И разночтений море и точных данных не так много. Визуально, на том "ташкентсом" борту, что недавно полетел, V поперечное не меняли, но и подтверждения или опровержения этому пока не было. Я теперь сам в замешательстве на сколько градусов там будут изменения. Посмотрим как будет у того борта, что сейчас в Луховицах строится.
Если у этого и последующих экземпляров отличаются углы установки и поперечного V - не представляю, как на этом борту засчитать и ЛТХ и устойчивость/управляемость. Картина будет отличаться более, чем заметно.
Кто бы усомнился в вашем предположении?
Это в ТЗ было прописано?
Топливная, электро, БРЭО, шасси, салон и эвакуация, акустика и радио, и т.д. Особо - это первый летающий стенд по двигателям. Так как расчет изменения крепления крыла теоретический - вот и будут два разных летных образца. Как раз в сравнении определятся окончательно.
Только что думал тоже самое сказать. Если они действительно отличаются аэродинамически, то будут 2 разных образца с разной аэродинамикой, так сказать "домашний вариант" ЦАГИ. Можно отшлифовать все эти изменения с углами в ту или иную сторону и пощупать всю разницу на живых бортах.
Учитывая ещё и то что Ил-112 пока не летает. В независимости от программы Ил-112/114 хотя бы моторы облетать можно.
Т.е. вы хотите сказать, что готовый образец не меняя планера терзали два года только что бы сравнить устойчивость и управляемость?
Тогда еще и "подзаборный" поднимать, итого три
Не совсем вас понял. Речь и идёт о "ташкентском подзаборном". Вопрос же был, что именно на нём можно закрыть по сертификации, и в том, действительно ли на нём меняли угол установки и V поперечное, т.к. визуально это не бросается в глаза. Крыло может и меняли, да только не ясно на какую величину, т.к цифры разнятся в разных источниках (см прошлые посты в ветке).
Вопрос не в том, можно ли нарушить технологию и зарядить стойку таким образом, дело в том , кто на себя возьмет ответственность за такую операцию и подпишет разрешение на вылет. Об этом я уже спрашивал выше. Вы готовы подписать все бумаги и сказать экипажу, что самолет исправен?
Т.е. вы хотите сказать что крыло меняли, но поставили не как "бУло" и не по новым чертежам, а "как то как захотелось"?
Вы, видимо, истребители любите...
Sergey-nn , перечитайте дискуссию. Я хочу сказать, что в разное время, разработчиками назывались разные цифры, вот и всё. Если брать V поперечное, то в 2016 году в статьях было обозначено увеличение на 1.5 градуса. В интервью января 2019 года, Н.Таликовым уже называлась цифра в 3 градуса. Само собой, никто ничего "абы как" ставить не будет. Интересно просто на чём они в итоге остановились и меняли ли углы крыла на ташкентском борту, т.к. "на глаз" - изменений вроде бы не видно.
Смелые вы ребята - 1.5 градуса на глаз определяете.
Да это понятно что всё примерно, и надо бы на земле всё это мерять, а тут ещё и под немного разным углом снято.
Я бы взял - и брал, кстати, если был уверен в безопасности разрешения: правда, не в регулярной, а в опытной эксплуатации и на летных испытаниях.