"Занялись вопросом" - это прекрасно. Как результат будет, свистните...
"Заграница нам поможет!" (О.Бендер).
Насколько я знаю, ВСМПО сейчас закупает титан в Австралии (причём, что характерно, даже с учётом "длинной" доставки получается практически не дороже, чем у Украины) и во Вьетнаме. Благодаря вам
даже своё месторождение начали осваивать - в Тамбовской области.- да верим мы, верим.То есть количество аэродромов, на которых сможет работать Ил-76П ("пузатый"
внимательнее посмотрите! "китайской", скажете, тоже!
Вот я прямо сейчас рысью побежал искать, что за пургу несут китайцы (предварительно сломав себе мозг, пытаясь понять, что именно вы имеете в виду).Получается тогда китайцы про Y-20 совсем пургу несут?
- ну отвалилась цитата, щас, найдём ... большое дело :|Вот я прямо сейчас рысью побежал искать, что за пургу несут китайцы (предварительно сломав себе мозг, пытаясь понять, что именно вы имеете в виду).
Вы бы хоть вопросы научились задавать, что ли...
А на Т-50 АЛ-31 стоит? Это новость...
так и для АЛ-41 в Челябе льют!А на Т-50 Ал-31 стоит? Это новость...
И у вас есть точные сведения о причинах пожара в двигателе 5-ки?
The actual dimensions of the Y-20 remain somewhat uncertain, so it is difficult to assign relative capacities with any great precision. But preliminary data indicates a cargo compartment appreciably smaller than that of the American C-17, and generally comparable to the Ukrainian An-70, which did not enter production. Compared with the Il-76, the Y-20 has a shorter wingspan and a shorter, but slightly wider, fuselage [5.4 meters versus 4.8 meters]. The Y-20 is larger than the Airbus A400M and has about the same fuselage diameter, but is much smaller than the Boeing C-17.
The Y-20 design addressed some of the shortcomings of the IL-76 design. The IL-76 fuselage and cargo hold is relatively narrow, which is a significant drawback in the transport role. In general, most cargo tends to bulk out before they hit their weight limit. The Y-20 fuselage and cargo hold was made wider and more efficient than the IL-76, allowing larger cargo dimensions. The IL-76 has a narrow cargo compartment that limits the size of the load. The Xian Y-20 is closer to the of C-17 cabins, i.e. within m. width 4.5 meters height and approximately 25 meters in length.
Russian sources suggested the Y-20 underwent a redesign in 2010 to enable it to lift the PLA’s heaviest armored vehicle, the 58 ton Type 99A2 main battle tank. This would place the Y-20’s payload capacity
Смотрим заголовок таблицы: Y-20 / Y-ХХ / С919 Military variant
"
- ничего страшного, гуляли ранее такие названия :|Смотрим заголовок таблицы: Y-20 / Y-ХХ / С919 Military variant
И, собственно, всё - дальше можно уже не читать.
- пожалуйста:
- так и :
Вот пусть и гуляют...
Низачот.
Ещё раз: это меньше, чем у Ил-76МД. На 8 тонн.
Были бы Ан-70 - не сдували бы.
Это не китайские данные - это "реконструкция" сайта. От китайцев хрен что получишь - имею конкретный опыт посещения выставки в Джухае.
Как надоел уже этот ритуально-заунывный хохлосрач......спроектированного, якобы. с участим украинских специалистов - вполне разумно
Вот пусть и гуляют...
Были бы Ан-70 - не сдували бы.
Намёк уловили?
Это не китайские данные - это "реконструкция" сайта. От китайцев хрен что получишь - имею конкретный опыт посещения выставки в Джухае.
Есть. Подъём 55 т на высоту 7+ км.
Если бы это я писал, был бы смысл отвечать мне.
- а этот факт где-то документально приводится?
Где-то - точно приводится.
Сколько пролетел - не знаю. Не ставилась такая задача, полёт был по определению высотности с перегрузом.Впрочем, это даже не самое главное - сколько он пролетел с этим грузом?
Думаю, они ещё потрахаются пару лет с CJ1000A, как уже делали с WS-10, WS-18, WS-20... А потом согласятся на ПС-90А-76, которые РФ им с удовольствием поставит.
Скорее, перепроектированием по требованию заказчика. Антонов скромно не упоминает о том, что Ø фюзеляжа Y-20 удивительным образом совпадает с Ø фюзеляжа Ан-70. Также (совершенно случайно, конечно!) совпадает расположение дверей и люков, выбранная схема шасси...
