Какая разница какой тип самолета, тоже СПУ-7 и СГУ-15 стояло и на Ту-154 и на Ту-134. Если это транспортный самолет , выкидываем трубки бортпроводников ,динамики салона и ставим дополнительный щиток для бортоператора, вот Вам готовая система внутрисамолетной связи
Научитесь сначала не передергивать факты. Ибо хамить начали Вы.
Вы думаете, что уникальны на этом форуме в сочетании авиационного технического образования "с военным билетом офицера запаса"?
Вы сами то поняли, что привели контраргумент своему же "мнению"?
Это кажущееся отражение кажущейся луны.
Вы так безапелляционно говорите о вещах, о которых имеете сугубо умозрительное представление, что диву даешься. Чем комплекс связи МС-21 и Ил-114 настолько концептуально отличаются, знаете, видимо, вы один. Что настолько дорогого в МС-21, видимо, тоже. В данном случае применимо понятие "масштабирование". Создается комплекс, который может обеспечивать ВЕСЬ объем задач: УКВ, КВ, СПУ, SATCOM, оповещение пассажиров и т.д. Далее вы можете масштабировать функции своей системы. Не нужен вам САТКОМ н Ил-114 - не ставьте приемопередатчик и летайте. На пульты управления связью это не влияет. Ну не будет там гореть эта строка и все дела. Не нужно вам оповещение паксов в Ил-112 - не ставьте динамики и вся недолга.
я выше ответил
В ГА вообще ничего поставлять не будем?
Считайте это ответом на ваш ответ.
Вам разжевать, что выбор абонента на пульте лётчика производимый через подменю недопустим, т.к. не обеспечивает оперативности управления и отвлекает пилота? Или что?
Что вы городите? Где я утверждал подобное?
Мы, с товарищем Avit, эксплуатанты, а не разработчики и очень бы хотелось, чтобы наша авиационная промышленность наконец то повернулась к нам лицом , а не как обычно, задом и перестала бросаться фразами типа "мы построили , что смогли ,летайте на том что вам дали." Об этом и ведется разговор.
Как быть с системой ТКС-П2, которая стоит на многих военных ВС? Там есть такой тумблер выбора режима коррекции. И у него есть положение АК - астрокомпас. А астрокомпасов уже давно нет. Когда начнем приземлять самолеты?
писькомерство мне не интересно. Можете оставаться при своём мнении - мне от того не жарко не холодно
ожидаемо на неудобные вопросы не отвечаем.
Моя первая специальность в авиации, это радиооборудование самолетов , я три года без малого изучал его в Минске и много лет эксплуатировал на разных типах самолетов. Спорить не буду, но Вы не правы в вопросе унификации систем связи.
У разработчиков, знаете ли, тож очень большое желание сделать чтоб было "зашибись", однако есть куча "мелких нюансов", в результате чего это "зашибись" существенно отличается от "зашибись" авиатехников..
Для этого надо, чтобы сначала повернулись соответствующей стороной к вам НИУ, представляющие интересы ГА как Заказчика.
Ну , Вы как то неудачно выбрали цитату, ибо там разговор о другом. Как раз о том, что Заказчиков двое и стоят они отнюдь не с одной стороны.
Много букв.
Если представить себе, что Ил-112 заинтересует гражданских перевозчиков , как транспортный самолет на замену Ан-26, подобные отличия , будут минусом этого самолета. Представьте себе компанию , которая работает на Севере , имеет в своем парке Ил-112 и Ил-114 и перевозит грузы и пассажиров. Серьезные отличия в оборудовании этих самолетов усложняют эксплуатацию этих машин и делают ее дороже. Авиакомпании придется закупать запасные части в гораздо большем ассортименте, чем если бы оборудование этих двух турбовинтовых машин одного КБ было унифицировано по максимуму.
Букв оказалось настолько много, что вы не смогли их прочитать? Тогда нет смысла повторяться