Ил-114
Ту-155
Бывший
nozzle
Старожил
И, как они выражаются, умельцы, "клиренс винта" пусть не забудут измерить.Ну, где наши умельцы мерить V-образность?
A_Z
Старожил
См., например, АП-23 - раздел 23.925 называется "Клиренс воздушного винта".
nkz13
Старожил
Ещё не узнали, но про морально устаревший самолёт написали. Супер.
nkz13
Старожил
И в чем Sergey-nn делал наброс? Набросом сейчас занимались именно вы, назвав вначале Ил-114-309 морально устаревший, а потом сделав, что ничего не говорили и что судить о самолете рано.
KD-VOG
Старожил
Вы или читать не умеете, или умеете, но не понимаете написанного. Попробуйте еще раз прочитать, подумать о чем в тексте, и тогда возможно Вас посетит просветление. Специально для Вас:
Да, обычное дело. Особенно, если хоть и с задержкой, но на выходе получается техника не устаревшая морально, не уступающая конкурентам.
nkz13
Старожил
И? Расшифруйте, пожалуйста, ваш последний абзац применительно к задержке по проекту Ил-114-300
nkz13
Старожил
Ок, правда засоряю зде ь эфир вовсе не я
KD-VOG
Старожил
Так, просветление не произошло. Но раз просите, то обязан ответить: если после всех задержек на выходе получится действительно конкурентная техника, отвечающая требованиям дня и рынка, то все без исключения положат с прибором на все задержки, да и затраты, поскольку конкурентность породит надежду или даже уверенность на окупаемость проекта, а если нет, то припомнят все, в том числе и задержки. Теперь понятно?
nkz13
Старожил
Понятно и к такой трактовка претензию не имею абсолютно, но контекст у первоначального сообщения выглядел совершенно иначе. Ладно спорить не буду, в данном случае извиняюсь, за то, что неправильно понял
KD-VOG
Старожил
Бывает, я сам такой.
KD-VOG
Старожил
Кстати, это касается любого самолета, точнее процесса его производства. И А и В все выпускали машины с задержками. Раньше сроков еще ни разу никто не выпускал аэроплан. Все дело в результате. Здесь любят всех кто имеет смелость высказаться, делит на две части: на патриотов и западников. И совершенно напрасно, потому как любой западник, придя на рейс ( если представить) LH или АА из Франкфурта в Нью Йорк, увидев, что его повезет отечественная машина преисполнится гордостью примерно так же , как сейчас закоренелый патриот преисполняется гордостью садясь за руль собственного мерса или ауди.
Вася1968
Старожил
Ростех решил локализовать в Индии производство МС-21 и Ил-114-300
1 февраля 2021, 08:53
Производство новейших российских гражданских самолетов МС-21 и Ил-114-300 может быть локализовано в Индии, сообщил директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов.
«Мы предлагаем нашим индийским партнерам сделать на его [Ил-114-300] базе совместную разработку – российско- индийскую модификацию, а в случае успешного продвижения на индийский рынок – организовать его производство в Индии», – передает ТАСС слова Кладовва в преддверии авиасалона Aero India 2021.
Кладов напомнил, что российский региональный турбовинтовой самолет поднялся в воздух 16 декабря 2020 года в подмосковном Жуковском. Он отличается своей экономичностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации.
Кроме того, по словам представителя Ростеха, Россия готова создать с Индий кооперацию по техобслуживанию и сборке самолета МС-21. «Если говорить про МС-21, мы готовы обсуждать различные варианты промышленной кооперации. Это может быть авторизация центра техобслуживания и ремонта, создание «домашнего» склада запчастей и центра обучения или даже производство отдельных элементов конструкции, агрегатов и сборка воздушных судов из самолетокомплектов, если будет большой заказ - порядка 200 воздушных судов», – пояснил Кладов.
vz.ru
1 февраля 2021, 08:53
Производство новейших российских гражданских самолетов МС-21 и Ил-114-300 может быть локализовано в Индии, сообщил директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов.
«Мы предлагаем нашим индийским партнерам сделать на его [Ил-114-300] базе совместную разработку – российско- индийскую модификацию, а в случае успешного продвижения на индийский рынок – организовать его производство в Индии», – передает ТАСС слова Кладовва в преддверии авиасалона Aero India 2021.
Кладов напомнил, что российский региональный турбовинтовой самолет поднялся в воздух 16 декабря 2020 года в подмосковном Жуковском. Он отличается своей экономичностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации.
Кроме того, по словам представителя Ростеха, Россия готова создать с Индий кооперацию по техобслуживанию и сборке самолета МС-21. «Если говорить про МС-21, мы готовы обсуждать различные варианты промышленной кооперации. Это может быть авторизация центра техобслуживания и ремонта, создание «домашнего» склада запчастей и центра обучения или даже производство отдельных элементов конструкции, агрегатов и сборка воздушных судов из самолетокомплектов, если будет большой заказ - порядка 200 воздушных судов», – пояснил Кладов.
