Ил-86. Истории
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Я и не сомневался ,что Вы лучше меня разбираетесь во всем этом, из за забора оно виднее , всего хорошего!
TwilightOil
Старожил
На самом деле была проблема эксплуатации Ил-86 с северной ВПП Пулково в связи с низкорасположенными движками. А с Ил-62 такой проблемой не возникало
mars_208
Старожил
Это не документ! И в нем точно есть много неточностей. Но, например, в нем указана дата первого полета из Пулково в Минеральные Воды:
"уже 20 ноября 1983 года Пулковское авиапредприятие получило в свое распоряжение первый Ил-86 № 86060. Спустя пять дней Пулково получило машину № 86061, на которой 30 ноября того же года был совершен первый рейс по расписанию в Минеральные Воды. "
У меня тоже есть данные про начало регулярных полетов в МинВоды из Ленинграда 30.11.1983.
Вот расписание лета 1983 года: пулковских рейсов на Ил-86 в нем еще нет.
Последнее редактирование:
TwilightOil
Старожил
Значит в МинВоды из Пулково стали летать в 1983 - в Симферополь скорее всего тоже в 83. Тогда вопрос: не могли ли быть рейсы в 1982 году: Москва - Ленинград - Симферополь - Ленинград - Москва?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
А моих слов недостаточно, я работал в Пулково на этом типе ?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Я никак не пойму , Вы специалист по ВПП или по Ил-86 ?
TwilightOil
Старожил
Конечно достаточно + мои наблюдения в подростковом периоде + поездки в аэропорт с друзьями и в одиночку.
Aleck
Старожил
Первым Ил-86 в Ленинграде был СССР-86060. И было это, как справедливо сказано выше, в ноябре 1983 года.
В 1982 году Ил-86 выполнял рейс SU-643/644 Ленинград-Париж раз в неделю, по субботам. Подавался под этот рейс из Шереметьево рейсом 2405/6, на который тоже продавали билеты. Соответственно, каждую субботу в 11:25 можно было наблюдать вылет Ил-86 в Руасси, а в 21:50 - в Шереметьево-1.
В 1982 году Ил-86 выполнял рейс SU-643/644 Ленинград-Париж раз в неделю, по субботам. Подавался под этот рейс из Шереметьево рейсом 2405/6, на который тоже продавали билеты. Соответственно, каждую субботу в 11:25 можно было наблюдать вылет Ил-86 в Руасси, а в 21:50 - в Шереметьево-1.
victor_sheen
Местный
Именно так и было в Пулково. И это даже не следует оспаривать. О том, какую ВПП использовали могу сказать следующее (я в 86 года там работал на стартах, а с 1990 - на вышке) - были различные ограничения, связанные как правило с плохим состоянием ВПП. Опять же не забывайте, что на 28 лев КГС (ILS cat I) установили ближе к 1988 г. хотя с 10 пр изначально была установлена cat II с "правильно" расположенными РД (скоростная 21-я и 22 - под прямым углом). Регулярно на ВПП 28 пр/10 лев закрывали участки РД, что приводило к рулению по методу балета с бубном. Короче - постоянно возникали особенности, которые сейчас трудно припомнить. Например требование перед каждым взлетом и посадкой Ил-86 обдувать ВПП. А теперь представьте аэродромку (2,5 часа с четырьмя уходами, четырьмя посадками и полетом по трубе Чудово-Кириши). И эту аэродромку пролетали все вновь вводимые экипажи. А если речь об одной ВПП на сегодня? И при выполнении полетов по расписанию? Так что, соглашусь с профессионалами, отметившимися в этом обсуждении, респект и уважуха цеху 2 и 344 отряду, да и всем ветеранам ЛенОАО.
Не забудьте поздравить славных боевых подруг с праздником!
mars_208
Старожил
В МинВоды начали летать с 30.11.1983 (уже почти в самом конце года!). Если в Симферополь - тоже в 1983 году, то когда? С 31 декабря 1983 ?
Я бы сказал, что в Симферополь Ил-86 стали летать из Пулково в 1984 году, по всей видимости с начала января.
Последнее редактирование:
Aleck
Старожил
В Симферополь Ил-86 полетел во вторник, 3 января 1984 года рейсом 8611.
superantipod
Местный
Уважаемые старожилы, ответьте, пожалуйста, на интересующие вопросы:
- Если опираться на ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация, то единовременно максимальное количество Ил-86 составляло: 425 ло -21 (1991), 216 ло -19 (1991), 205 ло – 13 (1991), в Толмачево – 5 (1991). А каковы были штаты отрядов? Сколько в СССР было на тот момент КВС и вторых пилотов Ил-86? Правильнее было бы сформулировать: сколько человек летного персонала было подготовлено до распада СССР;
- Возраст самого молодого КВС Ил-86, до и после 1991;
- Были ли случаи, когда с Ил-86 переучивались на 767, 330, 777 и продолжали летать
sagat
Местный
Если не секрет зачем Вам это надо.
