Ил-114
A_Z
Старожил
Ну, и чем это отличается от моего 9 MPH = 14,5 км/ч?
Кроме неизвестно зачем приведённых seamiles/hour, которыми в авиации никто не пользуется - везде только knots.
Хочется зарыдать...
Andrey_Sergeev
Местный
Очередной шедевр, заслуживающий Нобеля.Ну, и чем это отличается от моего 9 MPH = 14,5 км/ч?
Кроме неизвестно зачем приведённых seamiles/hour, которыми в авиации никто не пользуется - везде только knots.
Поэтому я немножко помолчу и понаблюдаю - как вас здесь разнесут те, кто в авиации не пользуется.
Думаю, что ждать осталось - недолго.Хочется зарыдать...
Andrey_Sergeev
Местный
А пока подумайте - для чего вы исправили свои же цифры.
A_Z
Старожил
Andrey_Sergeev, понятно, вопрос о разнице между 14,5 км/час : 1,609 = 9,01 miles/hour и 9 MPH = 14,5 км/ч. вы предпочли не заметить.
"А пока подумайте - для чего вы исправили свои же цифры."
Видите ли, когда я ошибаюсь, я стараюсь признавать свои ошибки. В отличие от некоторых.
Отдыхайте, гуру...
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
"А пока подумайте - для чего вы исправили свои же цифры."
Видите ли, когда я ошибаюсь, я стараюсь признавать свои ошибки. В отличие от некоторых.
Отдыхайте, гуру...
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
Andrey_Sergeev
Местный
[COLOR=rgb(0, 0, 0)]Andrey_Sergeev[/COLOR], понятно, вопрос о разнице между 14,5 км/час : 1,609 = 9,01 miles/hour и 9 MPH = 14,5 км/ч. вы предпочли не заметить.
Именно поэтому вам скоро всё и растолкуют.
14,5 км/час : 1,852 = 7,83 seamiles/hour
16,67 км/час : 1,852 = 9,00 seamiles/hour
Ждите - будет интересно.
Lukas
Старожил
Andrey_Sergeev, по сертификационным требованиям (да и вообще по-уму) должно хватить и на компенсацию моментов, и на необходимые эволютивные телодвижения. А уж как там по факту - про Ил-114 не знаю. Мощность там маленькая, а вот вентилятор винта большой, и сопротивление невставшего во флюгер винта будет немалое.
Lukas
Старожил
слушайте, спорщики, а вам seamiles ухо не режет? Не проще ли привычные knots писать?
Hayam
Злобный доктор
Хм. Всю жизнь думал, что не seamiles, а nautical miles.
Мне нужно многое в жизни переосмыслить.
Мне нужно многое в жизни переосмыслить.
Andrey_Sergeev
Местный
Вам тоже надо объяснить почему для непонятливых (речь не о вас) приведено seamiles, которые и есть nautical miles в Jeppesen?
stranger267
Старожил
Это все понятно, но все равно вам первые 30 секунд нужно будет много больше мощности. А после того как вы разогнались, убрали шасси и закрылки, потребная мощность заметно упадет. Тут даже не важно сколко двигателей, важно то что мощность потребная для взлета и набора скорости уборки закрылков - больше мощности потребной для полета по коробочке и захода на посадку и даже для мощности нужной чтобы высоту набрать (ну допустим вы не можете сесть туда откуда взлетели просто по метеоусловиям). Поэтому и требования разные на 30 секунд или 2 минуты, или 10 минут - 10 минут это набор высоты до какого то разумного эшелона, 30 секунд начальный разгон до уборки закрылков и шасси. И на эти 30 секунд мощности всегда нужно больше чем на следующие пару минут.
stranger267
Старожил
Это где вы такую прелесть откопали? А то я взял два разных менюала и ни в одном такого не нашел. А, это совсем старая, скорости в милях в час.
Ну так вы не заметили одной тонкости. Скорость захода там приведена в виде диапазона, и при максимальном весе заходят по верху этого диапазона. А скорость сваливания приведена для максимального веса и худшего центра тяжести. Для веса при котором заходят на 60 узлах она на приведенной там скорости сваливания скорости будет лететь себе и лететь...
На деле же и в новых книжках это есть, Vs0 у R-ки то ли 44 (в книжке) то ли 35 (белая маркировка) узлов а скорость захода в менюале 65 узлов. Запас там до горизонта на самом то деле, но кстати не случайно рекомендуемую скорость захода повысили при переходе с N на R до 65 узлов, при том что закрылки стали 30 а не 40 в максимуме. Запас там как раз и есть больше чем 1.2. Из за чего кстати весьма летучие R и SP довольно некомфортно сажать на короткие полосы с уклоном когда там нет полного салона пассажиров, они вечно норовят перелететь половину полосы.
Вот тут большая дискуссия образовалась на тему этих скоростей. Там 1.3 запас и болеее почти везде.
http://www.aero-farm.com/ubbthreads/showflat.php?Cat=0&Number=253012&page=0&fpart=all&vc=1
Хотя менюалы конечно хороши, я тоже видел Vs0 35 узлов, что ну совсем уж перебор. 40 - 44 узла там. Скорость захода 60. Запас больше чем 1.3.
A_Z
Старожил
Lukas
Старожил
stranger267, невставший во флюгер 6-лопастной винт даст Вам столько сопротивления, что убранные/неубранные шасси покажутся мелочью. См.пример выше про катастрофу в ЛИИ - расскажите летчикам-испытателям, что им потребная мощность второго двигателя должна была "заметно снизиться".
Andrey_Sergeev
Местный
stranger267!
1. Вы случайно не в курсе, дают ли тренировку на винтовых ВС (в районе аэродрома) с одним отказавшим и не зафлюгированным двигателем а реальных условиях? Имеется ввиду на ВС - с двумя двигателями.
2. При выполнении полётов Вы пользуетесь сухопутными милями "miles" или морскими милями "seamiles" (nautical miles - в Jeppesen)?
1. Вы случайно не в курсе, дают ли тренировку на винтовых ВС (в районе аэродрома) с одним отказавшим и не зафлюгированным двигателем а реальных условиях? Имеется ввиду на ВС - с двумя двигателями.
2. При выполнении полётов Вы пользуетесь сухопутными милями "miles" или морскими милями "seamiles" (nautical miles - в Jeppesen)?
Кроме неизвестно зачем приведённых seamiles/hour, которыми в авиации никто не пользуется - везде только knots.
Lukas
Старожил
Andrey_Sergeev, а как технически можно дать тренировку с выключенным незафлюгированным двигателем, если флюгирование автоматическое? Другой вопрос, что постановка во флюгерное положение может по разным тех.причинам не состояться, но как это запланировать для тренировки?