Transer
Старожил
А чем L-410/610 для ледовой разведки не подходит?
Ил-114
Вася1968
Старожил
Украинская тема в российской авиации закрыта, и похоже навсегда. Какой смысл в теме про Ил-114 обсуждать?
А вот это отличный ход, сигнал всем заинтересованным, что Ил-114-300 всерьез и надолго. Учитывая схему лизинга, которая успешно отрабатывается на SSJ, покупатели Ил-114-300 за простои по вине производителя платить не будут. Значит с ППО тоже все вопросы будут оперативно решены. Главное, что самолет полностью российский, значит все рабочие места, все налоги опять-таки у нас, в нашей экономике. При таком раскладе, по мере развертывания серийного производства, вангую, нас ждет серьезный рост региональных авиаперевозок. Тем более, что потенциальных маршрутов тыщи.
Прав Бурундук:
Black Cat
Старожил
Речь была о сравнении Ан-74 и Ил-114 в контексте еще СССР.
И как бы мог измениться арктический Ан-74, если бы появился реальный арктический Ил-114.
ЗЫ. Такое впечатление, что переразмеренное крыло Ил-114 в своих истоках имело не только военные требования, но еще и арктические перспективы.
Посторонним В
Старожил
Да, на нём.
Но у него хуже ВПХ - ничего не даётся даром.
Похоже, этот фактор был даже более значимым.
L-410 тем, что не имеет нужной дальности,
а L-610 тем, что его просто нет.
Последнее редактирование:
Black Cat
Старожил
Он недостаточно брутален. Игрушка.
Если серьезно, как по мне, то как раз модификация на базе L-610G куда лучше могла бы закрыть нишу Ил-14 для задач ледовой разведки. Не вижу, чтобы тот советский Ил-114 столь уж превосходил бы Ан-74.
Еще могли бы и из Ил-14 свой BT-67 Basler запилить.
Но в СССР так делать не очень принято было.
Посторонним В
Старожил
Поставить ТВД да современную навигацию и связь, была бы машинка - во!
Transer
Старожил
Вообще не очень понятно, насколько ледовая разведка сейчас актуальна как задача. Понятно, что во времена СССР, когда все было на халяву, ледоколы с удовольствием этим всем пользовались. Но вот сейчас, когда куча навороченных спутников на орбите и можно возить беспилотники прямо на ледоколе...
Black Cat
Старожил
Сама по себе задача пока что никуда не делась.
А вот инструментарий расширился.
БПЛА в условиях арктического региона - Цифровизация - Статьи журнала
В последнее время интерес к Арктике возрастает не только среди арктических стран, но и со стороны международных организаций и стран, не имеющих в своих границах территорий за полярным кругом. Зачастую эти интересы порождают цепь полемик. В поиске компромиссов приходится решать задачи не только...
Беспилотный разведчик: Кто будет патрулировать воздушное пространство Арктики?
В арктической зоне Восточного военного округа (ВВО) появилась своя эскадрилья беспилотных летательных аппаратов.
www.rosinform.ru
Ту-155
Бывший
Напрямую купить китайский и запускать будут проблемы. Надо софтину допиливать напильником.
Transer
Старожил
Для ледовой разведки наверное посерьезнее аппараты нужны
Но в любом случае это дешевле чем условно говоря вылет ил-114 каждый раз оплачивать.Aleks W
Местный
Из статьи:
"Первый полет Ил-114 состоялся 29 марта 1990 года. В 1992 году стартовали сертификационные испытания, а уже в следующем машина приступила к перевозкам грузов. Тестовые полеты между городами европейской части страны показали средний часовой расход топлива 425-453 кг. По-видимому, эти высокие цифры достигли на наивыгоднейших режимах полета. Во всяком случае, для поставочных машин завод-изготовитель называл иные цифры - 545-560 кг/час."
Вопрос был о барражирование, т.е. о полёте на максимальное время в воздухе. В этом случае скорость меньше крейсерской, отсюда и режим двигателей меньше и часовой расход. Должно в результате более 11-12 часов получиться.
Вот ещё статья 2014 года:
Единственным более-менее удачным примером использования Ил-114 в России является применение одного самолета в качестве летающей лаборатории Научно-производственного предприятия «Радар-ММС», возглавляемого Георгием Владимировичем Анцевым. Опыт полетов на этой машине показывает, что даже в современном виде Ил-114 может барражировать 11 часов. Если удастся снизить массу конструкции, то счет пойдет на 14 часов и более.
Последнее редактирование:
Black Cat
Старожил
Ну там еще много сюрпризов.
Куда более сильный ветер вполне возможен, а лететь надо!
Тут и снижение ёмкость батареи при низких t.
И попадание пепелаца в условия обледенения.
Да и природные ЭМ помехи в полярных широтах могут быть очень неиллюзорными.
Инженер-109
фельдмаршал
А ведь и правда, всю ледовую разведку судна движущегося во льдах со скоростью 5-10 кмч может обеспечить условный "орлан" - размещенный на каждом корабле. Уж всяко такой "орлан" на 60-100 км "вперед" заглянет, а это 10-20 часов "движения". Ил-114 пролетает мимо этих задач - а во времена Ил-14 и не было ничего подобного....Прогресс "убивает" ледовых разведчиков класса Ил-114. А в туман-пургу и Ил-114 ничего не "разведает".
Aleks W
Местный
По поводу 7000 км - это слова Таликова где-то в середине презентации. Планируемый вес пустого снаряжённого 114-300 в районе 14.8 т.
23.5 - 14.8 = 8.7 тонн топлива с доп. баком.
Вполне получается в итоге даже поболее 7000 км.
23.5 MTOW - это же тоже не незыблемая величина.
Последнее редактирование:
Black Cat
Старожил
Даже "Орлан" вроде как имеет ограничения и по ветру (10..15 м/c), и по t (-30C), и понятное дело ПОС на нём нет.
Есть и еще одно соображение к тому что в комплекте с "Орланами" понадобится более крупный ЛА - поисково-спасательные задачи (Search & Rescue). Когда необходимо, например, сбросить спасательный плот.
Или вот такой вот UNI-PAC, например.
UNI-PAC II, Air-Drop Survival Kit, Universal Aircraft
UNI-PAC II, Air-Drop Survival Kit, Universal Aircraft & Deployment, SUR-3816-00
lifesupportintl.com
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Это как-то не помешало персонажу найти на изд.476 цельнокомпозитное крыло.
A_Z
Старожил
Поинтересуйтесь, что собой представляла система инструментальной ледовой разведки "Нить", которая стояла на Ил-24.
Seerndv
Старожил
- тогда АН-74ТК-300 и Ан-148 ( да еще и с трезубом) вообще не в тему.
Max_YYZ
Отобрали звание
Где я написал, что dashи плохие? Тонкости да есть... Вы не ошиблись?
#а/у