Ил-114

Бурундук сказал(а):
Boris0, вы запостили уже обсуждавшийся здесь неряшливый текст, перепечатанный другим изданием... Так и расползается мусор по интернету.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Претензии к господину Гусарову Роману Владимировичу и Ростеху.
Про "более совершенная конструкция крыла" я здесь не видел. Возможно не все внимательно читал.
 
Реклама
Ariec 71 сказал(а):
Отсюда вопрос. Чем он дышал, чистым или смесью:) В положении смесь до 2-х летчик дышит кабинным воздухом:)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Шахтеры каждую смену носят на себе самоспасатель. Если повезет, работник за свою трудовую биографию его ни разу не использует, и дышит вентилируемым воздухом в шахте. На сколько я помню, в СССРе на 1 млн. тонн угля выдавалось на гора 2 трупа. Вопрос - ТБ надо соблюдать?
 
alex1664 сказал(а):
Шахтеры каждую смену носят на себе самоспасатель. Если повезет, работник за свою трудовую биографию его ни разу не использует, и дышит вентилируемым воздухом в шахте. На сколько я помню, в СССРе на 1 млн. тонн угля выдавалось на гора 2 трупа. Вопрос - ТБ надо соблюдать?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Они, что с одетым ходят?
Вы поняли о чом была речь? Не переключишся на чистый, так же и задвохнешься.
 
Друзья, зачем этот срач тут нужен? Дело хорошее, самолет взлетел, давайте малому порадуемся! И будем следить за проектом дальше.
Посмотрел бегло характеристики. Ил везёт 68 пассажиров при макс взлетном весе 23.5 тонны. А атр везет 78 пассажиров при весе 22тонны. Не будет ли изначально наш илюшин сильно проигрывать по топливным расходам на перевозку 1го пассажира? Или так и задумано, бОльший вес даст другие преимущества, например усиленные узлы самолета для посадок на грунт? Понятно, что плюс неоднозначный, но как пример думаю пойдёт
 
A.F. сказал(а):
Климовцы вроде как раз всегда говорили, что двигатели максимально унифицированы (а рост характеристики СТ/СТ-01 достигнут за счет скажем так - конструктивных мероприятий внутри газогенератора, ну и благодаря новому БАРКу).
Из материалов разработчика/производителя и сертификатора, что легко находятся в сети (каталог продукции Климова (там есть подробные данные по ТВ7-117С/СМ), карта данных к сертификату типа ТВ7-117С/СМ и заявка Климова на конкурс "Авиастроитель года" с проектом ТВ7-117СТ-01), следует, что длина ТВ7-117С - 2143 мм, СМ - 2151 мм, СТ-01 - 2151 мм; габаритная ширина С/СМ - 940 мм, СТ-01 - 950 мм, габаритная высота С/СМ - 886 мм, СТ-01 - 950 мм, максимальный габаритный диаметр С/СМ - 940 мм. Сухая масса: С - 530 кг, СМ - 510 кг, СТ-01 - 510 кг.
Т.е. по сухой массе и длине - у СТ-01 по сравнению с СМ нет изменений, по ширине СТ-01 больше на 1 см, по высоте - на 6,4 см. Эти отличия, наиболее вероятно, связаны с измененной обвязкой и другими внешними агрегатами (новый БАРК и т.п.), что на конструкцию крепления двигателя и мотогондолы вряд ли как-то влияет.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я менял двигатель на ВАЗ 03 на 06. ГАИ потребовали от меня весь набор документов по замене. С Ваших слов, в авиации требования намного мягче. :unsure:
Чисто практически, любой габаритный двигатель на мотораму, но по мощности вниз. То есть сертифицируем (ломаем силовую конструкцию) на максимальную мощность, принимаем все более слабые модификации как применимое. И это очень мягкий вариант, без злобы сертификантов.

Там уважаемый A_Z писал, что топливная и электрооборудрование без изменений (новый двигатель и замена будильников) - извините, не верю. Я дома газовый котел с электроникой через стабилизатор и бесперебойник пускал, и кроме 220В появилась оптика, витая пара, Вай-Фай, сетевые фильтры, 110В на американскую аппаратуру, 5В зарядники ЮСБ прямо в розетках, выкинулась 36 радио. А уж сколько попрыгал с топливной аппаратурой на своих дизельных машинах, вообще пздц...
То есть, с Ваших слов, на более производительные и требовательные системы, старые насосы, трубы, фильтры, генераторы, провода, идут старые, без пересчета и бумажек с подписями и печятями?
 
Последнее редактирование:
RESPECT сказал(а):
Друзья, зачем этот срач тут нужен? Дело хорошее, самолет взлетел, давайте малому порадуемся! И будем следить за проектом дальше.
Посмотрел бегло характеристики. Ил везёт 68 пассажиров при макс взлетном весе 23.5 тонны. А атр везет 78 пассажиров при весе 22тонны. Не будет ли изначально наш илюшин сильно проигрывать по топливным расходам на перевозку 1го пассажира? Или так и задумано, бОльший вес даст другие преимущества, например усиленные узлы самолета для посадок на грунт? Понятно, что плюс неоднозначный, но как пример думаю пойдёт
Нажмите, чтобы раскрыть...