Ростех решил локализовать в Индии производство МС-21 и Ил-114-300
Производство новейших российских гражданских самолетов МС-21 и Ил-114-300 может быть локализовано в Индии, сообщил директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов.
vz.ru
nkz13
Старожил
А я в кои-то веке заступлюсь за Василия. Не знаю, про МС-21, а вот про локализацию Ил-114-300 в Индии разговор идет не первый год.
Вот новость за 2017й год - ОАК и индийская HAL проведут переговоры по локализации производства Ил-114
А вот прошлогодняя новость:
Российский Ил-114-300 будут производить в Индии | TV BRICS, 16.09.19
Индия будет строить российские самолеты. Пассажирские лайнеры Ил-114-300, которые индийские авиастроители возьмут на производство, будут предложены местным авиа...
YURYST
Свободный художник
Был. На прошлой неделе
YB
Старожил
По-моему, не было здесь. Взято с Дзена.
Рассказ от первого лица, в том числе про захватывающий угол заклинения и поперечное V и сравнение с одноклассниками, не знаю, насколько актуальное.
Кто-то может вычислить автора?
Необычные летательные аппараты Новости авиатехники
3109 subscribers
Второй первый полёт Ил-114
17 December 2020
18k full reads
4,5 min.
Это ностальгический пост. Осенью 1984 года я пришёл в ЦАГИ, и начальник сектора сказал - "О, студента прислали. А у нас проект собираются закрыть. Возьми на себя, всё равно никто не берётся без перспектив. Если что-то напортачишь - не страшно, раз проект закрывают".
Так я в 19 лет стал ведущим по Ил-114. Закрывать его тогда собирались из-за проблем с двигателем. Но двигателисты решили проблемы и проект продолжился.
И, конечно, я ошибался, не без этого. Сам создавал проблемы, сам и решал. Впрочем, и без меня их хватало. Расскажу об этом как ни будь в другой раз .
Но в результате 114-й был таки доведён до первого полёта. И в этом полёте выявилась проблема, которой не обнаружили во всех предыдущих испытаниях.
Земля не принимала самолёт. При приближении к поверхности в посадочной конфигурации (угол отклонения закрылков 40 градусов) машина начинала терять поперечную устойчивость. Пришлось пилотам привести механизацию во взлётное положение (закрылки 20 градусов), только тогда удалось приземлиться.
Испытания Ил-114 в Т-101. С официального сайта ЦАГИ
Воспроизвести эффект удалось только на большой модели в масштабе один к двум (её для нас строили югославы). Тогда же стали понятны мероприятия для того, чтобы устранить неустойчивость - увеличить на один градус угол установки крыла и немного увеличить поперечную V-образность крыла.
Однако к тому времени организация производства самолёта в Ташкенте уже значительно продвинулось, оснастка изготовлена. Поэтому было принято решение выпустить первую партию в том виде, как она была заложена, а все необходимые изменения внести, начиная со второй партии. Кто ж знал тогда, что временное решение затянется на 30 лет?
Для того, чтобы обеспечить устойчивость при посадке угол отклонения закрылков был ограничен 30-ю градусами, с соответствующим ухудшением посадочных характеристик.
Производство Ил-114 в Ташкенте. Взято на rt.vk34.ru
Второй проблемой Ил-114 на тот момент был двигатель. Да, климовцам удалось создать ТВ7-117, повысив температуру и подняв тем самым экономичность. Однако для надёжности двигателя нужны не только стендовые испытания, но и эксплуатация сотен, а лучше тысяч изделий в реальных условиях. Но брошенные в рынок авиакомпании не готовы были работать с самолётом, на котором стоит двигатель, требующий доводки. Замкнутый круг. Ильюшинцы вместе с ташкентским заводом разработали модификацию с американским двигателем и американской же авионикой. Было выпущено 17 серийных машин, которые работали на узбекских авиалиниях.
Когда в 2000-х встал вопрос о возрождении российского авиапрома была попытка собрать остатки советского - и украинские предприятия, и Ташкентское объединение имени Чкалова. Был куплен контрольный пакет акций ТАПОиЧ. Но выяснилось, что в узбекской реальности это ничего не значит. Никаких реальных рычагов управления Россия не получила. В итоге Россия вышла из акций, на бывшем авиазаводе в Ташкенте теперь производят сельхозмашины.
Производство Ил-114, как и Ил-76, решили перенести. Новая сборка организуется в Луховицах. Все необходимые изменения в конструкцию планера для решения проблемы устойчивости решены. Устанавливается отечественная авионика и новая версия ТВ7-117. За годы надёжность двигателя подняли, тем более что его устанавливают на Ил-112, и на производящихся серийно Ми-38.