Самым молодым КВС был Николай Грехов.
Да были те кто после переучивания на иномарки не смогли ввестись в строй даже на должности ВП и вернулись на ИЛ-86
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
До 1991 года в Пулково было 13 самолетов Ил-86, затем в 1992 году четыре самолета заставили отдать в Кольцово. По персоналу помнится было 30 экипажей. Самому молодому КВС было примерно 40 лет.
mars_208
Старожил
Это интересная история.
Почему-то в течении нескольких лет (на рубеже 1990-х) рейсы из Свердловска в Москву, Ленинград. Ташкент и Хабаровск( через Абакан) выполнялись на пулковских самолетах, и если не ошибаюсь пулковскими экипажами. (Хотя слышал, что поначалу уральцам помогали внуковцы) Я понимаю, что когда авиаотряд начинает эксплуатировать новую технику, то помощь другого отряда в освоении - это здорово и логично. Но почему в случае с уральцами это длилось так долго? Может быть, долго не было соответствующего обслуживания Ил-86 в Кольцово?
Последнее редактирование:
overdriver
Старожил
Я летал раза три из Свердловска в Москву на Ил-86 в те годы, один раз рейс был во Внуково, объявляли что выполняет экипаж Внуковского ПО (номер самолета не видел). Другой раз в Домодедово, слышал про экипаж Пулковского отряда (или объединения) был борт 86093, и третий раз тоже в Домодедово, тогда был экипаж Уральского управления и борт 86078 (это где-то был 89 год).
Далее до середины 90-х только на Ту-154 по этому маршруту летал, ну и до этого тоже как-то 154 чаще попадались.
Мне эти рейсы из Свердловска на Ил-86 в Москву никогда не нравились по нескольким причинам:
1. Их очень часто задерживали по техпричинам. Причем на несколько часов. Один раз задержали часа на три, причем следующий рейс на Ту-154 вылетел в Дмд по расписанию, а мы сидели ждали. Из указанных выше 3 полетов на Ил-86 были существенно задержаны два.
2. В Кольцово тогда были специальные стойки для регистрации на Ил-86 и специальный накопитель в виде холодного металлического ангара из сборных металлоконструкций, в отличие от "нормальных" рейсов.
3. Если удавалось взять билеты на проходящие из Сибири с посадкой в Кольцово (Иркутск, Чита, Братск, Улан-Удэ, Кызыл, пункты менялись год от года) рейсы на Ту-154 то там полноценно кормили. Это был лучший вариант. Правда места были не всегда.
Последнее редактирование:
victor_sheen
Местный
Да, Свердловский Ил-86 86078 нам очень даже памятен. Именно этот борт однажды (еще будучи Пулковским) не долетел до торца 10 пр. в 1986 году. Впоследствии на том же месте случилась катастрофа с 85097.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Подробности конечно можно поспрошать у моих коллег, но тогда это называли аренда. Свердловские экипажи летали на наших самолетах по своим маршрутам с залетом в Пулково. Самолеты обслуживались в Пулково. Сейчас уже не помню были ли им выделены какие то особые самолеты или они летали на всем парке. Помню зимой 1992 года под утро они вылетали из Пулково и у них отказал один канал курсовой системы. Я выпускал этот самолет, пошел поменял блоки и они улетели без проблем. Но относились они к нашим самолетам соответственно , не свое не жалко. Как то зимой ,на моих глазах бортинженер запустил ВСУ и не подождав обязательные три минуты, сразу перевел на номинал, тут же загорелось табло "Отказ ВСУ" и оно выключилось, пришлось передергивать защиту и запускать повторно. Такая аренда длилась какое то время , а потом четыре самолета 051,078,093,114 окончательно отдали в Кольцово и они начали эксплуатировать эти самолеты самостоятельно, да и к нам в Пулково перестали залетать. Самолеты конечно было жалко, я на всех из них поработал. Особенно жалко 114 , новенькая ,со всеми доработками.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Давайте называть вещи своими именами, что значит не долетел до торца? Он долетел до торца, но коснулся колесами грунта перед торцом и вывод двигателей на взлетный вытащил самолет и далее он нормально сел на ВПП. Случай конечно вопиющий, но что было то было.