Роман Антипов
Старожил
А что, уже встала дилемма, куда самолёты поставлять - нашим компаниям или ненашим? Иностранцы в очереди дерутся за право первыми Ил взять?
Ил-114
Sergey-nn
циник в розовых очках
В нагрузку к Су-57 давать будут
#АУ
Посторонним В
Старожил
Ну, заранее думать о внешних рынках – штука полезная. К тому же будет больше аргументов, чтобы воздействовать на приверженцев идеи "и так сойдёт".
A_Z
Старожил
Воздействовать КАК?К тому же будет больше аргументов, чтобы воздействовать на приверженцев идеи "и так сойдёт".
Оценка возможных покупателей только укрепит их в приверженности своей идее.
Посторонним В
Старожил
Я всё же надеюсь на Индию.
Туда и вариант с PW можно... Хотя, с высотностью у 114-100 были проблемы. Не знаю, можно ли это поправить.
tLS
Старожил
а там вообще есть этот рынок? как я понимаю, остался один ATR с поставками в ~20 самолётов в год
Посторонним В
Старожил
Эта ниша никуда не денется. А с мощностью производства Ил-114 и пяток на экспорт в год будет большим достижением.
A_Z
Старожил
А оно им надо? Там летают десятки (о сотнях и не говорим) турбопропов, которые нуждаются в замене?
"С воздушным шаром кого хочешь утешить можно" (с - Винни Пух)
Вот только наличие этого самого "воздушного шара" выглядит как-то проблематично...
A_Z
Старожил
Достижением в ЧЁМ?
В радостных воплях на форумах?
Потому что с точки зрения экономики продажи в жанре "пять бортов на три страны" обернутся затратами на ПЛГ. Там пять бортов или двадцать - разница невелика. Т.е. в пересчёте на один борт затраты будут нехилыми.
А если возложить эти затраты на эксплуатантов - то, скорее всего, их не будет. Им будет выгоднее старенькие ДАШи купить.
A.F.
take-off.ru
ну чуток побольше все же, в 2023 - 36 штук. За прошлый год официальных цифр пока не видел, но минимум три десятка вроде должны быть (включая грузовики ATR-72-600F), судя по по плейнспоттерскому реестру. Но то что рыночек этот теперь сильно сжался - сомнений не вызывает. Тот же АТР, например, в прошлом году, оказывается, остановил широко распиаренную в предыдущие годы программу ATR-42-600S с коротким взлетом (хотя на нее и была пара десятков заказов).
Еще есть китайцы с МА60/600 - но там, похоже, всё штуками в год ограничивается. А МА700 продолжает движка ждать, судя по всему.
Индонезы там еще много чего рисовали, набравшись опыта с испанцами по CN-235 и CN-295, но пока вроде ни к каким реальным поставкам это не привело.
Бразильцы опять же - грозились-грозились сделать новый турбопроп, и туда же, отложили до лучших времен
tango
Местный
Так наш 117-й экономичнее по расчетам и потолок с ним 7600 м ...К тому же, над Гималаями полеты запрещены .)
Таганрог
Местный
Интересно, может так и до экспортного Ил-112 с PW150 додумаются вместе?
Посторонним В
Старожил
Периодически у них
Посмотрим...
Если открыть "сборку" самолётов в Индии по примеру Су-30, то им PWC продаст движки без проблем.С воздушным шаром кого хочешь утешить можно" (с - Винни Пух)
Вот только наличие этого самого "воздушного шара" выглядит как-то проблематично..
В варианте "сборки" Make-In-India можно переложить их на принимающую сторону, ту же HAL. И обе стороны будут довольны – наши сбросят с себя головняки, а индусы будут гордо играть в "национальный авиапром".
Собирался же наш друг ЧСВ затеять такую байду с Q400, по тем же причинам...
A.F.
take-off.ru
Вот сколько раз бывал в Бангалоре (а начиная с 1998 года - раз 10 до ковидных времен) - и постоянно эта тема всплывала, что им вот якобы жутко просто нужны Ил-114. Правда, не уверен, что они сами в курсе этой своей острой потребности в них))
Ну, ради интереса, потратил время, посмотрел, что у них там с турбопропами. Значит, из 53 индийских авиакомпаний в списке плейнспоттера (многих уж нет в живых) "винты" есть сейчас у четырех. Самая крупная и известная - IndiGo, у нее аж 50 ATR-72-600, все свежие, 2017-2025 годов поставки. Далее - не менее известная SpiceJet с 24 Q400, но летают только 6, остальные стоят. Еще есть незнакомая мне Alliance Air с 20 АТРами - 600-ками (в основном 72-е, поставки 2015-2019 годов и несколько свежих 42-х 2022 года). Ну и некая Fly91 с парой б/ушных ATR-72-600 - только вот взяли в прошлом году. Итого 96 турбопропов на полтора миллиарда индусов)
A_Z
Старожил
Вы смайлик забыли поставить?
Вы спутали - индусов давно уже не интересует "отвёрточный национальный авиапром".
См. историю FGFA.
Снова спутали - байда затевалась до появления "тех же причин".Собирался же наш друг ЧСВ затеять такую байду с Q400, по тем же причинам...
А как причина появились, так байда и кончилась.
Право, у меня возникает ощущение, что я поторопился с выводом вас из игнора...
A_Z
Старожил
Это шанс.
Осталось убедить индусов, что Ил-114 стоять могут за меньшую цену.
Посторонним В
Старожил
Тем не менее, они вполне продолжают лицензионную сборку Су-30 и недавно заказали очередную партию.
Хотеть они много что могут, но реальные истории с передачей западных технологий заканчиваются пшиком. Последний пример с французскими Rafael.
С двигателями для Tejas тоже никак не склеится...
С этим утверждением можно поспорить, но не вижу смысла в связи со счастливым провалом этого "прорывного" проекта.
Что ж, это никогда не поздно сделать.Право, у меня возникает ощущение, что я поторопился с выводом вас из игнора...
ogle
Старожил
Наблюдают за испытаниями электролётов, ждут результатов
A_Z
Старожил
Это что-то доказывает?
Можно. Но не нужно. И вовсе не по указанной вами причине.
Навскидку: 14 августа 2013. Госкорпорация «Ростех» возобновила переговоры с канадской Bombardier о сборке в России региональных самолетов Q400.
Вы близки к цели.Что ж, это никогда не поздно сделать.
tango
Местный
С приходом Трампа можно благополучно навсегда забыть про дорогущие, неконкурентные "электролеты" или по крайней мере до времен новой технологической революции, когда изобретут принципиально иные источники энергии.) В современном виде "электролеты"( так же , как "водородолеты" ) - это стартапы, предназначенные для извлечения денег у оболваненных спонсоров , именно для этого придумывалась западная "зеленая повестка".