Первый запуск двигателей Ил-114-300 и организация производства в Луховицах.
Первый подлёт Ил-114-300
Первый подлёт Ил-114-300. Автор: Артём Аникеев - AviaPressPhoto
И вот вчера, 16 декабря 2020 года самолёт Ил-114-300 совершил первый полёт. История продолжается.
Подписание полетного листа на Ил-114-300
Полетный лист на Ил-114-300 по ильюшинской традиции был подписан на капоте черной "Волги".
Первый полёт нового Ил-144-300.
Теперь несколько слов о том, что представляет собой Ил-114 по сравнению с конкурентами. Во первых - по возрасту. В комментариях его некоторые борцуны уже называют "музейным экспонатом".
Конкуренты - ATR-72 (впервые взлетел в 1988 году, сделан на базе ATR-42, ), SAAB-2000, первый полёт в 1988 году и Бомбардье Q-400, удлинённая версия Q-300, взлетевшего в 1989 (а тот, в свою очередь, развитие Q-100, первый полёт 1983 года).
ATR-72. Взято из Википедии.
Так что все конкуренты - ровесники. В авиации местных линий прогресс идёт медленнее, чем в большой авиации, и проявляется в постепенной эволюции оборудования. Ну, с этим и на Ил-114-300 всё в порядке - по сравнению с исходным заменено 60% оборудования.
SAAB-2000. Взято из Википедии.
Общая черта современников Ил-114 ( ATR-72, Q-400, ATP, SAAB 2000) по сравнению аналогами предыдущего поколения - увеличенная нагрузка крыло. Это позволяет совершать полёт на более экономичном режиме, при большем аэродинамическом качестве, хотя ужесточало требования к базированию и механизации крыла.
Q Series / Bombardier DHC-8. Взято из Википедии.
С этой точки зрения у Ил-114 площадь крыла завышена - 81,90 м², для сравнения ATR-72 - 61,0 м². В своё время такое требование выдвинули военные - им нужен был патрульный самолёт на большую дальность. А для этого большие объёмы баков в крыле. Как ни странно, Аэрофлот тоже оказался не против - им понравилась идея брать при полётах на отдаленные аэродромы топливо и на обратную дорогу, вместо того, чтобы завозить его по земле. Помимо прочего, такое крыло обеспечит базирование на более короткие аэродромы, чем ATR - 1000 метров против 1300. Конечно, после того, как будет решена проблема с устойчивостью при посадочном положении закрылков.
При этом расход топлива у Ил-114 20,8 г/пасс.-км (и это подтверждено эксплуатацией на Узбекских авиалиниях), против 22,7 г/пасс.-км у ATR-72 и 36,0 г/пасс.-км у Ан-24 (и примерно таком же расходе у его китайских аналогов, MA-60 и MA-600).
В общем, хороший самолётик получился, даже через 35 лет.
Рассказ от первого лица, в том числе про захватывающий угол заклинения и поперечное V и сравнение с одноклассниками, не знаю, насколько актуальное.
Кто-то может вычислить автора?
Необычные летательные аппараты Новости авиатехники
3109 subscribers
Второй первый полёт Ил-114
17 December 2020
18k full reads
4,5 min.
Это ностальгический пост. Осенью 1984 года я пришёл в ЦАГИ, и начальник сектора сказал - "О, студента прислали. А у нас проект собираются закрыть. Возьми на себя, всё равно никто не берётся без перспектив. Если что-то напортачишь - не страшно, раз проект закрывают".
Так я в 19 лет стал ведущим по Ил-114. Закрывать его тогда собирались из-за проблем с двигателем. Но двигателисты решили проблемы и проект продолжился.
И, конечно, я ошибался, не без этого. Сам создавал проблемы, сам и решал. Впрочем, и без меня их хватало. Расскажу об этом как ни будь в другой раз .
Но в результате 114-й был таки доведён до первого полёта. И в этом полёте выявилась проблема, которой не обнаружили во всех предыдущих испытаниях.
Земля не принимала самолёт. При приближении к поверхности в посадочной конфигурации (угол отклонения закрылков 40 градусов) машина начинала терять поперечную устойчивость. Пришлось пилотам привести механизацию во взлётное положение (закрылки 20 градусов), только тогда удалось приземлиться.
Испытания Ил-114 в Т-101. С официального сайта ЦАГИ
Воспроизвести эффект удалось только на большой модели в масштабе один к двум (её для нас строили югославы). Тогда же стали понятны мероприятия для того, чтобы устранить неустойчивость - увеличить на один градус угол установки крыла и немного увеличить поперечную V-образность крыла.
