Ил-114

[T202]

Вот на этих фотках хорошо видно, что мотогондолу увеличили, и ось винта действительно стала выше

Нет там и близко клиренса винтов до земли 750 мм. В АК "Якуиия" Q400 с пластиковыми винтами не прижился. Сейчас используют только Q300
.
"Полярные авиалинии" до сих пор висят на Ан-24/26 и хоть какая то альтернатива им может быть только с ТВРС-44 "Ладога".
.
Если всё же продавят текущий вариант Ил-114-300 в производство, то будет летать с бетона, как это делал его предшественник Ил-114-100/PW127H и естественно опять эксплуатация без грунта. Как альтернатива все дальние ВПП закатывать в бетон (если бюджет не треснит) и с этим интерес у авиаперевозчиков к Ил-114-300 повысится

 

[AiK-23]

Пропорцией можно пересчитать, у меня получилось 850мм, тут конечно перспектива, фотоаппарат на асфальте и всё такое, но 700, мне кажется, есть
п.с. размеры условные, фото под размер винта не подгонял, надо пересчитывать пропорцией.

 

[Инженер-109]

В АК "Якутия" Q400 с пластиковыми винтами не прижился. Сейчас используют только Q300

Забоины замучили?

 

[T202]

Пропорцией можно пересчитать
Посмотреть вложение 835286

АВ-140 для Ан-140 имеет 3720 мм.
Где то этот диаметр должен быть у винта для ТВ7-117СТ-02 (ТВРС-44).
У Вас же диаметр винта у Ил-114-300 получился 3364 мм.! Как такое может быть, ведь физику не обманешь?! Пересчитали редуктор на ТВ7-117СТ-01 чтобы поднять обороты и этим снизить диаметр винта? Это вряд ли. Тогда что? Ждём официальных разъяснений от разрабртчика ВС

 

[Инженер-109]

...У Вас же диаметр винта у Ил-114-300 получился 3364 мм.! Как такое может быть, ведь физику не обманешь?!...

Тут пишут что винт в диаметре 3.9 м - Ил-114-300. Турбовинтовой двигатель со свободной турбиной ТВ7-117СТ-01
Тогда размер 80.1 на схеме превратится почти в 93 - правда диаметр фюзеляжа вроде меньше 2,86 м, в общем все запутано

 

[Zen432]

Тут пишут что винт в диаметре 3.9 м - Ил-114-300. Турбовинтовой двигатель со свободной турбиной ТВ7-117СТ-01
Тогда размер 80.1 на схеме превратится почти в 93 - правда диаметр фюзеляжа вроде меньше 2,86 м, в общем все запутано

Можно немного проще прикинуть " размеры шины колеса основной опоры, мм 880x315x361"

 

[nozzle]

Тут пишут что винт в диаметре 3.9 м - Ил-114-300. Турбовинтовой двигатель со свободной турбиной ТВ7-117СТ-01
Тогда размер 80.1 на схеме превратится почти в 93 - правда диаметр фюзеляжа вроде меньше 2,86 м, в общем все запутано

Не имеет эта цифра, клиренс воздушного винта, принципиального значения: 700 или 800 мм она, поскольку выполнено требование ФАП-25.

25.925. Клиренс воздушного винта​

При максимальном весе самолета, наиболее неблагоприятной центровке и наиболее неблагоприятной установке шага воздушного винта клиренсы (минимальные расстояния) воздушных винтов до земли, водной поверхности и элементов конструкции самолета не должны быть меньше указанных ниже, если для уменьшения клиренсов не приводится достаточных обоснований:

a) Клиренс до земли. Между каждым воздушным винтом и землей должен обеспечиваться клиренс, равный не менее 180 мм для самолетов с носовым колесом или 230 мм для самолетов с хвостовым колесом при стояночном обжатии шасси и взлетном или рулежном положении самолета в зависимости от того, какое из этих положений является более критическим. Кроме того, между воздушным винтом и землей должен быть положительный зазор, когда самолет находится во взлетном положении, а шина(ы) критического для данного случая колеса полностью спущена(ы) и соответствующая амортизационная стойка обжата до упора.

