Ил-114

[A_Z]

Посмотреть вложение 750135

Вот вроде бы отличные показатели по ресурсу заданы!

Та же самая фигня, что и с "горячей" и "холодной" частями двигателя.
6 тысяч часов, движок уходит на переборку - а у винта осталось ещё 1500 часов невылетанного ресурса. И что с этим винтом делать?
Ну, и соотношение цифр 7,5 и 15,5 тысяч тоже наводит на размышления. Винт прошёл два ремонта - и у него осталось ещё 500 часов. Тут не то, что левая рука не понимает, что делает правая - тут конфликт полушарий мозга.

 

[Sergey-nn]

Надо посмотреть в базовое ТЗ. Про что вообще 16 пункт. Но судя по тому, что было выше, 16.3 - это про то, за счёт чего должно быть обеспечено "повышение конкурентоспособности". Проблема только в том, на каком этапе предполагается достижение приведённых показателей. При получении СТ? Но зачем тогда "расширение"? Опять сдадут что попало под песню: "Мы потом Вам ОУЭ расширим! За отдельные деньги..."

Зачем эти фантазии?
В ТЗ чётко написали требования необходимые для работы "в гребенях". С чего Вас "поперло" на этапы достижения показателей? О каких этапах может идти речь, если разговор ведётся о создании самолёта под грунтовую ВПП?

 

[Transer]

Обратите внимание на потребную длину ИВПП. В первом варианте ТЗ - 2250/1900 м. 2250, Карл! Для Як-42 хватает 1800! А тут самолёт почти вдвое меньшей вместимости и с более чем вдвое меньшей МВМ! Какой, нахрен, регионал с такими требованиями к ИВПП! Хорошо хоть разум победил. 1400 - это уже почти как у Ан-24 с его 1300. Но всё равно надо брать сборник и смотреть ограничения - кое-где полосы аккурат 1300, под Ан-24...

Ну так речь же про аэродромы базирования в основном идет - судя по 16.1.5

 

[Sergey-nn]

Pit, Вы выложили достаточно интересную подборку изменений в ТЗ, но к сожалению прочитали эти изменения на столько предвзято, что местами даже перепутали разделы "было" - "стало". В результате ваш анализ получился крайне предвзятым и скорее походит на агитку в духе Навального.
Тем ни менее спасибо.
Думаю при наличии этого документа весь трёп на тему "тепличного" турбопропа для "паркетных" ВПП можно считать закрытым.

 

[A_Z]

1400 - это уже почти как у Ан-24 с его 1300.

А здесь уже нужно смотреть условия. Если мне склероз не изменяет, то для Ан-24 все ограничения "по умолчанию" даются при МСА.
А здесь аккуратненько поставили Т=+15 градусов вместо двадцати.

 

[61701]

В результате ваш анализ получился крайне предвзятым и скорее походит на агитку в духе Навального.

Это стиль Авиапорт конференции, там если решили топить, то делают это с особым ожесточением и подтасовкой фактов .
#АУ

 

[ashkalikov]

Sergey-nn,

Почему Вы уверены, что параметры ТЗ будут достигнуты?

 

[Sergey-nn]

Sergey-nn,

Почему Вы уверены, что параметры ТЗ будут достигнуты?

Так у нас ТЗ обычно пишут глядя на то что получилось, а не в виде целей разработки.
По Ил-114 это особо актуально - самолёт уже давно разработан. Теперь надо "окр" закрывать

"окр" я взял в кавычки т.к. это ОКРом назвать сложно.

 

[TheEngine]

Разработчикам нужно время, чтобы "понять, что это такое"

А действительно, как понять, если, скажем, у основной детали 1 ресурс 1000 часов, у детали 2 ресурс 1050 часов, а у детали 3 - 2000 часов? Если с 1 и 3 понятно, то что делать со 2? Не менять же её через 50 часов после 1, а если не менять, то зачем нужен ресурс 1050 часов? Вобщем СУР2 действительно не понятен с такими установками ресурсов...

 

[Sergey-nn]

Вобщем СУР2 действительно не понятен с такими установками ресурсов...

У них есть набор деталей/агрегатов. Уже готовых. У каждого свой ресурс. Его и "скопипастили" в ТЗ, не особо задумываясь. Тем более что производитель ресурс своего изделия под ТЗ уменьшать не станет.
Отсюда и несоответствие ресурсов.

