Ил-114

[61701]

Таки да. В 21 веке. И седой командир без оного летать отказывался. И штурмана на борт брали, имеющего опыт полёта надо льдами

Тип самолета какой? Ан-2?

 

[61701]

А это как раз неважно. Дело в самом принципе работы БИНС. Чем ближе к полюсу, тем бОльшие требования к чувствительности акселерометров и помехозащищенности.

Новые инерциалки от МИЭА , судя по характеристикам выложенным в сети, вполне себе устраивают по этим параметрам

 

[61701]

При том, что ему потребовались доработки при для нормальных полётов в условиях низких температур. Но Вы, как обычно, об этом не в курсе. И требуете информации о том, что надо доработать, чтоб можно было летать и в -35 и в -45.

Вы , Петя , полеты имеете ввиду или ограничения по температуре на земле? Что Вы , право , смешали все в одну кучу?

 

[ogle]

61701, в ТЗ на Ил-114-300 прописано, что он должен эксплуатироваться при Тнв от -55 до +45 град.С (с возможностью запуска двигателей без подогрева до -40 град. и с подогревом - до -55 град.). Соответственно его конструкция, силовая установка и системы должны отвечать этим условиям, что и должны подтвердить сертификационные испытания в Якутии (ну или где там еще можно поймать такие морозы). Если испытания подтвердят - то значит все норм, все сделали правильно, расчеты и стендовые испытания не обманули. А не подтвердят (не будет запускаться двигатель про -40, не включится ЦПНК после стоянки при -55 и т.п.) - будут дорабатывать движки, менять блоки оборудования на другие (модифицированные), держащие такие морозы. Ну что тут непонятного то? Какие унты с печками!?
Если б всё было гладко во всем и сразу, то и не шли бы сертификационные испытания годами (у "них" обычно 2 года, у нас обычно дольше), т.к. полеты все время чередуются с постоянными доработками опытных бортов. Ну не авиационному технику по АиРЭО же объяснять такие прописные истины...
ТЗ на самолет (2 дополнения от декабря 2017 и декабря 2018 ) со всеми изменениями и цифрами лежат на сайте госзакупок. Желающие могут без особого труда найти. Я вот поковырялся немного и нашел сейчас. Это конечно чуть сложнее, чем флуд тут разводить с грубостями и обидными словами, не вникая в смысл читаемого.
Про сертификат - память не подвела. Сначала, по первоначальному договору от декабря 2016 года, планировали получить ОГИ к СТ по НЛГС для Ил-114-300 первого этапа (на базе ташкентского задела) с ТВ7-117СМ, а затем уже сертифицировать по АП-25 Ил-114-300 второго этапа (новой постройки) с ТВ7-117СТ-01. Все сертификационные работы хотели сделать на двух самолетах: один опытный - первого этапа, и один опытный - второго этапа. Позднее, по ДС от декабря 2017, от первого этапа отказались - и решили сразу сертифицировать по АП-25 (т.к. Ил-114-300 на базе ташкентского задела уже не будет). Но опытных самолетов так и осталось два - один на базе 0108, но с "частью новых систем" и сразу с ТВ7-117СТ-01 и АВ-112-114, второй - первый луховицкий. Первый по договору (и ДСам) хотели поднять в мае 2019, второй - в ноябре 2020, срок окончания ОКР и получения СТ - февраль 2023. Как видим, сроки постройки и начала полетов сдвинулись, так что скорее всего и срок сертификации поедет вправо. Наверняка были еще какие-то ДСы после декабря 2018 года, но на госзакупках не нашел, хотя, как видим, про сертификацию в 2023 году официально продолжают говорить и сейчас.
Да, и были тут споры про кол-во мест. В ТЗ прописана максимальная вместимость 68, "нормальная" 64 и 50 - в грузопассажирском варианте. В пункте расширения ожидаемых условий эксплуатации и грунт прописан, и снежные и ледовые ВПП, и ETOPS-120, и посадка по кат. IIIC. А на будущее - удлиненная модификация на 76 мест с увеличенным на тонну MTOW, укороченная на 50 мест и удлиненный грузовик Ил-114-300Т на 8 тонн.

Сразу видно профессионального журналиста. Наговорил на три страницы, а на прямой вопрос не ответил... Из всех присутствующих только Посторонним В попытался ответить по существу.
Грустно всё это.

 

[ogle]

А самолёт тем временем от земли впервые оторвался. Пусть и незапланированно, но факт.

 

[Avit]

Новые инерциалки от МИЭА , судя по характеристикам выложенным в сети, вполне себе устраивают по этим параметрам

Я видел инерциалку, которая пока до полосы доехала, уже 10 градусов погрешности набрала. Новая. Исправная.
А буклет был хороший, да.

 

[Avit]

Выдержка из КДСТ на Ил-114-100.

23. Условия и маршруты полётов: Допускаются полеты днем и ночью по правилам визуального полета и по приборам, над безориентирной местностью, водным пространством, горной местностью, до широты 70°.
для самолета с ЦПНК-114 «Collins»:
Допускаются полеты днем и ночью, по правилам визуального полета и по приборам, над безориентирной местностью, горной местностью водным пространством в диапазоне широт 71° ю.ш. до 71° с.ш.