Эффективность самолета в ГА определяется не только и не столько топливной эффективностью или пассажировместимостью: на ВС с малым расходом и с большим числом кресел можно возить пол салона раз-два в сутки, а на машине, чуть тяжелее и чуть менее эффективной с точки зрения топлива-полный салон 5-6 рейсов сутки. И это далеко не все, есть еще масса факторов.
 
Ariec 71 сказал(а):
Они, что с одетым ходят?
Вы поняли о чом была речь? Не переключишся на чистый, так же и задвохнешься.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так я не понял, пилот заткнул лицо выключенной маской и не дышал весь полет? Или я что то не понимаю? Маску одел и не включился в кислородную магистраль, и дышал через наружный клапан? Значит так можно по инструкции. Переключение 1 секунда. Одевать маску, бросив штурвал на 5 секунд - это Ваш вариант?
Я не летал, я плавал с аквалангом и много пользовался масками и противогазами. Я дипломированный специалист по обитаемости и профгигиене. У меня вообще нет никаких вопросов по маске на пилоте, вот от слова совсем.
П.С. Могу рассказать всю ПРАВДУ о масках для профилактики Коронавируса 8-) Носить или нет...
 
Последнее редактирование:
alex1664 сказал(а):
Или я что то не понимаю?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не понимаете:) Приход будет разве что в быстроте перехода на чистый кислород, так как маска уже одета.
А дышит он тем же что и остальные члены экипажа, кабинным воздухом до высоты в пару тыщ.
 
Реклама
alex1664 сказал(а):
У меня вообще нет никаких вопросов по маске на пилоте, вот от слова совсем.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У мну тоже, а зачем одел, значит так видимо надо было по заданию.
А для чего, затрудняють ответить:)
Разве что как и остальные присутствующие общим наборов фраз:)
 
Ariec 71 сказал(а):
Не понимаете:) Приход будет разве что в быстроте перехода на чистый кислород, так как маска уже одета.
А дышит он тем же что и остальные члены экипажа, кабинным воздухом до высоты в пару тыщ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну так все верно Вы говорите. Вот это быстрее и главное. Я не знаю действующие инструкции, но исходя из наших наблюдений, так сказать методом обратного инжиниринга, все очень правильно складывается. Вот прямо замеченный Вами функционал. Первый рулит, второй на подстраховке, любой...
П.С. и впрочем наоборот. Амерские самолеты падали по причине дыхания пилотов неправильной смесью. В общем логика есть в параллельно-перпендикулярном дублировании пилотов o_O
 
Ariec 71 сказал(а):
Я вот щас это видео пересмотрел поставив на паузу где он в маске.
Со смартфона. Но все равно, качество достойное.
А где сам хобот то от этой маски?
Ё
Нажмите, чтобы раскрыть...
Варианта два. Первое, шланг мы не видим, а он есть. Второе, одеть маску в инструкции есть, хобот прицепить в инструкции нет;)
 
Ariec 71 сказал(а):
А где сам хобот то от этой маски?
Нажмите, чтобы раскрыть...
:)
Народ, далась вам эта маска.
У него может быть 1000500 причин нацепить ее. Причем никак не связанных с вашей логикой.
Привычка, любимый микрофон, "амулет", проверка кислородной системы, выполнение доп.работы(за рамками программы 114-ой) и т.д.
Она может быть вообще не связана с дыханием, просто использовали корпус маски.
 
roron сказал(а):
В видео показали, что поперечное V крыла будет изменено с 3 градусов до 7. Разве увеличивать не на 1,5 градуса собирались? С таким V зазор получается 640 мм
Нажмите, чтобы раскрыть...
Из РЛЭ обычного Ил-114, первоначальный угол - 4.33 градуса. Я думаю они в ролике напутали что-то. На новой версии значит он должен быть 4.33+1.5=5.83
Или они считали 4.33+1.5+1.5?
Ну и в самой анимации, у них так крылья показаны в том месте, как будто это Ту-154 с отрицательным V.
1.JPG
 
Последнее редактирование:
Ariec 71 сказал(а):
Про микрофон в курсе, но таки?
Эт все равно что в як 52 усесться один в штатном шлемофоне, а другой в ГШ, потому что привык, по работе надо и прочее. С отрезанным шлангом:)
Нажмите, чтобы раскрыть...
С моей легкой руки половина израильских ультралайтеров летают в ЗШ-5. И СЧАСТЛИВЫ!
А надо было бы их на ГШ-6 посадить. На ста метрах летать - самое то! 😁😁😁
#ау
 
Последнее редактирование:
Реклама
Назад