imfimum
.
Дык "поставили" тогда НА украину "своего" Януковича - и стало неактуально - типа более простое решение нашлось
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG] ибо ~политота
Дык "поставили" тогда НА украину "своего" Януковича - и стало неактуально - типа более простое решение нашлось"Зашевелились" лет десять назад, когда отношения с Украиной были ещё более-менее. ...
Была даже ФЦП "Импортозамещение" (саму программу хрен найдёшь, . ... Собственно, перенос климовского производства был организован не просто так, а именно под импортозамещение
...
Ничего сделано не было - и "оргвыводы" не последовали.
". . . Как пояснили «Ъ» источники в отрасли, пока проект по возобновлению производства Ил-114 не включен в федеральные программы развития авиастроения: ни в ФЦП «Развитие авиационной промышленности», ни в ФЦП «Развитие государственной авиационной техники России», и средства на его реализацию в федеральном бюджете не предусмотрены . . ."Правительство РФ определилось с площадкой для производства пассажирского турбовинтового самолета Ил-114.
Что-то с расходами они там напутали...Немцы про ИЛ-114. перевод.За последние два десятилетия рынок пассажирских самолетов был четко разделен. В сегменте дальней авиации рынок контролируют Airbus и Boeing, небольшая конкуренция наблюдается и в сегменте региональных самолетов, то есть самолетов вместимостью до 130 пассажиров и дальностью полета до 3000 км. Канадский производитель Bombardier, бразильский Embraer и французско-итальянский концерн ATR прочно заняли свои позиции.
И вот включиться в игру хочет еще один претендент. На этой неделе свой первый полет совершил японский региональный самолет Mitsubishi Regional Jet. Теперь и Россия, известная еще с советских времен самолетами Ил, Ту и Як, стремится ворваться на рынок.
Пока что успехи были скромными. На представленный четыре года назад с большой помпой Sukhoi Superjet 100 пока что есть только немногим больше 200 заказов. Большая часть из них приходится на российскую компанию «Аэрофлот» — 50 самолетов, 20 из которых уже поставлены. В российской компании выше даже доля самолетов Airbus (свыше 100 единиц) и Boeing (25). Чтобы повысить продажи Superjet в этом году была основана российско-китайская лизинговая компания.
И теперь Россия в буквальном смысле «откопала» свой старый проект — строительство регионального самолета конструкторского бюро Ильюшина. Ил-114 будет вновь выпускаться. Когда самолет совершил свой первый опытный полет в марте 1990 года, Советский Союз был на грани распада. Денег не хватало даже на развитие ВВС, не говоря уже о гражданской авиации.
Нехватка финансирования привела к задержкам. Летная лицензия была выдана только в 1997 году, с того времени было построено всего лишь 18 самолетов на территории Узбекистана, который и в то время находился в зависимости от Москвы. В 2012 производство в Ташкенте было приостановлено.
На этой неделе произошел неожиданный поворот. «Указания по разработке ближнемагистрального самолета на базе Ил-114 даны. Производство будет налажено в Нижнем Новгороде», — написал премьер-министр Дмитрий Медведев в своем аккаунте в микроблоге Twitter.
На российском государственном телевидении уже вовсю слышны хвалебные гимны. Стоимость самолета составит от 16 до 17 миллионов долларов, что значительно ниже, чем у конкурентов — ATR-72 (25 миллионов) или Dash 8 Bombardier (35 миллионов долларов). И обслуживание российского самолета, рассчитанного на 64 пассажирских мест, будет обходиться дешевле. 590 кг топлива на час полета, в случае ATR это 800 кг, а Dash 8 — 2600 кг. И аэродинамика российского самолета очень эффективна, но все же расчеты не совсем честные, все-таки ATR-72 и Dash 8 вмещают большее количество пассажиров.
500 миллионов евро на разработку — российская конкуренция
Это ни в коем случае не должно умалять достоинства «Илюшина». Третье его преимущество связано с его прозвищем — «Деревенский самолет». Своим именем он обязан тем, что, в принципе, может совершать посадку на любой твердой поверхности. То есть годятся и провинциальные аэродромы, где не хватает средств на модернизацию взлетно-посадочной полосы.
