А кто не понимает, почему не стоит делать кратность ресурса 1,05, того нужно вывести на стоянку зимой, что вскрыть отсек (открутив два десятка винтов) при минус тридцати и сменить деталь. Затем закрыть отсек, закрутив те же два десятка винтов. А через три дня вывести снова, чтобы вскрыть тот же отсек и сменить другую деталь, соседнюю - при тех же минус тридцати.
Ресурс определяет срок после которого деталь ДОЛЖНА быть заменена. Ни кто не запрещает менять ее хоть в 10 раз чаще. Это вправе определить эксплуатант.А кто не понимает, того нужно вывести на стоянку зимой, что вскрыть отсек (открутив два десятка винтов) при минус тридцати и сменить деталь. Затем закрыть отсек, закрутив те же два десятка винтов. А через три дня вывести снова, чтобы вскрыть тот же отсек и сменить другую деталь, соседнюю - при тех же минус тридцати.
Обычно доходит с первого раза.
Я все хорошо понял и все остальные ,кто в этом шарит, тоже все поняли. Вы забываете , что автопилоты и прочая авионика это мой хлеб, меня учили этому и я работал с этим имея достаточно высокую квалификацию. Давайте не будем включать задний ход.
Выводы все и так сделали.
В стандартной русскоязычной терминологии термин "автоматический" означает "процесс принятия решений происходит без участия оператора". Как "автоматический выпуск воздушных тормозов", например.
Стоп, стоп! Речь шла о винте и двигателе, а не о чем-то где-то там внутри. Вот об этом:
А вы попробуйте таки ответить на вопрос "что с этим винтом делать?"
Да я не о винте и двигателе, просто пытаюсь понять пределы разумности СУР2 и чем он так лучше стандартной эксплуатации по ресурсу. Так-то меня ещё интересуют и вопросы сертификации СУР2. Как подтверждается бесконечный ресурс, например?
Да ну? Это непростительно тому кто читая это ТЗ не понял эту фразу в силу своей безграмотности или специально делал наброс.
Вас не удивляет, что автопилот и автопилотные составляющие в кабине надо включать вручную.
ТЗ же не КБ пишет а заказчик. Заказчик открестился?
Я не просил вас оценить, "много или мало" эти 1500 часов.
Потому что "установки ресурсов" - на самоцель СУР2.
Очевидно тем, что можно с аэродрома базирования летать на транзитный и обратно, балансируя количеством топлива/пассажиров в зависимости от расстояния например, имея на конкретном транзитном аэродроме меньшую массу. Нет?
Т.е. вы уверены, что ТЗ в КБ пишут? Серьезно?
Тем не менее понятие "аэродром базирования" применяется в ТЗ. Так и что мешает на некоторые рейсы брать поменьше топлива-пассажиров чтобы с аэродромами 1300м работать?
Здравый смысл и экономическая целесообразность?
Вы хотите сказать, что рейс туда-обрано например на 700 км - априори экономически нецелесообразен? Экономическая целесообразность - это в общем-то стоимость билета.
Я не понимаю, что плохого в универсализме в ситуации например на северах. Когда можно и подальше слетать с недозагрузкой по пассажирам или поближе на укороченную полосу сесть.