Однако к тому времени организация производства самолёта в Ташкенте уже значительно продвинулось, оснастка изготовлена. Поэтому было принято решение выпустить первую партию в том виде, как она была заложена, а все необходимые изменения внести, начиная со второй партии. Кто ж знал тогда, что временное решение затянется на 30 лет?
Для того, чтобы обеспечить устойчивость при посадке угол отклонения закрылков был ограничен 30-ю градусами, с соответствующим ухудшением посадочных характеристик.
Производство Ил-114 в Ташкенте. Взято на rt.vk34.ru
Второй проблемой Ил-114 на тот момент был двигатель. Да, климовцам удалось создать ТВ7-117, повысив температуру и подняв тем самым экономичность. Однако для надёжности двигателя нужны не только стендовые испытания, но и эксплуатация сотен, а лучше тысяч изделий в реальных условиях. Но брошенные в рынок авиакомпании не готовы были работать с самолётом, на котором стоит двигатель, требующий доводки. Замкнутый круг. Ильюшинцы вместе с ташкентским заводом разработали модификацию с американским двигателем и американской же авионикой. Было выпущено 17 серийных машин, которые работали на узбекских авиалиниях.
Когда в 2000-х встал вопрос о возрождении российского авиапрома была попытка собрать остатки советского - и украинские предприятия, и Ташкентское объединение имени Чкалова. Был куплен контрольный пакет акций ТАПОиЧ. Но выяснилось, что в узбекской реальности это ничего не значит. Никаких реальных рычагов управления Россия не получила. В итоге Россия вышла из акций, на бывшем авиазаводе в Ташкенте теперь производят сельхозмашины.
Производство Ил-114, как и Ил-76, решили перенести. Новая сборка организуется в Луховицах. Все необходимые изменения в конструкцию планера для решения проблемы устойчивости решены. Устанавливается отечественная авионика и новая версия ТВ7-117. За годы надёжность двигателя подняли, тем более что его устанавливают на Ил-112, и на производящихся серийно Ми-38.
Первый запуск двигателей Ил-114-300 и организация производства в Луховицах.
Первый подлёт Ил-114-300
Первый подлёт Ил-114-300. Автор: Артём Аникеев - AviaPressPhoto
И вот вчера, 16 декабря 2020 года самолёт Ил-114-300 совершил первый полёт. История продолжается.
Подписание полетного листа на Ил-114-300
Полетный лист на Ил-114-300 по ильюшинской традиции был подписан на капоте черной "Волги".
Первый полёт нового Ил-144-300.
Теперь несколько слов о том, что представляет собой Ил-114 по сравнению с конкурентами. Во первых - по возрасту. В комментариях его некоторые борцуны уже называют "музейным экспонатом".
Конкуренты - ATR-72 (впервые взлетел в 1988 году, сделан на базе ATR-42, ), SAAB-2000, первый полёт в 1988 году и Бомбардье Q-400, удлинённая версия Q-300, взлетевшего в 1989 (а тот, в свою очередь, развитие Q-100, первый полёт 1983 года).
ATR-72. Взято из Википедии.
Так что все конкуренты - ровесники. В авиации местных линий прогресс идёт медленнее, чем в большой авиации, и проявляется в постепенной эволюции оборудования. Ну, с этим и на Ил-114-300 всё в порядке - по сравнению с исходным заменено 60% оборудования.
SAAB-2000. Взято из Википедии.
Общая черта современников Ил-114 ( ATR-72, Q-400, ATP, SAAB 2000) по сравнению аналогами предыдущего поколения - увеличенная нагрузка крыло. Это позволяет совершать полёт на более экономичном режиме, при большем аэродинамическом качестве, хотя ужесточало требования к базированию и механизации крыла.
Q Series / Bombardier DHC-8. Взято из Википедии.
С этой точки зрения у Ил-114 площадь крыла завышена - 81,90 м², для сравнения ATR-72 - 61,0 м². В своё время такое требование выдвинули военные - им нужен был патрульный самолёт на большую дальность. А для этого большие объёмы баков в крыле. Как ни странно, Аэрофлот тоже оказался не против - им понравилась идея брать при полётах на отдаленные аэродромы топливо и на обратную дорогу, вместо того, чтобы завозить его по земле. Помимо прочего, такое крыло обеспечит базирование на более короткие аэродромы, чем ATR - 1000 метров против 1300. Конечно, после того, как будет решена проблема с устойчивостью при посадочном положении закрылков.
При этом расход топлива у Ил-114 20,8 г/пасс.-км (и это подтверждено эксплуатацией на Узбекских авиалиниях), против 22,7 г/пасс.-км у ATR-72 и 36,0 г/пасс.-км у Ан-24 (и примерно таком же расходе у его китайских аналогов, MA-60 и MA-600).
В общем, хороший самолётик получился, даже через 35 лет.
Ту-155
Бывший
Сказки.