Ил-114

я Вас не просил "аллегорями кидаться", Вы выразили сомнение в способности Ил-114-300 взлетать-садится на ГВПП, но никаких аргументов в пользу Вашей версии не привели, фактически расписались в собственной несостоятельности аргументировать доказательства Вашей теории...
 
Где?

Что за теория-то?
 
Пропеллер
ГТЛК подготовила твердый контракт на покупку Ил-114-300
Что произойдет: Государственная транспортная лизинговая компания подпишет первый твердый контракт на самолеты Ил-114-300. Арендодатель оценил новый российский турбопроп в 1,44 млрд руб. (около 19 млн долл.).
Комментарии ПРОПЕЛЛЕРА:
Лизингодатель оценил новый российский турбопроп дешевле канадских и европейских аналогов в «доковидных» ценах.
1,44 млрд руб. – максимальная сумма, которую ГТЛК готова отдать за один Ил-114-300, следует из проекта контракта на поставку ВС.
По информации PN, эта сумма меньше себестоимости текущей сборки одного ВС в Луховицах, но производителю и проектанту нужны деньги на реализацию программы.
Всего лизингодатель хочет приобрести три Ил-114-300 на общую сумму не более 4,32 млрд руб. (НДС 0%).
Поставка всех трех ВС планируется не позднее 31 октября 2023 г. Самолеты должны быть новыми и построены не раньше 2021 г.
Вопрос цены и стоимости владения ВС для региональных авиакомпаний крайне важен.
Для сравнения: два 10-летних ATR 72-500 обошлись «КрасАвиа» меньше, чем обойдется ГТЛК один Ил-114-300.
 
Жека80 сказал(а):
...есть какая-то проблема в увеличении вместимости с 64 до 68?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Насколько помню, базовый вариант делался с "увеличенным" шагом кресел(для самолетов такого класса).
Вместить еще один ряд кресел, уменьшив шаг до "стандартного", уж точно возможность была(предусматривалась/просчитывалась).
Вообще индусы, когда увидели его впервые(01-05, наверно 1993г), пересчитывали количество кресел и перемеривали их шаг несколько раз.
 
roron сказал(а):
На ВПХ никак, а вот на эксплуатацию с ГВПП может повлиять
Нажмите, чтобы раскрыть...
Т.е. никаких нормативов по "клиренсу" нет.
Все ваши "ахи-охи" и громкие заявы про сертификат которому может помешать диаметр винта чисто высосаны из пальца.
Спасибо. Вопросов больше нет
 
roron сказал(а):
Причем тут Су-26?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Неясно?
1. Попробуйте пробить на фото линию земли параллельно СГФ - и померьте расстояние от нее до винта.
2. померьте, или возьмите с чертежа расстояние от земли до винта И--114.
3. Теперь сравните эти расстояния, с последующей качественной оценкой результатов, принимая во внимание следующие факторы:
а) Нормируемая вертикальная скорость при посадке Су-26 и посадке Ил-114, отличается, максимум, процентов на 10 - а то и меньше.
б) Потребный ход амортизации, при сравнимых ускорениях, также окажется сравнимым.
в) Так, как стойки шасси Су-26 рессорные, где полнота диаграммы обжатия менее 0.5, тогда как на Ил-114, амортизаторы гидропневматические, имеющие полноту диаграммы обжатия на уровне 0.67...0.7, ход амортизатора используется значительно рациональнее.
Из сказанного можно сделать заключение, что обжатие стоек шасси у Ил-114 и Су-26 близки по величине и их винты пойдут косить траву при примерно равной ее высоте.
О чем я, собственно, и хотел сказать, публикуя фото Су-26.
Теперь стало немного яснее?
 
roron, и ещё - СУ-26 не летает в плохую погоду по грязи, неукатанному снегу со льдышками и прочим гадостям, нормальным для ГВПП отдалённых районов. Летает он фактически с газона, летом и в хорошую погоду. Винт металлический.
 
Думаете большая проблема установить щиток на переднюю стойку? и без него необходимо прервать все испытания и разработку?
 
Из практики, в первую очередь винты бьются камнями, снегом и льдом при увеличении режима двигателей при страгивании с места, на разворотах и в начале разбега. Поэтому необходимо как можно большее расстояние от винта до земли.
#ау
 
Реакции: 2014
Black Cat сказал(а):
А что за винт на Су-26? Металлический?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Деревянный.
Ответ будет засчитан после, хотя бы, минимального ознакомления с предметами комментария - чего, к сожалению, не наблюдается и близко. Найдите описание самолета, откройте требования к состоянию ВПП; сопоставьте с собственными представлениями - тогда и пишите.
Представьте реальную 3Д диаграмму разлета перечисленных предметов (заодно, конкретизируя понятие "мусор"), на основе которой попытайтесь доказать высокую вероятность опасного разрушения воздушного винта в результате попадания в лопасть такого предмета. Я полагаю, в процессе сертификации типа, наземные пробежки и летные испытания на пригодность к эксплуатации с аэродромов соответствующих классов, появятся реальные результаты, которые позволят очертить круг разрешенных условий эксплуатации - поэтому, воздержусь от комментариев Ваших домыслов.
Кстати, аплодирую ловкости, с которой Вам удалось перепрыгнуть от аргументации, связанной с увеличенным диаметром винта, на доводы, связанные с разлетом камней от передней стойки.
 
Машины класса Ан-24 / Q300, как уже не раз говорилось, чаще базируются не на траву, а на гальку. Так что "сенокос" лучше не обсуждать.

лапшин сказал(а):
О чем я, собственно, и хотел сказать, публикуя фото Су-26.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Во-первых, Су-26, в отличие от Ил-114, не имеет передней стойки. А именно посторонние предметы, вылетающие из под её колёс, и представляют основную опасность для двигателей и воздушных винтов.
Во-вторых, склонность винта к подсосу посторонних предметов определяется мощностью двигателя, приходящейся на ометаемую площадь. Согласно РЛЭ Су-26, там стоят М-14П (360 л.с.) и В530 (диаметр 2400 мм), что даёт удельную мощность ~80 л.с./кв.м. Для Ил-114 (2900 л.с. и 3900 мм) она составит 240+ л.с./кв.м. То есть в три раза больше.

По этим причинам попытка оценивать базирование путём сравнения этих двух машин некорректна.
"Теперь стало немного яснее?" (с - ваш).
 
И давно ли разлёт "посторонних предметов" из под передней стойки ограничен хотя бы 50 см по высоте?
Откройте столь ужасную тайну, не томите.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация