Ил-114

Aleks W, есть ли вообще такие нормативы, не скажу. Но для Ил-114-300 была принята максимальная пассажирская нагрузка в 68 пасс. при весе одного в 95 кг с багажом.
 
Реклама
Sergey-nn сказал(а):
Говорят при -35 КрАЗ тож заводился с полпинка, НО к тому времени как движок прогреется он уже был запорот из за отсутствия смазки превратившейся в нечто наподобие солидола.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Слышал что дизельную технику вообще не глушили в морозы сильные....
 
Greygrei сказал(а):
Слышал что дизельную технику вообще не глушили в морозы сильные....
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не только дизельную - "обычный" двигатель через три-четыре-пять часов простоя при минус пятидесяти тоже завести было практически невозможно. Разве что затащить машину в тёплый гараж и долго отогревать. Предпусковой подогреватель, который ставили на ЗиЛ-130С ("северный", внешне отличался оранжевой кабиной), давал эффект один раз из десяти. Это в лучшем случае.
А вот Ан-2 "ночевали", запускались и летали. Главное, прогреть после запуска как следует, а то бывали прецеденты...
 
Посторонним В сказал(а):
По итогам якутских экзерций на ПОШ SSJ пришлось менять конструкцию уплотнений. Это для примера. Думаю, испытания "на холод" подбрасывают немало таких мелочей.
Ну, и проверку работоспособности ПНК в высоких широтах никто не отменял. А уж там, что вылезет, заранее неизвестно.
Помните историю с обнулением скорости на Ан-148 после превышения лимита, и к чему это привело? А всего лишь никто не удосужился испытать это заранее...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Там и обогрев дверей сначала не сделали, но дело то не в этом. Вы имеете ввиду обычные испытания холодом обычных пассажирских самолетов , а здесь говорят о какой то специальной северной подготовке.
 
A.F. сказал(а):
ЕМНИП сначала договором предполагалась "двухэтапность" сертификации (сначала - ОГИ к имеющемуся СТ по НЛГС, затем новый СТ по АП-25),..
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Двухэтапность" сертификации была прописана ещё в бизнес-плане по выпуску Ил-114 на "Авиакоре".
Как я понимаю, эта программа в значительной мере перешла и в "новый" бизнес-план, луховицкий.

A.F. сказал(а):
...те же ЖКИ, как известно, не любят низких температур...
Нажмите, чтобы раскрыть...
В пресловутом письме а/к "Якутия" были строки о том, что при температуре минус тридцать и ниже требуется либо ангарное хранение самолёта, либо индикаторы нужно снимать и заносить в тёплое помещение.
Здесь можно вспомнить, что "якуты" тогда смотрели борта а/к "Выборг", на которых, как я уже говорил, стоял ЦПНК-114М2. Система индикации входит в состав этого комплекса.
 
Реклама
Выдержка из КДСТ на Ил-114-100.

23. Условия и маршруты полётов: Допускаются полеты днем и ночью по правилам визуального полета и по приборам, над безориентирной местностью, водным пространством, горной местностью, до широты 70°.
для самолета с ЦПНК-114 «Collins»:
Допускаются полеты днем и ночью, по правилам визуального полета и по приборам, над безориентирной местностью, горной местностью водным пространством в диапазоне широт 71° ю.ш. до 71° с.ш.

005.jpg
 
A_Z сказал(а):
Не только дизельную - "обычный" двигатель через три-четыре-пять часов простоя при минус пятидесяти тоже завести было практически невозможно. Разве что затащить машину в тёплый гараж и долго отогревать. Предпусковой подогреватель, который ставили на ЗиЛ-130С ("северный", внешне отличался оранжевой кабиной), давал эффект один раз из десяти. Это в лучшем случае.
А вот Ан-2 "ночевали", запускались и летали. Главное, прогреть после запуска как следует, а то бывали прецеденты...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Отличный ролик о проблемах эксплуатации грузовиков в Якутии и как раз о ЗиЛ-130С
 
Ariec 71 сказал(а):
А что там выше будет?
Инерциалки сейчас лазерные
Нажмите, чтобы раскрыть...
А это как раз неважно. Дело в самом принципе работы БИНС. Чем ближе к полюсу, тем бОльшие требования к чувствительности акселерометров и помехозащищенности.
Den22 сказал(а):
Нормально раскручивается, даже выше 70-той, в Тикси широта 71.69 примерно если память не изменяет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Значит, хорошая инерциалка. Honeywell на ССЖ даже Шпицбергене сертифицировался.
 
Aleks W сказал(а):
По российским стандартам, сколько весит средний пассажир?
Если коммерческая загрузка указывается в 6.5 тонн, сколько это пассажиров?
Встречаются цифры и 100 кг, и 93 кг на пассажира итд.
Есть у кого-нибудь ссылка на нормативы?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Раньше было ЕМНИС 75 кг летом и 85 зимой. Без багажа. Но это до того, как законодательно победили подготовку к ОЗП и ВЛП.
 
Реклама
61701 сказал(а):
Астрокомпас в 21 веке? При наличии инерциальных систем и GPS?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Таки да. В 21 веке. И седой командир без оного летать отказывался. И штурмана на борт брали, имеющего опыт полёта надо льдами (по сравнению с командиром штурман был молодой).

61701 сказал(а):
Там и обогрев дверей сначала не сделали, но дело то не в этом.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Обогрев дверей и на Ил-96 сначала не сделали. "Но дело не в этом" (С). Нахрена такие доработки? Вы ведь о них не знаете! Значит не надо! Пусть так летают!

A_Z сказал(а):
Здесь можно вспомнить, что "якуты" тогда смотрели борта а/к "Выборг", на которых, как я уже говорил, стоял ЦПНК-114М2. Система индикации входит в состав этого комплекса.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Кстати, интересно. На первых тамагочиках индикаторы были на ЭЛТ. ИМХО вряд-ли на первых Ил-114 было иначе. Просто интересно.


прокуратор понтий пилат сказал(а):
Especially for you Антарктида поставлена не в строку, а через плюсик. Улавливаете разницу?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вы приплели Антарктиду зря. Улавливаете разницу?
 
Назад