 

[Kit.]

Я объявил тотальный игнор дилетанским постам, в которых, всеми нами уважаемый Петр, считает ,что если написано "автоматический уход на второй круг" , то значит это автоматика самолета решает уходить на второй круг или нет. Даже дети в авиамодельном кружке понимают ,что автоматика начинает работать только после нажатия пилотом кнопки "УХОД" (или "2 КРУГ"), эта автоматика ,через автомат тяги выводит РУД на взлетный режим , а в автопилоте включает режим курсовой стабилизации и обеспечивает в канале тангажа управляющий сигнал на кабрирование, а после достижения установленной заранее высоты круга ,включает режим стабилизации высоты.

В смысле, дети в авиамодельном кружке не понимают разницы между "автоматический" и "автоматизированный"?

 

[61701]

61701, судя по вашему с Sergey-nn поведению здесь, подтасовка фактов и ожесточение - обычный стиль именно вашего поведения здесь. Тяжкое наследие Авиапорт конференции сказывается?

1.Пример подтасовки, пожалуйста ?
2. Касаемо ожесточения , никаких нервов не хватит читать полутехнический бред , который несет товарищ рассуждая об авиации.

 

[Бурундук]

61701, неграмотным в последней дискуссии выглядите именно вы (см. пост Kit. выше).
Что с учётом вашего опыта работы странно.

 

[Дегунцов Олег]

Отсюда и несоответствие ресурсов.

С какого, сопсна, бодуна, ресурсы различных компонентов должны друг другу соответствовать? Каким образом ресурс винта должен соответствовать ресурсу двигателя? Если не путем искусственной подгонки красивых цифр. Искренне не понимаю. Простите дилетанта.

 

[TheEngine]

С какого, сопсна, бодуна, ресурсы различных компонентов должны друг другу соответствовать? Каким образом ресурс винта должен соответствовать ресурсу двигателя? Если не путем искусственной подгонки красивых цифр. Искренне не понимаю. Простите дилетанта.

А зачем их делать разными, если они идут на одно изделие? Я понимаю, если кратность хотя бы 1,5, но если 1,05 - мне уже не понять. Ну не будешь же снимать повторно двигатель ради замены второй основной детали, там труд дороже, чем 50 часов возможного налета. Это ещё имеет какое-то основание, если эта основная деталь идёт на разные изделия с разным набором основных деталей, но если это не так, то зачем?

 

[61701]

В смысле, дети в авиамодельном кружке не понимают разницы между "автоматический" и "автоматизированный"?

Вам непонятен смысл моего сообщения, потому что модератор удалил мой предыдущий пост, в котором я комментировал одного известного товарища. Этот товарищ ,комментируя ТЗ, в котором сообщалось, что Ил-114 будет иметь возможность автоматического ухода на второй круг, высказал недоумение, мол , как это так , самолет будет сам решать садиться ему или уходить на второй круг.

 

[Бурундук]

61701, Kit. написал свой ответ до удаления вашего тенденциозного поста модератором.

 

[61701]

61701, неграмотным в последней дискуссии выглядите именно вы (см. пост Kit. выше).
Что с учётом вашего опыта работы странно.

Поясните в какой части неграмотность? В том что Петр решил что самолет будет сам ,без вмешательства экипажа , уходить на второй круг, а я ему рассказал ,как это выглядит на самом деле?

 

[Бурундук]

61701, в том, что даже сейчас вы не поняли, что написал Pit. И совершенно неверно излагаете, что он якобы "решил".

Мы свои позиции высказали. Посты Pit и ваши ответы на них - на глазах у людей. Пусть читатели и делают свои выводы.

PS. Разглашение персональной информации участников, в том числе ,имён, без их явного согласия запрещено правилами форума.

 

[Sergey-nn]

PS. Разглашение персональной информации участников, в том числе ,имён, без их явного согласия запрещено правилами форума.

юзер Pit может это обжаловать самостоятельно. Но т.к. такой стиль общения идёт не первую неделю и возражений нет, то это ваше сообщение - пустой наезд.

Ps И такида, понятие "автоматический" Pit трактовал именно так как говорит 61701. С чем здесь спорить?