Ил-114

[лапшин]

нужна такая:

Сине-голубой не прокатит.

 

[2014]

А вот что были за самосвалы, величиной с ЗИЛа, одна водительская кабина с лева. Треугольный ковш опрокидывался лебедкой через цепь. И привод колес вроде тоже цепной был, или для кузова торчали шестеренки сбоку? Вот совсем нелепая машина была

МоАЗ. Фото не найду. Ещё задние колёса были больше передних - как у трактора.

 

[nkz13]

Сине-голубой не прокатит.

Зато тематически холодное сердце в тематику севера ложиться

 

[ashkalikov]

Самолет в цифре , по абсолютно новым технологиям, какое тут допиливание?

Первый опытный образец самолета Ил-114-300 (переходный вариант), предназначенный для летных испытаний, cделан из машины № 0108, выпущенной на Ташкентском авиазаводе в 1994 г. которая все эти годы находилась на хранении в Летно-испытательном центре (ЛИЦ) им. В.К.Коккинаки.

Ðл-114-300 гоÑовиÑÑÑ Ð²ÑÑаÑÑ Ð½Ð° кÑÑло

Ð ÐÐЦ им. Ð.Ð.Ðоккинаки в ÐÑковÑком ведеÑÑÑ Ð¸Ð½ÑенÑÐ¸Ð²Ð½Ð°Ñ Ð¿Ð¾Ð´Ð³Ð¾Ñовка к пеÑÐ²Ð¾Ð¼Ñ Ð¸ÑпÑÑаÑелÑ

www.zhukvesti.ru

Патриот, но не идиот - это я могу принять.

 

[лапшин]

Ил-114 пока даже не снились.

Пока - здесь ключевое слово. И в этой связи,посыл

Запишите, пожалуйста, эту фразу. И я буду напоминать Вам о ней время от времени

выглядит совсем неуместным - в довзлетном состоянии самолету оставатся недолго, а потом - все своим чередом.

 

[61701]

Вопросы определения способности вылететь в текущих метеоусловиях - это либо КВС, либо оный специалист

Пилотское показать?

 

[61701]

Пр СРПБЗ - Вы точно уверены в своём заявлении?

Петя, чтобы СРПБЗ сигнализировало пилотам об опасном приближении к рельефу , препятствию или другому объекту, в нем должна быть заложена база этого рельефа и система должна знать где она находится, для этого там и стоит GPS.

 

[61701]

Начнём с простого. Не раз упомянутая Вами "полярная авиация"

Ил-114 когда успел стать магистральным?

Посредством весьма шумного вентилятора

Это бумагомарательство - без комментариев, жаль свое время.

 

[61701]

Да Вы что?! Серьёзно?!

Устал я , Петя. В игнор.
#АУ

 

[stranger267]

Я прекрасно знаю как устроен самолет который допущен к эксплуатации на земле при минус 50ти, я хочу спросить у Пети, чем он отличается от самолета допущенного к эксплуатации при минус 30? Что это за какие то северные доработки?

Да никак не отличается. В отличие от _эксплуатации в горах в жару_ (вот там реально могут понадобиться и доработки) на минус практически все самолеты могут быть сертифицированны. Все одно они в куда более сильном минусе на высоте летают. И тонкости будут скорее в запуске, прогреве, рулении, замерзших шинах и тормозах, а все остальное там и так на минус расчитанно.

 

[Инженер-109]

Просто в России "плюса" не так и много - и чем в этих условиях "пугать"? Ясное дело - "минусом", замерзнет-полопается, примерзнет-не-откроется, ну я бы еще добавил "снегом занесет - не расчистится"
#del

 

[61701]

Да никак не отличается. В отличие от _эксплуатации в горах в жару_ (вот там реально могут понадобиться и доработки) на минус практически все самолеты могут быть сертифицированны. Все одно они в куда более сильном минусе на высоте летают. И тонкости будут скорее в запуске, прогреве, рулении, замерзших шинах и тормозах, а все остальное там и так на минус расчитанно.

Уважаемый , наш американский патриот российской авиации, я то это прекрасно понимаю, но тут вот группа товарищей говорит нам ,что Ил-114 не сможет летать на Севере, потому что он для этого не годится. Что в нем не так , они объяснить не могут. Просто Петя так сказал, он знает!

 

[Бурундук]

И тонкости будут скорее в запуске, прогреве, рулении, замерзших шинах и тормозах, а все остальное...

А для обеспечения работы перечисленного, разумеется, никакие доработки и последующие испытания не нужны.

