Спасибо! Радует, что никакой нездоровой конкуренции не должно быть. Больше винтовых самолётов, хороших и разных!
Пожалуйста.
Очень интересно. Причём, особенно не разглашают подробности, в СМИ идет только информация по ТВРС-44 и Ил-114. Неужели, если появится какой-то Д-70 или ТВРС-72, Ил-114 не предадут забвению? Вроде одинаковой пассажировместимости, но 114 низкоплан, не предназначен для грунта, рампы нет и не планируется, а изделие "Авиакора" явно должно быть высокопланом, да ещё и в пассажирской и рамповой модификации или в универсальной как CN-235.
Мне кажется, Таганрог не врубается, что самолеты предназначены для разных условий эксплуатации. Если исходить из "одинаковых" двигателей, я вполне резонно предложил дополнить линейку Ми-8 - по критерию полоса 1,5-1- 0 км. И пусть хотя бы почитает историю создания из Ан-26 в Ан-32, ведь "одинаковые" же самолеты, зачем второму такой большой мотор
За что же вы так "восьмёрку" не любите, что хотите её угробить установкой ТВ7-117?
(удалено модератором)
Тогда всё понятно. Значит, Ил-112 именно этот самолёт и есть, и создан на базе 114. А из двигателя только проект "Салюта" на ум приходит перспективный реактивный СМ-100 (но тогда точно унификации с Ил-114 не будет), либо ТВД АМНТК "Союз" ТВ126-300 на базе газогенератора двигателя Р126-300 (если этот двигатель создадут, надо ставить на оба самолёта, доведя 114 до пассажировместимости 80 с лишним как у Q400). Но если уже сертифицирован ТВ7-117СТ-01, наверное его надо и на 114, и на 112 хотя бы первое время, пока не создан альтернативный движок? Запаса по мощности в отличие от чисто военного ТВ7-117СТ нет. Стало быть, нужно радикальное облегчение конструкции Ил-112, интересно, насколько уменьшится толщина самолёта (размеры грузовой кабины нужно максимально оставить прежними), не придётся ли отказаться от полноценной рампы, заменив её на более примитивный грузовой люк как у Ан-24Т?
Если смотреть самый первый проект под названием Ил-112, то это совсем другое изделие, аналог модификации Дорнье-328 с ТВД. Если проект Ил-112 "Ил-Башкирия" - тогда действительно максимально унифицирован с Ил-114 (жаль, что его не оставили в изначальном виде, именно такой винтовой самолёт с рампой сейчас нужен на замену Ан-26, а раздутую версию лучше делать чуть позже, под новый ТРД как замену Ан-74. Теперь, наверное, ТВРС-44Т выберут для закрытия ниши типа "Ил-Башкирия", хотя активной работы над рамповым ТВРС не ведётся, насколько знаю - просто обозначили, что возможна такая модификация, но все силы брошены на обычный пассажирский 44 места. Да и вообще терзают сомнения по ТВРС-44, как-никак, но там много наследия Let Aircraft Industry, хорошо если наши пойдут или уже пошли по китайскому пути и плюнули на все чужие патенты и лицензионные, банально внося кучу изменений в исходную конструкцию и переименовывая. Есть ещё слабая надежда на реинкарнацию импортозамещенного нелицензионного Ан-140Т в Самаре под условным названием Д-50 или Д-70, тем более главный конструктор Ан-140 Меренков у нас и наверняка может взяться вместе с УЗГА, лично моё мнение: логичнее грузовой рамповый ТВРС делать полностью на основе Ан-140Т без использования задела по Л-610).
Ну я ж не про первоначальную идею, а про те два самолета, которые есть сейчас. Назвать Ил-112В переделкой Ил-114... ну я, скажем так, столько не выпью.
Там даже членение фюзеляжа совершенно различно. Уже не говоря про схему крепления крыла...
Из общего там, видимо, только обводы носовой части и попытка унифицировать силовую установку. Возможно, кабина пилотов ещё, но здесь совсем не специалист. Назвать Ил-112В модификацией Ил-114 нельзя.
Теперь, наверное, перепроектируют и крыло, и схему крепления. Хотя основания не доверять конструкторам и устраивать спор из-за кажущейся ненадежности этих болтов не вижу.
А что случилось то, что, вдруг, не так стало с "крылом и схемой крепления" теперь?
