Сколько лет климовцы двигатель для 114 пилят? Причем даже опытная эксплуатация в АК "Выборг" была. И?
Или забить на те пункты, что не способны загрузить 180 кресел три-семь раз в неделю...
опытная она была на опытных машинах ОКБ Ил, на серийных машинах не может быть опытной эксплуатации это серийный двигатель, а/к Выборг эксплуатировала серийные ТВ7-117С/СМ, но двигатель при такой мелкой серии самолетов не мог нормально совершенствоваться, прежде всего потому, что в самолете не было заинтересованности заказчиками, он был не нужен никому в России, Ил-114...
В двигателе интерес был?
нет, кому он был нужен без самолета, которых строить не предполагалось, даже Ан-140 слепили с ущербным монстром на базе ТВ3-117ВМА, хотя для него ТВ7 подходил?, поэтому он и валялся в архиве ОКБ с начала "лихих девяностых", еле еле его допилили до СМ и межремонтного ресурса 2250 часов
Жаль, что даже военным и госструктурам был не нужен, лучше бы Ил-114 для МЧС и ВКС/ВМФ построили тогда, чем Ан-140 и Ан-148.
Интересно, не придётся ли нечто подобное лепить для Ил-112, типа спарки из 2 ТВ7-117СТ-02, ВК-2500 или ставить вертолётный ПД-8 с редуктором аналогичным ТВ3-117ВМА. Может быть, уже прикинули и решили, что легче фактически заново спроектировать самолёт под обычный реактивный ПД-8?
2275.
я правильно понимаю, что вы предлагаете заменить самолёт, который имеет трудности с производством - несуществующим?Судя по тому, что определённая "яма" по Суперджетам неминуема ибо выйти на необходимое кол-во SJ-задача не одного года(вон какие споры в соседней ветке), то без Ил-114 никак.
Нет. Я предполагаю взаимовыгодное сосуществование 2-х региональников.
Несуществующий Ил-114 сосуществовать с чем существующим?
Ну, ATR-72 региональный? А Ил-114 его отечественный аналог, всего на несколько кресел менее. Даже "Ладога" в исходной 44-местной версии является региональным, хотя больше тяготеет к МВЛ 1 категории. Чисто МВЛ - Ан-2, Ан-28, "Байкал", Л-410, Бе-32, DHC-6 и более мелкие, которые уже можно выделить в отдельную категорию "авиатакси". Переходные (на 70% МВЛ, на 30 региональник) - Ан-38, Бе-132, EMB-120. Точно посередине (50 на 50 МВЛ и региональник) - DHC-8-100/200, Дорнье-328, Л-610, Як-40. Почти региональные - Ан-24, Ан-26Б-100 и другие грузовые/специальные модификации этого семейства, переделанные под перевозку пассажиров, Ан-74 в пассажирской версии, ТВРС-44, Ан-140/Д-50, ATR-42, MA60, DHC-8-300. Региональники - Ил-114, ATR-72, DHC-8-Q400, ТВРС-44Т/Д-70/удлинённая версия Ан-140Т в пассажирском варианте, MA700, Як-42, CRJ-100/200/700/900, BAE-146/RJ-70/85, SJ-100, Ан-148/158
А тут вопрос – что в России региональный лайнер? SSJ вполне себе выполняет и Пулково-Калининград, и Сочи-Шарм... Не особо региональные рейсы.
У нас ATR72 летает битком по маршруту Красноярск-Тура. В Туре полоса 1394 х 28 метров, явно не для SSJ.
Раньше тут был бы вопрос "Интересно, сколько маршрутов таких в России". И "Сколько бортов нужно российским АК".
Чтобы далеко не ходить - Екб - Урай на ATR72, всегда битком, полоса примерно такая же.
Эх, вспомнился рейс Челябинск - Белоярский на Ан-24 Катэкавиа, наблюдал его прибытие 6 сентября 2007 года, в ожидании рейса на Краснодар, вылет которого из Челябинска тогда задержали на 7 с половиной ч. Тогда вечером, когда было ещё светло и выглянуло солнышко, один за другим сели два Ан-24, ещё подумал, что это такое: один рейс двумя самолётами или два разных рейса из одного города, а может другой борт был не из Белоярского? Но обьявляли, слышал, только этот рейс. Потом мимо нас проходили пассажиры, разговорились с одним мужчиной, он жаловался как его маленькая дочь плохо перенесла полёт, как сильно укачивает в Ан-24 и шум. Да, как же не хватает Ил-114 на этих направлениях. Пусть реальность многие годы будет такой, чтобы ни западных, ни китайских самолётов нам не светило купить, тогда есть шанс, что вновь начнём летать на полностью своём. Раз не можем по хорошему... в сытые и спокойные времена...
Оба два рейса в неделю? (Из всего пяти в неделю, и все UT.)
Там целая сетка Екб-Урай-Ханты - Урай - Тюмень - Екб и т.д. А из Кольцово очень много рейсов на ATR по городкам ХМАО.
Да я же только радуюсь. Просто сейчас у ЮТов чертова (пару месяцев как, судя по всему, обычная) дюжина ATR. Причем они уже есть. Сколько всего в России в ближайшие лет десять требуется новых самолетов подобного класса?
Если бы вместо ATR-72 на этих рейсах стоял Ил-114-300, то только 4 человека из 1011 остались бы без билета.