Ил-114
A_Z
Старожил
Основной объём испытаний "эсок" проходил как раз на моей "исторической родине". Потому что "нередкие минус шестьдесят в Якутске" - это даже не смешно.
Проблемы с грузовиками начались, когда - по неизвестной для меня причине - на Колымской трассе перестали работать "Татры". До этого всё на них держалось.
Изначально на 111-х - которые "образца 1942-го года". Потом пошли 138-е (на фото видна её кабина - слева). А во второй половине шестидесятых (по памяти) чешские поставки как-то тихо прекратились...
P.S. Указатели поворота на Т-111 были прикольные. На кабине стояли "коробочки" (на фото левая под зеркалом заднего вида), из которых выдвигался и "качался" типа маленький семафорчик с подсветкой.
ау
Последнее редактирование:
Eduard_AB
Старожил
Свистят, как и с Ан-124.
ЦПНК-114М2 у них ожидался в 2007 на третьей(не полученной) машине.
А так, судя по фото у Fyodor, у них были машины с ЭЛТ, как у всех до 114-100
У "Радара" вот не интересовался какие.
Sergey-nn
циник в розовых очках
сейчас уже есть ЖК дисплеи работающие ниже -30.
Однако ни один пилот в здравом уме не станет поднимать в воздух машину, если у него кабина не прогрелась.
Так что это чистый трёп.
Avit
Старожил
А для вас авиация это только в воздухе? Время на земле в зачёт не идёт?
Sergey-nn
циник в розовых очках
Прогрев кабины может осуществляться без включения дисплеев, либо без обеспечения читаемости оных.
Avit
Старожил
Действительно. А вы понимаете, что это не даёт возможности техсоставу и экипажу начать предполетную подготовку?
Sergey-nn
циник в розовых очках
И что?
Если самолёт проторчал на земле достаточно долго для охлаждения кабины ниже -30, то "проснуться" раньше на 20 мин что бы включить обогрев - небольшая проблема. Да и это лишнее - Всё одно в валенках и ушанке ни кто не полетит.
Инженер-109
фельдмаршал
Эх, пурга в Норильске в марте 1977, рейс Красноярск-Норильск сел в Подкаменной Тунгуске и 2 суток пассажиры сидели в местном ДК, а экипаж в гостиннице. Температура -40. Ил-18 промерз за 2 дня напрочь. Но на 3-й день перед вылетом подогнали моторный подогреватель, завели 2 рукава и через час самолет улетел.
Zen432
Местный
Вообще забавно читать как пытаются притянуть данные из начала нулевых. У нас что не делали ни чего нового за эти годы? То есть достану индикатор из нулевых и поставят? А на том же ИЛ-112 что стоит
kotlin-novator.ru
Внешние воздействия:
МФИ 10’’ - АО "Котлин-новатор"
| Время готовности: | Не более 1 мин. - нормальные условия, Не более 8 мин. - при температуре от минус 40 до 0 °С |
| Высокая температура: | Рабочая повышенная 55 °С, кратковременная рабочая повышенная 70 °С, предельная повышенная 85 °С |
| Низкая температура: | Рабочая пониженная минус 40 °С, предельная пониженная минус 55 °С |
Sergey-nn
циник в розовых очках
И при чём здесь -30 в кабине пилотов?
"Рукавом" кабина прогревается за 10 минут так что железо начинает руки жечь
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Ну какая может быть предполетная подготовка если в кабине - 40?
Запускать ВСУ и греть самолет. ВСУ ,я тоже думаю, понадобится МП-300
Кстати индикаторы ИМ-16 на Антоне ,прекрасно работали и при минус 20 . Я сейчас боюсь соврать, но по моему в них стояли элементы обогрева. Включаешь аккумуляторы , индикаторы, запустил ВСУ и пошел готовить самолет.
Avit
Старожил
Что именно лишнее, греть самолёт?
Avit
Старожил
Интересно. Кто бы ещё рассказал, как запустить ВСУ при выключенных или замерзших индикаторах? Как прикажете контролировать самолёт?
Но это все разговор ни о чем. #ау
A_Z
Старожил
Лет пятнадцать назад ульяновцы меняли индикаторы на Ил-96 / Ту-204 - вместо трубок ставили ж/к ИМ-8. Они же, как я понимаю, стояли / должны были стоять в модифицированном комплексе ЦПНК-114. Проблема в том, что ИМ-8 имеет ограничение -40 град.
ЕМНИС, был индикатор ИМ-"сто чего-то там", рассчитанный до минус пятидесяти, но он в серию не пошёл.
A.F.
take-off.ru
поиск там и правда.... требует некоторой сноровки
Вот тут посмотрите:
Общая информация
Вот тут в ЖЖ у Игоря113 были фотки кабины радаровского Ил-114 на МАКСе:
МАКС-2019 270819 ч2: Ил-114ЛЛ НПП Радар.
