Ил-114

Реклама
roron сказал(а):
Вы меня не поняли. Пока на данный момент есть только салон на 64 пассажира, он юридически и технически утверждён. Салон на 68 мест это лишь балабольство наших манагеров. У меня нет повода им верить, уж слишком часто они врут, поэтому я верю либо утверждённым документам, либо своим глазам.
Нажмите, чтобы раскрыть...
повторюсь, салон сео тоже был юридически и технически утвержден.
однако ж...
поэтому ваше кивание на сертификат мимо кассы.
весь вопрос в технической возможности, а не в сертификате...
 
ashkalikov сказал(а):
Товарищ Кошкин,

1. Средняя зарплата в ПАО Ил 24,2 тыс. рублей в месяц.
2. Уже исходя из этого, стоит провести реорганизацию.
3. 60 тыс. за лазить по вышкам - мало, но если есть люди на пункт 1, то на 60 уж точно найдутся.
4. Почему стоит прикрыть Ил-114?
Потому что при пункте 1 лично мне не понятно, смогут ли довести самолет за разумное время, чтобы он устроил военных.
Разумное - это 1-3 года.
5. Мне лично не понятен рынок перевозок на которые нацеливают данный самолет, как гражданский.
Садиться на грунт, как заявлял СлюсАрь (так я услышал в репортаже Известий), он пока не может.
6. На сегодня ПАО Ил тянет слишком много разнообразных задач, какие-то точно можно и нужно бросить.
Если всё для фронта, всё для победы - то это Ил-112В, дальнейшая модернизация Ил-76.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы это кому пишите, себя убеждаете? Очевидно никто проект Ил-114-300 закрывать не будет, его доведут рано или поздно до ума, но вы можете конечно продолжать заниматься самовнушением и дальше.
 
Товарищи критики!
Может все-таки дадим возможность встать на крыло Ил-114, а уж потом будем сравнивать фактуру, что получилось, а что нет?
 
Pit сказал(а):
Известно, что не может работать с грунтовых полос. Только ИВПП. См. п.10 карты данных. Хотя некоторые и обещают.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не "не может", а пока не сертифицирован для работы с ним. Вы повторяете сначала тот же самый спор, который ведет Брундук с Transer.
В ИВПП не записано значит не может, раз не может значит не будет летать и вообще не нужен. Покак самолет не поднимут на крыло причем не в количестве достаточном для сертификации и она не будет выполнена мы так и не узнаем будет возможность работы с грунтовых полос или нет. Оба варианта, которые сейчас утверждают двое спорящих выше на данный момент несут только теоретическое значение и по сути спор ради спора.

Так может сначала надо испытания провести, а потом заявления делать, что таки может?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Но и утверждать, что 100% не может, не рановато ли?
 
Последнее редактирование:
nkz13 сказал(а):
В ИВПП не записано значит не может, раз не может значит не будет летать и вообще не нужен. Покак самолет не поднимут на крыло причем не в количестве достаточном для сертификации и она не будет выполнена мы так и не узнаем будет возможность работы с грунтовых полос или нет. Оба варианта, которые сейчас утверждают двое спорящих выше на данный момент несут только теоретическое значение и по сути спор ради спора.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Можно сказать что он спроектирован и предназначен для грунтовый полос. :D
 
Pit сказал(а):
НЯП на ATR эта проблема просто решена чуть по-другому. На земле винты муфтой отключаются от двигателя и один двигатель работает в т.н. Hotel mode, обеспечивая ВС тёплым воздухом, электричеством и гидравликой. Запускается так же от аккумуляторов. Плюсы такого решения - некая экономия в весе (- ВСУ и коммуникации + муфты) и уменьшение перечня потребных запчастей. Минусы - больший расход топлива на земле и заморочки с муфтами (бывали случаи, когда забывали подключить винт и пытались взлететь). Но автономность в любом случае не страдает.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Весёлое заявление.
А теперь вспоминаем про условия "дальних северов" и ситуацию запрета на вылет по погодным условиям..... на пару дней.
Вы его потом на большую землю на оленях потащите?
 
где-то в недрах этой ветки есть цитата Таликова по поводу сертификации.
сертификацию проводили по минимуму, чтоб запустить в Узбекистане.
а взлетали на испытаниях и со снега, и с грунта...
 
Реклама
roron сказал(а):
Вот сертифицируют, тогда можно говорить что может, а пока не может. Все просто!
Как сложатся сертификационные испытания никто не знает, всякое может быть.

Из моего опыта так уже было, в рекламных буклетах одного вертолета писали одно свойство вертолета, которое он может, а когда стали проводить сертификационные испытания по этому главному изменению, то их полностью завалили.
Нажмите, чтобы раскрыть...
вот пройдёт несколько лет.
Ил-114 будет летать на севера, садиться/взлетать на грунт/с грунта.
вы и те , кто тут набрасывает, возьмёте свои слова обратно?
хотя о чём я?
вы к тому времени найдёте новые поводы...
 
Последнее редактирование:
Бурундук, под вашим ником два человека пишут?
второй ленится ознакомится с тем, что написал первый?
иначе как объяснить, что вы сначала сравниваете Ил-114 с АТР-72, делая вывод, что лучше купить АТР.
а потом пишете, что Ил не удовлетворяет требования военных.
для военных АТР-72 предлагаете закупить?
 
Последнее редактирование:
Жека80 сказал(а):
..где-то в недрах этой ветки есть цитата Таликова по поводу сертификации...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Здесь вряд ли. О проблемах есть в его статьях в авиационной периодике. Основное, о чем я уже писал, это практически отсутствие средств на проект, поскольку почти все выделяемое ОКБ было отдано программе Ил-96. Проекту доставались остатки и поддержка ТАПОиЧ, тогда у завода деньги еще были. 114-100 - фактически вынужденный вариант, который создавался по инициативе и на средства ТАПОиЧ (меня даже несколько удивило, что об этом он написал однозначно). Всем было понятно, что своих ресурсов хватит только на небольшую партию для местной авиакомпании, поэтому сертификацию проводили по минимуму.
Но испытания, еще базового варианта, проводили в большом объеме. В это время Новожилов и Таликов часто бывали на заводе и все это обсуждалось. Машины гоняли и по северам и по югам. После катастрофы 01-03 срочно подготовили и передали ОКБ под это дело 01-05.
 
Eduard_AB сказал(а):
Здесь вряд ли.
Нажмите, чтобы раскрыть...
есть.
я как-то прочитал всю ветку.
запомнилось, что ашаликов несколько раз бумагу вытаскивал о ,емнип, "не более 5 мм снега".
на что ему раза два цитату Таликова приводили о сертификации по минимуму для Узбекистана.
и о том, что на испытаниях летали по Северам...
 
Eduard_AB, кстати, есть какая-то проблема в увеличении вместимости с 64 до 68?
вернее , не так.
есть возможность увеличения?
 
Жека80 сказал(а):
вот пройдёт несколько лет.
Ил-114 будет летать на севера, садиться/взлетать на грунт/с грунта.
вы и те , кто тут набрасывает, возьмёте свои слова обратно?
хотя о чём я?
вы к тому времени найдёте новые поводы...
Нажмите, чтобы раскрыть...
А если не будет?
 
Реклама
nozzle сказал(а):
на чем основаны сомнения? - что кардинально изменилось в Ил-114-300, в сравнении с Ил-114, 114-100, что не позволит выполнять посадки-взлеты с ГВПП?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Выполнять посадки они могут хоть в кукурузу. Вопрос в том, на чём будет разрешена эксплуатация.
 
Назад