не могу оценить что даёт изменение того или иного параметра.
Весь мой опыт ограничивается парой моделек с винтом из липы. Они даже как то летали
Если кто то может "на пальцах" рассказать влияние частоты вращения (к примеру) на КПД винта - рад за него. Для всех остальных (а я подозреваю что "все остальные" для этой ветки - совсем все) вопрос о сравнении частот вращения и диаметров пустой звук.
А мне еще всегда было интересно сравнить характеристики 6 и 8 лопастных винтов. Тот же 130 вообще мясорубкой смотрится
Нашёл CT EASA на 6-лопастные Dowty R391, стоящие на Super Hercules C-130J и Spartan C-27J, и на 8-лопастные HS FH385/FH386, стоящие на A400M.
Ульяновское предприятие ОАК изготовило агрегаты на второй опытный Ил-114-300
# ОАК Авиация
Фото: Объединенная авиастроительная корпорация
На ульяновском самолетостроительном предприятии «Авиастар-СП» из дивизиона транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации завершено изготовление панелей фюзеляжа для нового российского регионального турбовинтового пассажирского самолета Ил-114-300. Агрегаты будут отгружены на Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» – филиал РСК «МиГ».
«В этом году мы уже отправили в Нижний Новгород панели фюзеляжа с целью дальнейшей сборки второго опытного образца самолета Ил-114-300, создаваемого по серийным технологиям, – прокомментировал директор программы по изготовлению авиационной техники «Авиастар-СП» Григорий Истомин. – Далее приступим к работам по изготовлению комплектов люков и дверей. Планируем до конца года отправить все агрегаты на второй самолет.
Сборка агрегатов в «Авиастар-СП» производится полностью по электронным моделям. Она включает в себя поставку необходимых деталей, закладку их в стапель, выполнение клепки на клепальном автомате, установку определенных деталей на изделие, испытания и приемку агрегата заказчиком.
В дальнейшем на предприятии планируется наращивать производство агрегатов для Ил-114-300 согласно производственной программе, утвержденной дивизионом транспортной авиации ОАК.
На площадке ульяновского авиастроительного завода изготавливаются в сборе панели фюзеляжа (обшивка, стрингеры, обода, компенсаторы), люки и двери.
В кооперации по созданию нового регионального самолета участвуют предприятия ОАК: «Авиастар-СП», ВАСО, производственные площадки РСК «МиГ» – НАЗ «Сокол» и ЛАЗ им. П.А. Воронина, где уже началась финальная сборка второго опытного образца самолета. Разработчик Ил-114-300 – Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина.
Самолет предназначен для развития региональных перевозок и ориентирован, прежде всего, на внутренний рынок. Ил-114-300 рассчитан на автономную эксплуатацию в малооборудованных аэропортах, в широком диапазоне климатических и географических условий.
Основные характеристики Ил-114-300: максимальная пассажировместимость – 68 кресел, крейсерская скорость – 500 км/ч, дальность полета с максимальной коммерческой загрузкой – 1400 км, перегоночная дальность – 5000 км, высота полета – до 7600 м.
radiosputnik.ria.ru
Это тот который сейчас клепают или тот который выкатывали из старых заделов ?МОСКВА, 8 июля / Радио Sputnik. Минпромторг России ожидает, что первый экспериментальный пассажирский самолет Ил-114 поднимется в воздух в конце сентября.
Об этом заявил на очередном совещании в ведомстве замглавы министерства Олег Бочаров.
"Что касается Ил-114... Первый полет экспериментального судна мы сделаем в конце сентября", – сказал Бочаров.
Первый полет пассажирского Ил-114 может состояться в конце сентября
Минпромторг России ожидает, что первый экспериментальный пассажирский самолет Ил-114 поднимется в воздух в конце сентября. Радио Sputnik, 08.07.2020
То есть там установили новую авионику и двигатели и сейчас все это будем облетывать.
Насколько я помню, там ещё и БКС другая, и ВСУ, и преобразователь тока, и кондиционирование...
Говорили, что Грудинин запретил трогать. А новые углы установки будут уже на 01-10.
А что там за история с крылом?