И все же для перезапуска проекта Ил-114 необходимы деньги. Конструкция самолета соответствует современным требованиям, но вот двигатель необходимо переделать. По предварительным оценкам государственного концерна ОАК стоимость на разработку и производство самолета составляет порядка 500 миллионов евро.
«Проект даст возможность сохранить компетенцию в области турбовинтовых самолетов. Признательны федеральному правительству и администрации Нижегородской области за предстоящую помощь в организации производства, благоприятного инвестиционного и налогового режима, введении поддерживающих социальных программ», — заявил глава корпорации ОАК Юрий Слюсарь.
В связи с образовавшимся идеологическим конфликтом между Россией и Западом Кремль не экономит на подобных проектах. Девиз — импортозамещение. Разработка собственного самолета, которая сократит зависимость от Airbus и Boeing, вписывается в общую концепцию как нельзя лучше.
Вместе с тем эксперты предостерегают, что прогнозированное на 2018-2019 год начало серийного производство может все же затянуться. Ил-114 хотя теоретически может использоваться в военном секторе и также для реализации стратегических задач в Арктике, но все же самолет слишком небольшой для крупных амбиций страны, как и для ее обширной территории.
Поэтому он для России имеет менее приоритетное значение, в особенности, учитывая снижающиеся бюджетные доходы и прогноз на снижение оборонных расходов, говорит директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. Особо привлекательным проектом Ил-114 в ОАК не считается.
Кроме того наблюдается конкуренция и на отечественном рынке. В скором времени на рынок выйдет МС-21, за которым закрепилось неофициальное обозначение Як-242. Первый опытный полет среднемагистрального самолета запланирован на 2016 год. И все же с российской точки зрения МС-21 еще не находится в полной готовности. Первые самолеты пока еще требует зарубежной поддержки в плане технологий. Только с 2018 года самолет будет оборудован российскими двигателями. Время покажет, будут ли тогда средства на развитие еще одного авиационного проекта.
В пользу Ил-114, конечно!Посторонним В, в какую сторону напутали?
Начну с того, что точных данных мне найти так и не удалось. Если у вас есть таковые, буду благодарен, если вы их приведёте. А пока попытаюсь сравнить лишь те приближённые, что циркулируют в сети. Итак...590 кг топлива на час полета, в случае ATR это 800 кг, а Dash 8 — 2600 кг
Было бы здорово увидеть какие-то реальные числа. А то столько пурги...Посторонним В, не знаю что там точно с расходом у АТР-ки, но заправка на 2-х часовом рейсе, у него ненамного меньше чем у Ан-24Точных цифр к сожалению не помню, но разница что-то в районе 300 кг.
Вы просто не обратили внимания - это не немцы напутали, это они цитируют российское телевидение.В пользу Ил-114, конечно!
В общем, что-то явно не так...
Генеральный конструктор Авиакомплекса им. Ильюшина Николай Таликов в эфире телеканала "Россия 24" объявил, что цена пассажирского самолета Ил-114 составит 16-17 млн долларов.
http://www.aviaport.ru/digest/2015/11/10/368355.html?fromlist
маловероятно, но если кто-то вменяемый посмотрит, как планируется таскать самолёты Ил-114 на аэродром...
Я бы спросил : А чем принципиално отличается перетаскивание Ил-114 от того же МиГ -31, если речь о Соколе, или от его же (а так же Ил-76/Ан-22) перетаскивания в Ташкенте?Их с интервалом 2 мин таскать будут?
Киль придётся пристыковывать на ЛИСе. Или таскать в обход этого пресловутого переезда. Снятые винты и убранные шасси три метра не убавят.Я бы спросил : А чем принципиално отличается перетаскивание Ил-114 от того же МиГ -31, если речь о Соколе, или от его же (а так же Ил-76/Ан-22) перетаскивания в Ташкенте?
Киль придётся пристыковывать на ЛИСе. Или таскать в обход этого пресловутого переезда.
Я не верю во вменяемость РЖД. Не съёмным же провод делать...в Ташкенте
Разводные мосты еще предки как-то ж научились делать и использовать.Экзот сказал(а):Я не верю во вменяемость РЖД. Не съёмным же провод делать...