Ил-114

[прокуратор понтий пилат]

Напрягает тишина по 114, неужели хотят забросить в пользу ТВРС-44? А может быть, ждут ТВ7-117СТ-02 с винтом СВ-34, надеясь, что более надёжный, но сколько пассажиров можно взять с ним? Тем не менее, почти уверен, что ведут работы по военной версии, с четырьмя или двумя ТВД. А вот реактивный поставить на такой самолёт совсем нет смысла, в отличие от Ил-112В, что радует.

Мне тоже совершенно непонятно, зачем продолжают упорно пилить текущий двиг, если есть сертифицированный 117СМ. Что, топлива на 5% больше жрёт? Да и хрен бы с ним, зато летает. Лучшее враг хорошего. Замените бортовую начинку и вперёд.

 

[nozzle]

Мне тоже совершенно непонятно, зачем продолжают упорно пилить текущий двиг, если есть сертифицированный 117СМ.

ОКБ надо работать, на что деньги выделяют, то они и работают, а зачем самолетостроители ждут этого СТ?, так это вопрос к ним, они могли бы давно уже потребовать восстановить производство СМ и летали бы на нём.
Правда, выпускал С/СМ МППО им.Чернышова, возможно у них есть проблемы технологические или ещё какие то.

 

[Вов]

ТВ7-117СМ с СВ-34 экономичнее ТВ7-117СТ-01 с АВ-112-114

 

[Вов]

ОАО "Авиационный комплекс имени Ильюшина" подписало соглашение о намерениях на поставку 96 самолетов Ил-114 двум авиакомпаниям - "Открытое небо" и "Континент". Об этом РБК сообщил заместитель директора ОАО "Авиационный комплекс Ильюшина" по маркетингу Владимир Беляков.

По его словам, начало поставок намечено на 2008 год, последний самолет из данного заказа компании получат в 2015 году. В.Беляков не назвал стоимость заказа, ссылаясь на коммерческую тайну, однако, по данным экспертов, ориентировочная стоимость данного заказа составляет около $1 млрд.

Тогда ТВ7-117СТ и в помине не было, проект Ил-114-300 создавался под ТВ7-117СМ

 

[Вов]

Напрягает тишина по 114, неужели хотят забросить в пользу ТВРС-44? А может быть, ждут ТВ7-117СТ-02 с винтом СВ-34, надеясь, что более надёжный, но сколько пассажиров можно взять с ним? Тем не менее, почти уверен, что ведут работы по военной версии, с четырьмя или двумя ТВД. А вот реактивный поставить на такой самолёт совсем нет смысла, в отличие от Ил-112В, что радует.

Ну почему же нет? С ТВ7-117СТ-02 и СВ-34 Ил-114-300 перевезёт 68 пассажиров на 1500 км

 

[Вов]

ОКБ надо работать, на что деньги выделяют, то они и работают, а зачем самолетостроители ждут этого СТ?, так это вопрос к ним, они могли бы давно уже потребовать восстановить производство СМ и летали бы на нём.
Правда, выпускал С/СМ МППО им.Чернышова, возможно у них есть проблемы технологические или ещё какие то.

Производство ТВ7-117СМ есть, заказчика нет

 

[Ivan Pirog]

Мне тоже совершенно непонятно, зачем продолжают упорно пилить текущий двиг, если есть сертифицированный 117СМ. Что, топлива на 5% больше жрёт? Да и хрен бы с ним, зато летает. Лучшее враг хорошего. Замените бортовую начинку и вперёд.

А кто вам сказал, что оно "хорошее"? -)

 

[nozzle]

А кто вам сказал, что оно "хорошее"? -)

Техника не бывает "хорошая" или "нехорошая", - СМ выпускался серийно, летал и летает сейчас в НПО Радар, ресурсы постепенно увеличивались. Ни один авиа двигатель отечественный для самолетов и вертолетов ГА сразу не показывал "чудеса надёжности", все имели "детские болезни" и постепенно дорабатывались.

 

[Ivan Pirog]

Техника не бывает "хорошая" или "нехорошая", - СМ выпускался серийно, летал и летает сейчас в НПО Радар, ресурсы постепенно увеличивались. Ни один авиа двигатель отечественный для самолетов и вертолетов ГА сразу не показывал "чудеса надёжности", все имели "детские болезни" и постепенно дорабатывались.

Так про "хорошее" не я сказал.
Мне, как раз, интересно, что там у СМ с ресурсом, наработкой на отказ, межремонтными сроками, стоимостью ремонта и т.п.
Желательно, в сравнении с каким-нибудь аналогом, хоть бы, даже, АИ-24.
И, кстати, какой налёт у того борта, что НПО Радар? Он как часто в небо то поднимается?