(b) Клиренс до водной поверхности. Клиренс между воздушным винтом и водной поверхностью должен быть не менее 460 мм, если соответствие требованиям не допускает меньшего значения.

(c) Расстояние до элементов конструкции. Должно быть обеспечено следующее:

(1) Радиальный зазор не менее 26 мм между концами лопастей воздушного винта и элементами самолетной конструкции, плюс дополнительный радиальный зазор, необходимый для предотвращения возникновения опасной вибрации.

(2) Продольный зазор не менее 13 мм между лопастями или обтекателем воздушного винта и неподвижными элементами конструкции самолета; и

 

[AiK-23]

АВ-140 для Ан-140 имеет 3720 мм.
Где то этот диаметр должен быть у винта для ТВ7-117СТ-02 (ТВРС-44).
У Вас же диаметр винта у Ил-114-300 получился 3364 мм.! Как такое может быть, ведь физику не обманешь?! Пересчитали редуктор на ТВ7-117СТ-01 чтобы поднять обороты и этим снизить диаметр винта? Это вряд ли. Тогда что? Ждём официальных разъяснений от разрабртчика ВС

Я не подгонял фото под размер винта, вставил фото в чертёжную программу, обрисовал кругами винты, дал 2 линии по низу винтов и горизонт, который условный. Размеры - какие получились (условные еденицы)
Можно посчитать пропорцией:
336,4 - Размер винта
80,1 - клиренс
Клиренс = 80,1*"размер винта" / 336,4
так же можно прикинуть высоту по ногам человека

 

[A.F.]

Пропорцией можно пересчитать, у меня получилось 850мм, тут конечно перспектива, фотоаппарат на асфальте и всё такое, но 700, мне кажется, есть

а сколько у Вас получается по этой фотографии диаметр винта, если известный диаметр фюзеляжа 2,86 м? Мне кажется, получается заметно меньше называвшихся тут 3,9 м - скорее ближе к 3,7 м. Может винты на нем все же уже не те АВ-112-114, что стояли на 0108? Субъективно они кажутся меньше, чем например вот тут (0108 на стоянке МАКС-2021).
Вот еще два картинки в похожих ракурсах - вчерашний 0110 и 0109 с ТВ7-117СМ и винтами СВ-34 диаметром 3,6 м. Субъективно новые мотогондолы кажутся немного "располневшими" по высоте, но радикального изменения их размещения на крыле ИМХО нет

АВ-140 для Ан-140 имеет 3720 мм.
Где то этот диаметр должен быть у винта для ТВ7-117СТ-02 (ТВРС-44).

Для ТВРС-44 теперь планируются использовать обычные серийные винты СВ-34 диаметром 3,6 м, применявшиеся на Ил-114 с ТВ7-117С (СМ)

 

[прокуратор понтий пилат]

Если всё же продавят текущий вариант Ил-114-300 в производство, то будет летать с бетона, как это делал его предшественник Ил-114-100/PW127H и естественно опять эксплуатация без грунта

Предлагаете и дороги с твёрдым покрытием не строить? А чё, раздать всем хаммеры, пускай на них гоняют по бездорожью.

АВ-140 для Ан-140 имеет 3720 мм.
Где то этот диаметр должен быть у винта для ТВ7-117СТ-02 (ТВРС-44).
У Вас же диаметр винта у Ил-114-300 получился 3364 мм.! Как такое может быть, ведь физику не обманешь?!

Так если делать как вы, увеличивая диаметр ВВ, то и зазор его до земли при пересчёте по фото будет получаться больше.

По моему это ощущение возникает из-за изменения угла установки крыла. Соответственно, и другой ракурс на фото для крыла и м/г.