Посмотреть вложение 749036

Разрешите ремарку. В КДСТ говорится о ПОЛЁТАХ в высоких широтах. Сейчас отдельной строкой выделяют БАЗИРОВАНИЕ в аэропортах в высоких широтах.

 

[лапшин]

Я видел инерциалку, которая пока до полосы доехала, уже 10 градусов погрешности набрала. Новая. Исправная.

И подтвердить можете, что в здравом уме и твердой памяти находились, когда наблюдали это событие?
Так и полетели бедолаги?

 

[Жека80]

А самолёт тем временем от земли впервые оторвался. Пусть и незапланированно, но факт.

это так ненавязчиво набрасываете, что , мол, у самолёта проблемы с управлением?

 

[SDA]

это так ненавязчиво набрасываете, что , мол, у самолёта проблемы с управлением?

Да что же вы везде врагов нашего авиапрома видите?!
У вас любое сообщение на воруме, не совпадающее с официозом, наброс?
Может там просто ветер слегка дунул, и самолёт подпрыгнул ..

 

[Avit]

И подтвердить можете, что в здравом уме и твердой памяти находились, когда наблюдали это событие?
Так и полетели бедолаги?

Для этого на самолете их 3 штуки и держат. Должны бы знать про резервирование.

Вам какие подтверждения нужны? Расшифровка СОК с подписью и печатью?Или вы тут всех за идиотов держите? Ваш стиль ведения дискусии не подразумевает предоставления не то что доказательств, но даже обоснований точки зрения. С чего бы мне утруждаться?

 

[61701]

Если Вы не в состоянии понять разницу, то не стоит думать, что другие "мешают всё в кучу". Просто смиритесь с тем, что разница для Вас недоступна...

Перестаньте съезжать с темы , я "разницу" понимаю, я Вас спрашиваю, что Вы имеете ввиду? Вы как то нелогично рассуждаете для своей должности.

 

[Avit]

это так ненавязчиво набрасываете, что , мол, у самолёта проблемы с управлением?

Вы бы это, валерьяночки или глицинчику попили. Нельзя же все так близко к сердцу...
#АУ

 

[61701]

Вот в этом сообщении господин Бурундук ,ссылаясь на подробный рассказ господина Пети, говорит , что самолет Ил-114-100 не подойдет для работы на Севере.
Ну во первых , мы тут ведем разговор о совсем другом новом самолете Ил-114-300, характеристики которого пока еще никому не известны ,как и неизвестно что будет написано в сертификате ,который этот самолет получит по результатам испытаний.
Ну а во вторых, господин Петя, постоянно съезжая с темы и обвиняя в некомпетентности своих оппонентов , так нам и не сказал какие доработки необходимы обычному самолету летающему в средней полосе ,для работы на Севере.

 

[61701]

Если Вы в состоянии понять разницу, то зачем спрашиваете? И я так понимаю просить Вас привести ссылку на пункты карты данных к сертификату типа, в коих оная прописана, бессмысленно...
Но Вы пишите, пишете! Авось какой лох да поведётся...

Нет , Петя, ничего я приводить не буду, я хочу чтобы Вы!!! рассказали нам о том какие доработки необходимы самолетам чтобы они стали северными.

 

[лапшин]

Или вы тут всех за идиотов держите?

Не всех.

 

[Aleks W]

Так там ТЗ как такового нет... или затёрли.
А вроде раньше было.

Я пытался по ключевым словам посмотреть, но детали о которых A.F. говорил, не нашёл. Особо интересно что там за укороченная версия в планах и версия на 76 мест.
A.F. у Вас прямой ссылки не будет?

 

[A_Z]

На первых тамагочиках индикаторы были на ЭЛТ. ИМХО вряд-ли на первых Ил-114 было иначе. Просто интересно.

"Выборг": На самолете установлен цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК–114М2 (EFIS), обеспечивающий взлет и посадку в метеоусловиях, соответствующих категории 2 ИКАО. Вся пилотажно-навигационная информация и сведения о работе самолетных систем отображаются на пяти цветных жидкокристаллических дисплеях.

 

[A_Z]

Отличный ролик о проблемах эксплуатации грузовиков в Якутии и как раз о ЗиЛ-130С

Основной объём испытаний "эсок" проходил как раз на моей "исторической родине". Потому что "нередкие минус шестьдесят в Якутске" - это даже не смешно.

Проблемы с грузовиками начались, когда - по неизвестной для меня причине - на Колымской трассе перестали работать "Татры". До этого всё на них держалось.
Изначально на 111-х - которые "образца 1942-го года". Потом пошли 138-е (на фото видна её кабина - слева). А во второй половине шестидесятых (по памяти) чешские поставки как-то тихо прекратились...

P.S. Указатели поворота на Т-111 были прикольные. На кабине стояли "коробочки" (на фото левая под зеркалом заднего вида), из которых выдвигался и "качался" типа маленький семафорчик с подсветкой.

ау

 

[Eduard_AB]

"Выборг":...

Свистят, как и с Ан-124.
ЦПНК-114М2 у них ожидался в 2007 на третьей(не полученной) машине.
А так, судя по фото у Fyodor, у них были машины с ЭЛТ, как у всех до 114-100

У "Радара" вот не интересовался какие.