 

[Avit]

Да никак не отличается. В отличие от _эксплуатации в горах в жару_ (вот там реально могут понадобиться и доработки) на минус практически все самолеты могут быть сертифицированны. Все одно они в куда более сильном минусе на высоте летают. И тонкости будут скорее в запуске, прогреве, рулении, замерзших шинах и тормозах, а все остальное там и так на минус расчитанно.

Как у людей все просто, это что-то. Наверное, на северах все тупенькие и просто работать не умеют. Это из-за криворуких техников масло застывает, уплотнения текут, лопаются водяные трубы, мерзнут блоки и дисплеи, примерзают двери и люки и т.д.
А скорее всего, кто-то не понимает разницу между полетом на теплом самолете в холодной атмосфере и стоянкой темного и холодного самолета на морозе.

 

[Sergey-nn]

Как у людей все просто, это что-то. Наверное, на северах все тупенькие и просто работать не умеют. Это из-за криворуких техников масло застывает, уплотнения текут, лопаются водяные трубы, мерзнут блоки и дисплеи, примерзают двери и люки и т.д.
А скорее всего, кто-то не понимает разницу между полетом на теплом самолете в холодной атмосфере и стоянкой темного и холодного самолета на морозе.

У "тёплого" самолёта тепло только в салоне. Те же шасси промерзают до -50 и ниже.
Промерзают вместе со всеми маслами, сальниками, трубами, уплотнителями.....
И к моменту касании полосы (особенно зимой) температура в т.ч. и баллонов мало изменяется. Все эти промёрзшие шасси и закрылки должны работать - амортизаторы амортизировать, уплотнители - уплотнять, а шланги гнуться.
Вот с салонным оборудованием - там да, ситуация другая. Однако и оно должно сохранять работоспособность при разгерметизации (т.е. при тех же -50). По крайней мере оборудование жизнеобеспечения салона и всё оборудование кабины ЛЭ.

Так что там про техников то?

 

[Avit]

У "тёплого" самолёта тепло только в салоне. Те же шасси промерзают до -50 и ниже.
Промерзают вместе со всеми маслами, сальниками, трубами, уплотнителями.
И к моменту касании полосы (особенно зимой) температура в т.ч. и баллонов мало изменяется. Все эти промёрзшие шасси и закрылки должны работать.
Вот с салонным оборудованием - там да, ситуация другая. Однако и оно должно сохранять работоспособность при разгерметизации (т.е. при тех же -50). По крайней мере оборудование жизнеобеспечения салона и всё оборудование кабины ЛЭ.

Так что там про техников то?

Да ладно?! А в герметичных техотсеках тоже -50? В багажниках? И гидрожидкость по трубам бегает с отрицательной температурой? И масло ледяное?
Про разгерметизацию это вообще эпично. Вы разгерметизацию только в фильме "Экипаж" видели, судя по всему. Советую вам ознакомиться с материалами по катастрофе Б737 Helios.

 

[Sergey-nn]

И гидрожидкость по трубам бегает с отрицательной температурой? И масло ледяное?

Гидрожидкость приводящая механизмы крыла? - конечно ледяная. Как и масло в бОльшей части шлангов.

Вы разгерметизацию только в фильме "Экипаж" видели, судя по всему. Советую вам ознакомиться с материалами по катастрофе Б737 Helios.

Разгерметизацию мне видеть не довелось (слава ЛММ). Однако оборудование ДОЛЖНО сохранять работоспособность в самых критических условиях (собственно оттуда и лезет его офигенная цена). У экипажа в этой ситуации забот и так хватит - без дохнущего БРЭО.

 

[Avit]

А чего-бы его немного не подогреть? Ну там буржуйку в салоне затопить?

Можно и подогреть. Это выход. Вопрос в том что греть и сколько. Аренда подогревателя и вообще наземного оборудования - живые деньги. Если перед каждым рейсом самолет нужно будет по 2 часа отогревать, то вопросов к КБ будет много.

 

[Avit]

Гидрожидкость приводящая механизмы крыла? - конечно ледяная. Как и масло в бОльшей части шлангов.

Офигеть, аффтар, пеши исчо. А то конструктора, как дураки, в баках с холодным топливом гидравлические теплообменники ставят.

Разгерметизацию мне видеть не довелось (слава ЛММ). Однако оборудование ДОЛЖНО сохранять работоспособность в самых критических условиях (собственно оттуда и лезет его офигенная цена). У экипажа в этой ситуации забот и так хватит - без дохнущего БРЭО.

Только причем тут разгерметизация - не ясно. Признайтесь, ляпнули не подумав, бывает.

 

[Sergey-nn]

Офигеть, аффтар, пеши исчо. А то конструктора, как дураки, в баках с холодным топливом гидравлические теплообменники ставят.

Мы про баки или про гидроприводы?
Или вы считаете что это одно и то же?