Что именно вы имеете в виду, толщину крыла?

 

[AiK-23]

а сколько у Вас получается по этой фотографии диаметр винта, если известный диаметр фюзеляжа 2,86 м? Мне кажется, получается заметно меньше называвшихся тут 3,9 м - скорее ближе к 3,7 м.

Подогнал масштаб по фюзеляжу, но тут может быть ошибка, самолёт немного боком, и ракурс снизу вверх.

 

[AiK-23]

Вот еще два картинки в похожих ракурсах - вчерашний 0110 и 0109 с ТВ7-117СМ и винтами СВ-34 диаметром 3,6 м. Субъективно новые мотогондолы кажутся немного "располневшими" по высоте...

это хорошо видно, над крылом мотогондола выше расположена

 

[Aleks W]

Может винты на нем все же уже не те АВ-112-114, что стояли на 0108? Субъективно они кажутся меньше, чем например вот тут (0108 на стоянке МАКС-2021).

Мне тоже нынешний винт видится с меньшим диаметром. Если вид спереди на 0108 брать на некоторых фото, АВ-112-114 выглядит крупнее, а на свежепостроенном (с новом крылом) это не просматривается. Но что за винт тогда? Новый именно для Ил-114, либо АВ-140 упомянутый (он по-моему как раз 3.7 метра диаметром).

 

[Aleks W]

это хорошо видно, над крылом мотогондола выше расположена
Посмотреть вложение 835289

Повыше немного над крылом, да. И сама мотогондола от самого низа, где створки шасси, до верхней точки - выше / крупнее.

 

[Stalevar]

Визуально и крыло отклонено вертикально больше - V-образность больше, и мотогондолы точно крупнее, моторы выше расположены немного, это да.

 

[прокуратор понтий пилат]

Визуально и крыло отклонено вертикально больше - V-образность больше, и мотогондолы точно крупнее, моторы выше расположены немного, это да.

В общем, я думаю, что дискуссию о том, стал клиренс винта больше иди нет, можно заканчивать, это даже слепому видно.
Единственное, о чём еще можно спорить, насколько он увеличился. Но видимо скоро разработчик сам об этом сообщит.

 

[лапшин]

Визуально и крыло отклонено вертикально больше - V-образность больше, и мотогондолы точно крупнее, моторы выше расположены немного, это да.

О чем, собственно, я и говорил. Того немного, другого чуть-чуть - и результат другой. В проектировании всегда приходится согласовать миллионы параметров и идти на миллионы компромиссов .
Выше расположенная ось винта улучшит согласование винта с крылом.

 

[Посторонним В]

В АК "Якуиия" Q400 с пластиковыми винтами не прижился.

"Полярные авиалинии" до сих пор висят на Ан-24/26 и хоть какая то альтернатива им может быть только с ТВРС-44 "Ладога".

Как два тезиса одновременно существуют в вашей голове?
ТВРС-44 планируют эксплуатировать с винтамм СВ-34. А они — пластиковые!

Что именно вы имеете в виду, толщину крыла?

Да. Вряд ли кто-то менял профиль крыла, так что, увеличение толщины крыла — это иллюзия, вызванная другой точкой обзора.

Согласен с мнением, что м/г стали больше по вертикали. Это особенно заметно по заднему срезу на фото, где наложены 01-08 и 01-10.

 

[Vamp]

Должны переделать под ПД-8, насколько известно. А под ТВ7-117СТ-01, наверное, забросят?

ПД-8 - это к самолёту Ил-212, с совсем другой грузоподъёмностью, взлётным весом и другим планером.

Чего это вдруг бросать Ил-112. Он гораздо более проработанн, чем Ил-212, и он в другой нише. Двигатель ТВ7-117СТ пусть и запоздало, но доведут до кондиции.

 

[ATC-Controller]

Согласен с мнением, что м/г стали больше по вертикали.

А вес?