PowerShot
Местный
Там целая сетка Екб-Урай-Ханты - Урай - Тюмень - Екб и т.д. А из Кольцово очень много рейсов на ATR по городкам ХМАО.
Ил-114
lion405
Старожил
Да я же только радуюсь. Просто сейчас у ЮТов чертова (пару месяцев как, судя по всему, обычная) дюжина ATR. Причем они уже есть. Сколько всего в России в ближайшие лет десять требуется новых самолетов подобного класса?
Посторонним В
Старожил
Если бы вместо ATR-72 на этих рейсах стоял Ил-114-300, то только 4 человека из 1011 остались бы без билета.
Размерность в 68 pax вполне рабочая.
lion405
Старожил
Если бы сейчас на этих рейсах стояли Ил-114-300, то... сколько бы человек остались без билета?
Он – в обещаниях. ATR летает и возит пассажиров, что еще АК надо?
Kosolap
под Новичком!
АК надо возить пассажиров и завтра, и послезавтра.... вроде очевидно?! И главное, пассажирам надо чтобы их возили завтра, вне зависимости от прихоти акционеров АТР!
lion405
Старожил
Да. И, несмотря на санкции, они это уже больше года делают.
А мне надо чтобы на полки магазинов готовые супы Gurmania в тетрапаках вернулись. Те самые, что пропали в кризис 2008 года... И?
Либо пассажиры платят рыночную цену. Либо за них кто-то доплачивает.
Ну, варианта три. Либо договариваться с акционерами. Либо построить замену за счет тех, кому это нужно. Либо... из "закромов государства". Но для двух последних вариантов денег явно не валом.
Ну и четвертый-пятый вариант. Модернизировать полосу под то, что есть. Или летать (пусть и чаще) на том, что есть и на эту полосу способно...
Kit.
Старожил
Неочевидно. К тому моменту, когда появится Ил-114 с неподсанкционными моторами, АК уже может перестать существовать.
The_Spirit
Местный
Ну разве что переименуют/объединят с кем-то. Конкретная компания, приведенная выше, принадлежит правительству края.
Aleks W
Местный
Все бы и улетели. Никто бы не остался без билета.
Последнее редактирование:
Kit.
Старожил
Ну вот рассмотрим, например, условно наименее пессимистичный из возможных пессимистичных сценариев: компанию объединят с более центральной, самолёты переведут на другие рейсы, более интересные для объединённой компании и совсем не интересные для края. Насколько правительству края было бы разумно выдёргивать средства из других краевых инфраструктурных проектов и вкладывать их в неизвестно когда будущий самолёт при таком сценарии?
The_Spirit
Местный
Это сценарий по сути продажи компании/ее части из краевой собственности. Он по определению не наименее пессимистичный, а один из наиболее пессимистичных. Пока компания развивается скорее по оптимистичным вариантам - ее уже укрупнили, присоединив региональную часть флота другой компании. Развитие происходит в интересах края, а не наоборот. Поэтому обсуждать противоположное не вижу смысла.
У вас противоречие. Если компания перестала быть краевой, то средства краевого бюджета ее уже не касаются. Правительство края не будет вкладываться в развитие чужих инфраструктурных проектов. Да и по Ил-114, насколько мне известно, компания заключала только соглашение о намерениях как стартовый покупатель. О каких-то инвестициях в производство речи не шло. Ну по крайней мере я такого не встречал. К тому же сейчас ровно такое же соглашение о намерениях компания заключила по ТВРС-44. Будет продукт - самолет - компания будет его приобретать. Пока продукта нет на рынке, компания решает свои задачи при помощи других продуктов.
lion405
Старожил
И сколько Ил-114-300 сейчас (для меня, в 16:04 08.08.2023) готово выполнить рейс с пассажирами?
Вов
Местный
Много. А зачем вообще Ил-114-300? Есть Ил-114-100. А еще ATR-72. Красавиа
lion405
Старожил
Вы не поняли сути сарказма. Насколько я в курсе, готовых выполнить рейс с пассажирами Ил-114 (что 100, что 300) - ноль.
Если бы кто-то не вы... выпендривался, а делал самолет по примеру SSJ, сейчас бы в небе могли бы быть десятки бортов, пусть и с импортными двигателями. И, возможно, не только в российском небе.
Вов
Местный
Ил-114-300 это рабочее название проекта , но по сути это сертифицированный Ил-114, достаточно допполнений к серификату. Таак как бракованный ТВ7-117СТ опасно испытывать на пассажирском самолете, конструкторы КБ Ильюшина вернутся к ТВ7-117СМ, под который и создавался проект Ил-114-300, сам Таликов настаивал на проведение испытаний только с этим двигателем.
Тем более крейсерская скорость с ТВ7-117СМ буддет выше, меньше лобовое винтов. Больше, так любимый , клиренс винтов.
Изменение угла установки крыла это исправление конструкторского брака. Для дополнения к сертификату Ил-114 только две новые конфигурации салона на 60 и 68 мест , и авионика
Тем более крейсерская скорость с ТВ7-117СМ буддет выше, меньше лобовое винтов. Больше, так любимый , клиренс винтов.
Изменение угла установки крыла это исправление конструкторского брака. Для дополнения к сертификату Ил-114 только две новые конфигурации салона на 60 и 68 мест , и авионика
Посторонним В
Старожил
Сертифицированной версии Ил-114 с ТВ7-117СМ нет.
Есть с ТВ7-117С и с PWС-127H.
- - - U P D - - -
Модификация ТВ7-117СМ также не сертифицирована.
Есть с ТВ7-117С и с PWС-127H.
- - - U P D - - -
Модификация ТВ7-117СМ также не сертифицирована.
Последнее редактирование:
Посторонним В
Старожил
Согласен, не заметил, что проведён ДСТ в сертификате ТВ7-117С.
Но этот всё-равно не отменяет факта отсутствия сертификата на Ил-114 с ним.
Единственный экземпляр, летающий с СМ - это ЛЛ Радара.
stranger267
Старожил
Это означает что при необходимости этот сертификат выпишут за 10 минут. Чисто бумажные заморочки.