Роман Антипов
Старожил
А что, уже встала дилемма, куда самолёты поставлять - нашим компаниям или ненашим? Иностранцы в очереди дерутся за право первыми Ил взять?
Ил-114
Sergey-nn
циник в розовых очках
В нагрузку к Су-57 давать будут
#АУ
Посторонним В
Старожил
Ну, заранее думать о внешних рынках – штука полезная. К тому же будет больше аргументов, чтобы воздействовать на приверженцев идеи "и так сойдёт".
A_Z
Старожил
Воздействовать КАК?К тому же будет больше аргументов, чтобы воздействовать на приверженцев идеи "и так сойдёт".
Оценка возможных покупателей только укрепит их в приверженности своей идее.
Посторонним В
Старожил
Я всё же надеюсь на Индию.
Туда и вариант с PW можно... Хотя, с высотностью у 114-100 были проблемы. Не знаю, можно ли это поправить.
tLS
Старожил
а там вообще есть этот рынок? как я понимаю, остался один ATR с поставками в ~20 самолётов в год
Посторонним В
Старожил
Эта ниша никуда не денется. А с мощностью производства Ил-114 и пяток на экспорт в год будет большим достижением.
A_Z
Старожил
А оно им надо? Там летают десятки (о сотнях и не говорим) турбопропов, которые нуждаются в замене?
"С воздушным шаром кого хочешь утешить можно" (с - Винни Пух)
Вот только наличие этого самого "воздушного шара" выглядит как-то проблематично...
A_Z
Старожил
Достижением в ЧЁМ?
В радостных воплях на форумах?
Потому что с точки зрения экономики продажи в жанре "пять бортов на три страны" обернутся затратами на ПЛГ. Там пять бортов или двадцать - разница невелика. Т.е. в пересчёте на один борт затраты будут нехилыми.
А если возложить эти затраты на эксплуатантов - то, скорее всего, их не будет. Им будет выгоднее старенькие ДАШи купить.
A.F.
take-off.ru
ну чуток побольше все же, в 2023 - 36 штук. За прошлый год официальных цифр пока не видел, но минимум три десятка вроде должны быть (включая грузовики ATR-72-600F), судя по по плейнспоттерскому реестру. Но то что рыночек этот теперь сильно сжался - сомнений не вызывает. Тот же АТР, например, в прошлом году, оказывается, остановил широко распиаренную в предыдущие годы программу ATR-42-600S с коротким взлетом (хотя на нее и была пара десятков заказов).
Еще есть китайцы с МА60/600 - но там, похоже, всё штуками в год ограничивается. А МА700 продолжает движка ждать, судя по всему.
Индонезы там еще много чего рисовали, набравшись опыта с испанцами по CN-235 и CN-295, но пока вроде ни к каким реальным поставкам это не привело.
Бразильцы опять же - грозились-грозились сделать новый турбопроп, и туда же, отложили до лучших времен
tango
Местный
Так наш 117-й экономичнее по расчетам и потолок с ним 7600 м ...К тому же, над Гималаями полеты запрещены .)
Таганрог
Местный
Интересно, может так и до экспортного Ил-112 с PW150 додумаются вместе?
Посторонним В
Старожил
Периодически у них
Посмотрим...
Если открыть "сборку" самолётов в Индии по примеру Су-30, то им PWC продаст движки без проблем.С воздушным шаром кого хочешь утешить можно" (с - Винни Пух)
Вот только наличие этого самого "воздушного шара" выглядит как-то проблематично..
В варианте "сборки" Make-In-India можно переложить их на принимающую сторону, ту же HAL. И обе стороны будут довольны – наши сбросят с себя головняки, а индусы будут гордо играть в "национальный авиапром".
Собирался же наш друг ЧСВ затеять такую байду с Q400, по тем же причинам...