 

[nozzle]

Так про "хорошее" не я сказал.
Мне, как раз, интересно, что там у СМ с ресурсом, наработкой на отказ, межремонтными сроками, стоимостью ремонта и т.п.
Желательно, в сравнении с каким-нибудь аналогом, хоть бы, даже, АИ-24.
И, кстати, какой налёт у того борта, что НПО Радар? Он как часто в небо то поднимается?

Смотрите СТ на сайте ФАВТ.
Критиканство это не способ что либо исправить, умеете двигатели конструировать - покажите класс и сделайте.

 

[Вов]

Техника не бывает "хорошая" или "нехорошая", - СМ выпускался серийно, летал и летает сейчас в НПО Радар, ресурсы постепенно увеличивались. Ни один авиа двигатель отечественный для самолетов и вертолетов ГА сразу не показывал "чудеса надёжности", все имели "детские болезни" и постепенно дорабатывались.

У ТВ7-117СМ 3000 часов до ремонта, как GE у Л-410
Можно снизить для Ил-114 мощность до 2400 л.с. и 1600 на круизе, тогда и 20000 часов ресурса могут быть

 

[nozzle]

Можно снизить для Ил-114 мощность до 2400 л.с. и 1600 на круизе, тогда и 20000 часов ресурса могут быть

Ресурсы по такому методу не устанавливаются, это слишком примитивно, всё гораздо сложнее на деле.

 

[прокуратор понтий пилат]

А кто вам сказал, что оно "хорошее"? -)

Наверное АР МАК. Он же вроде выдаёт СТ. Плохому самолёту или двигу СТ не выдадут, а они у имяреков имеются.

 

[nozzle]

Он же вроде выдаёт СТ.

Выдавал, до выхода Постановление от 28 ноября 2015 года №1283. Функции и полномочия по сертификации типовой конструкции воздушных судов, двигателей, воздушных винтов и аэродромов, которые были возложены на Межгосударственный авиационный комитет, перераспределены Минтрансу, Минпромторгу и Росавиации.

 

[Aleks W]

Лидерные ТВ7-117СМ у Радара нарабатывают более 3000 часов, судя по недавней заметке на Авиапорте.
Летает Радар конечно не с такой частотой как АК. По общей статистике с начала и по 2017 год, в среднем 11 часов в месяц.

 

[nozzle]

Лидерные ТВ7-117СМ у Радара нарабатывают более 3000 часов, судя по недавней заметке на Авиапорте.
Летает Радар конечно не с такой частотой как АК.

сроки службы межремонтные у них тоже продленные, а назначенного срока службы не установлено...
У меня ощущение такое, что не самолет важен для всех причастных к работе над Ил-114, а сам процесс - работа, финансирование, был бы сильно нужен самолет- он бы летал с СМ и поджидал бы подхода СТ.
Всех устраивает, что вместо Ил-114 покупают Даш-8 и АТР-72, никто особо не торопится Ил-114 внедрять, годы пролетают, а воз и ныне там - но появилась "классная отмазка": "двигателя у нас нет", мол. Хотя он есть - СМ.

 

[Вов]

сроки службы межремонтные у них тоже продленные, а назначенного срока службы не установлено...
У меня ощущение такое, что не самолет важен для всех причастных к работе над Ил-114, а сам процесс - работа, финансирование, был бы сильно нужен самолет- он бы летал с СМ и поджидал бы подхода СТ.
Всех устраивает, что вместо Ил-114 покупают Даш-8 и АТР-72, никто особо не торопится Ил-114 внедрять, годы пролетают, а воз и ныне там - но появилась "классная отмазка": "двигателя у нас нет", мол. Хотя он есть - СМ.

Так и вместо мифического Вк800 есть испытанный ТВ0-100 , а на 1200 л.с. ТВД-20
20000 часов это КБ им подтвердить неначем

 

[roron]

Что вы все носитесь с этим СМ. Ответьте на несколько вопросов:
- сколько изготовлено двигателей?
- какая суммарная наработка?
- какая максимальная наработка одного двигателя?
- какая наработка на отказ?
И т.д и т.п.
От того что двигатель имеет сертификат типа, то это не означает, что он хороший

 

[Посторонним В]

Наверное АР МАК. Он же вроде выдаёт СТ. Плохому самолёту или двигу СТ не выдадут, а они у имяреков имеются.

Так, и у ТВ7-117СТ-01 тоже СТ есть...

но появилась "классная отмазка": "двигателя у нас нет", мол. Хотя он есть - СМ.

См. выше.

 

[nozzle]

Речи не идут о том, что СМ двигатель беспроблемный, речь о том, что, если бы самолет был бы действительно нужен, то он изготавливался и летал бы на СМ в ожидании доводки СТ до нужных кондиций.