Всего на МАКСе я провел пять дней и постараюсь также в легком хронологическом порядке все и выкладывать. Иначе это не доделаешь никогда:-))) Первый день на авиасалоне это обычно рекогносцировка, попытка понять что где и как и каким образом правильно распределить свои силы в последующие дни. А в…
igor113.livejournal.com
Первый полет Ил-112В 30 марта 2019 года.
Сам я не смог попасть на столь знаменательное событие, но удалось передать камеру и фотоаппарат хорошему человеку, поэтому есть на что посмотреть. Итак, речь пойдет о первом полете нового российского самолета Ил-112В это перспективный российский лёгкий транспортный самолёт нового поколения. Он…
igor113.livejournal.com
И да, ЕМНИП, до сих пор до ЦПНК-114М2 дело в реальности не доходило - анонсировали его давным давно, но модификация М2 на борту появится (появилась) только на Ил-114-300, раньше вроде были или просто ЦПНК-114 (на Ил-114) или ЦПНК-114 "Коллинз" (на Ил-114-100)
AuroraZ
Новичок
Привет всем! Касаемо снижения веса Ил-114-300 наткнулся на интервью гендира "Ил" Сергея Вельможкина, данное в конце 2016 г:
aviation21.ru
Тут сказано, что на ранних модификациях устанавливался "древний" пилотажно-навигационный комплекс эпохи 80-х, его хотели менять, также всю кабельную систему, и предлагалось отказаться от аварийного выхода на крыло. Задумка, мне кажется, неплохая, для эвакуации 64-68 пассажиров вполне бы хватило выходов в хвостовой и носовой части, и так проще и дешевле производить планер. Также не нужно увеличивать шаг кресел у аварийного выхода, и получаем пространство для того самого дополнительного ряда на 4-х паксов. Интересно, почему в итоге не реализовали? На фотографиях со сборки планера в Луховицах аварийный выход на крыло есть.
ОКБ Ильюшина начало работы по внесению корректировок в чертежи Ил-114 » Авиация России
КБ Ильюшина, совместно с КБ Мясищева, начали работы по определению и внесению необходимых корректировок в чертежи самолёта Ил-114. Об этом в кулуарах выставки
aviation21.ru
Тут сказано, что на ранних модификациях устанавливался "древний" пилотажно-навигационный комплекс эпохи 80-х, его хотели менять, также всю кабельную систему, и предлагалось отказаться от аварийного выхода на крыло. Задумка, мне кажется, неплохая, для эвакуации 64-68 пассажиров вполне бы хватило выходов в хвостовой и носовой части, и так проще и дешевле производить планер. Также не нужно увеличивать шаг кресел у аварийного выхода, и получаем пространство для того самого дополнительного ряда на 4-х паксов. Интересно, почему в итоге не реализовали? На фотографиях со сборки планера в Луховицах аварийный выход на крыло есть.
nkz13
Старожил
Вопрос от дилетанта, а в случае если вдруг Ил-114 каким-то чудом приземлится на воду не будет ли выход на крыло более оправданным? Или для самолетов подобной размерности это неактуально?Привет всем! Касаемо снижения веса Ил-114-300 наткнулся на интервью гендира "Ил" Сергея Вельможкина, данное в конце 2016 г:
ОКБ Ильюшина начало работы по внесению корректировок в чертежи Ил-114 » Авиация России
КБ Ильюшина, совместно с КБ Мясищева, начали работы по определению и внесению необходимых корректировок в чертежи самолёта Ил-114. Об этом в кулуарах выставки
Тут сказано, что на ранних модификациях устанавливался "древний" пилотажно-навигационный комплекс эпохи 80-х, его хотели менять, также всю кабельную систему, и предлагалось отказаться от аварийного выхода на крыло. Задумка, мне кажется, неплохая, для эвакуации 64-68 пассажиров вполне бы хватило выходов в хвостовой и носовой части, и так проще и дешевле производить планер. Также не нужно увеличивать шаг кресел у аварийного выхода, и получаем пространство для того самого дополнительного ряда на 4-х паксов. Интересно, почему в итоге не реализовали? На фотографиях со сборки планера в Луховицах аварийный выход на крыло есть.
Eduard_AB
Старожил
Спасибо.
Ну, в общем то, с чего им отличаться. Это все машины, сделанные "за раз".
Они изначально не делались под конкретного заказчика, а "подвернувшиеся" заказчики не готовы были платить за дополнительные работы.
Так а куда их ставить то было?
Тут надо учитывать, что вся эта линейка ЦПНК-96/204/114 была изначально унифицирована.
Если новые МФИ были отработаны на Ил-96/Ту-204, то установка их на 114-ой не должна быть проблемой.
Возможно М2 был готов под третью машину для Выборга, по срокам это все сходится с информацией AZ.
P.S. Интересно, что у "Радар"-овской машины отказались от резервных индикаторов параметров работы СУ (сегментных,светодиодных)
Ну и с запуском/контролем ВСУ не такая уж безнадега
Последнее редактирование: