Ил-114

[alexfill2015]

Фото: Армен Гаспарян

 

[Aleks W]

Насколько я понимаю, Николай Куимов на обоих типах (Ил-112/114) сейчас летает, да ещё и в разных местах (Воронеж, Жуковский). Испытательные полёты обоих типов могут параллельно проводиться? Сколько таких испытательных экипажей в распоряжении ОАК?

 

[A_Z]

Может, но КМК отказные программы в конце выполняют, когда ЛА проверен, а не на 5-10 полете.

В качестве примера: МС-21 выкатился с полосы как раз при испытаниях в режиме "посадка с отказавшим двигателем". Было это в январе сего года.
Желающие могут прикинуть, сколько полётов было выполнено "до того".

Так здесь новые двигатель и авионика. Многое зависит от того что надо проверить для новой машины.

Ага - и Ил-112В именно по причине того, "что надо проверить для новой машины", садился на одном движке в первом же полёте.

 

[Zen432]

В качестве примера: МС-21 выкатился с полосы как раз при испытаниях в режиме "посадка с отказавшим двигателем". Было это в январе сего года.
Желающие могут прикинуть, сколько полётов было выполнено "до того".

Э.. а то что летать на двух он умеет на это вроде сертификат есть и увеличение мощности никак не влияет. Аэродинамика осталась таже ( вот изменят закрепление крыла будут ВПХ проверить). А вот на полет на одном двигателе при большей тяги будет отличатся.
А МС-21 учили летать с нуля.

Ага - и Ил-112В именно по причине того, "что надо проверить для новой машины", садился на одном движке в первом же полёте.

С чего вы это взяли? Не надо писать бред.

 

[A.F.]

садился на одном движке в первом же полёте.

на двух садился, но второй в процессе посадки перешел на резервную систему управления - так рассказывал Таликов в апреле 2019 года:

И когда экипаж уже готовился к посадке, оставались буквально считанные секунды до касания земли, на высоте 30 метров сработала сигнализация и двигатель автоматически переключился с автоматической системы управления на гидромеханическую. Экипаж, нормально выполнил посадку, зарулил на стоянку, и уже потом выключил звуковую и световую сигнализацию, которая говорила о переходе двигателя на другой режим.
...
Анализируя записи и параметры мы увидели, что левый двигатель работал в заданном диапазоне, а правый перешел на гидромеханику и работал в несколько меньшем режиме по оборотам. Но это мы установили позже, а в тот момент после полета командир даже докладывал, что ни одна система не отказала, еще не осознав, что этот случай произошел уже. Таким образом, отказ был, но остановки двигателя не произошло, а отказ автоматики напротив неожиданно для нас подтвердил надежность перехода на резервную систему. А на гидромеханике самолет может летать сколь угодно долго, это его штатный резервный режим.

 

[A_Z]

...отказ автоматики напротив неожиданно для нас подтвердил надежность перехода на резервную систему...

Честно говоря, слушая подобное от инженера, становится стыдно.

 

[лапшин]

Честно говоря, слушая подобное от инженера, становится стыдно.

Правда?
А мне казалось, что когда Квочур в Ле-Бурже катапультировался с МИГ-29 с малой высоты - это лишний раз доказало надежность кресла К-36.

 

[Инженер-109]

Честно говоря, слушая подобное от инженера, становится стыдно.

Таликов говорит все вышеописанное не сотрудникам КБ с профильным образованием, а в беседе с корреспондентом - вот он и перешел на доступный корреспондентам язык

 

[A_Z]

Правда?
А мне казалось, что когда Квочур в Ле-Бурже катапультировался с МИГ-29 с малой высоты - это лишний раз доказало надежность кресла К-36.

Ключевые слова - "лишний раз".
А если вы не понимаете, что единичное срабатывание не может быть подтверждением надёжности, то тут медицина бессильна.

 

[лапшин]

@A.Z. А что остается?

 

[лапшин]

А если вы не понимаете, что единичное срабатывание не может быть подтверждением надёжности...

Какое единичное - побойтесь Бога.
Любые объемы стендовых и полунатурных испытаний никогда не дадут того уровня подтверждения надежности, равного реальному случаю, произошедшему в случайных, а не специально выбранных условиях, и это подтверждение лишним не является и явиться не может.
(удалено модератором)

 

[прокуратор понтий пилат]

В качестве примера: МС-21 выкатился с полосы как раз при испытаниях в режиме "посадка с отказавшим двигателем". Было это в январе сего года.
Желающие могут прикинуть, сколько полётов было выполнено "до того".

(удалено модератором) У вас есть программа испытаний Ил-114?

 

[як-242]

В качестве примера: МС-21 выкатился с полосы как раз при испытаниях в режиме "посадка с отказавшим двигателем". Было это в январе сего года.
Желающие могут прикинуть, сколько полётов было выполнено "до того".


Ага - и Ил-112В именно по причине того, "что надо проверить для новой машины", садился на одном движке в первом же полёте.

18 января 2021 г.МС-21 (бортовой 73051) проводил серию пробежек с имитацией прерванного взлёта, первая пробежка прошла успешно, вторая - не совсем. При чём здесь "посадка с отказавшим двигателем".

 

[Sergey-nn]

Может, но КМК отказные программы в конце выполняют, когда ЛА проверен, а не на 5-10 полете.

Как быстро вы забыли что самолёт .... не совсем новый.
А еще совсем недавно вся ваша братия так налегала на это...
Однако поди-ж ты! Оказывается полётов мало....

 

[лапшин]

это одна программа летных испытаний (особенно если это сертификационная программа, чтобы "отказные" параграфы были в одном документе)

Полет точно, был сертификационным - или, таки, в рамках ЛКИ?

 

[DBV]

Правда?
А мне казалось, что когда Квочур в Ле-Бурже катапультировался с МИГ-29 с малой высоты - это лишний раз доказало надежность кресла К-36.

переход на гидромеханику может и доказал надежность, однако отказ он и в Африке отказ!!!

 

[лапшин]

Это что то меняет?

Меняет, меняет.
В процессе ЛКИ (на то они и называются - летно-конструкторские испытания) бывает все, что угодно - иначе, зачем вообще их проводить: были и расчеты и стендовые отработки и наземные испытания? Но к завершению ЛКИ все детские болезни должны быть вылечены (в теории, конечно - к сожалению, в жизни все не так гладко).
А вот сертификационные испытания - это другое.

переход на гидромеханику может и доказал надежность, однако отказ он и в Африке отказ!!!

Надрыв в виде трех восклицательных здесь неуместен. Сколько самолетов, младшие братья которых верой и правдой отслужили свои десятки лет, было потеряно на испытаниях, сколько доработок, порой, приводящих к фактическому перепроектированию самолета (припомним Т-10 и Су-27: найдите 128 отличий) - из-за какой ерунды поднимать здесь бурю в стакане воды?
Видно, гласность и современный уровень коммуникаций, способны пробудить не лучшие качества, сводя серьезные дела к пересудам баб у колодца - да еще с праведным гневом. Стыдно, господа-товарищи.

 

[nozzle]

переход на гидромеханику может и доказал надежность, однако отказ он и в Африке отказ!!!

Это отказ БАРК-65, а не отказ системы регулирования двигателя, гидромеханика резервная для того и установлена, такие случаи бывали на ТВ7-117СМ - это не повод для вынужденной посадки, двигатель сохраняет работоспособность.

 

[SDA]

Так была или нет вторая остановка двигателя на Ил-114?
Первый случай с нагревом масла в прессу попал, а о втором только фотка здесь, которая может быть фотографией первого случая.

 

[Aleks W]

Так была или нет вторая остановка двигателя на Ил-114?
Первый случай с нагревом масла в прессу попал, а о втором только фотка здесь, которая может быть фотографией первого случая.

У этой фотографии, которую roron запостил, нет точной даты съёмки ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Вчера, в поле "дата" там стоял просто март. Сегодня уже апрель стоит. До мая дотянет?
Новостей по этому случаю не было никаких.