Striker
Старожил
Ну а что можно ожидать, если в той статье в списке источников указано это:
https://russianplanes.net/airline/1921 — Авиакомпания: Барнаульский ОАО,
И другие подобные источники.
Истории авиации Новосибирска и ЗСУ ГА
https://russianplanes.net/airline/1921 — Авиакомпания: Барнаульский ОАО,
И другие подобные источники.
avro
Старожил
Документ... напечатан в Коченево (райцентр не очень далеко от Толмачево)
Freddy
Старожил
Некоторые материалы из газеты "Атайская правда", архив которой выложен на сайте irbis.akunb.altlib.ru
Коротко об истории ГА на Алтае до 1973 г.:
12 марта 1967 года на к западу от города был сдан в эксплуатацию новый современный комплекс аэропорта с ИВПП размером 2000*50 м, с рулежными дорожками, перроном, гостиницей и всеми необходимыми служебными помещениями.
Немного про Яки:
[automerge]1559055865[/automerge]
О начале эксплуатации Л-410 в апреле 1979 г., о подготовке экипажей барнаульского авиапредприятия к началу эксплуатации Ту-154 в 1983 г.:
О начале эксплуатации Ту-154 в конце октября 1983 г.:
Про закрытие 8 аэропортов, в том числе Камень-на-Оби:
Рейсы в Камень-на-Оби в расписании 1980 г. (в других найденных расписаниях за предыдущие и последующие годы данный пункт назначения не значился):
Открытие международного сектора в а/п Барнаул:
Коротко об истории ГА на Алтае до 1973 г.:
12 марта 1967 года на к западу от города был сдан в эксплуатацию новый современный комплекс аэропорта с ИВПП размером 2000*50 м, с рулежными дорожками, перроном, гостиницей и всеми необходимыми служебными помещениями.
Немного про Яки:
[automerge]1559055865[/automerge]
О начале эксплуатации Л-410 в апреле 1979 г., о подготовке экипажей барнаульского авиапредприятия к началу эксплуатации Ту-154 в 1983 г.:
О начале эксплуатации Ту-154 в конце октября 1983 г.:
Про закрытие 8 аэропортов, в том числе Камень-на-Оби:
Рейсы в Камень-на-Оби в расписании 1980 г. (в других найденных расписаниях за предыдущие и последующие годы данный пункт назначения не значился):
Открытие международного сектора в а/п Барнаул:
Последнее редактирование:
Freddy
Старожил
Последнее редактирование:
Freddy
Старожил
BibaSAn26
Местный
И ни слова про участие курсантов Барнаульского ВВАУЛ (оно еще работало крайние месяцы в 1998 году) при реконструкции полосы.
Лично работал на водоотводах, трамбовал землю несколько раз. До обеда учеба, после обеда выезжали на ВПП. Я думаю, конечно, это была помощь городу от БВВАУЛ. Запомнилось, что неплохо кормили в столовой при аэропорте, а особенно персиковый компот И теперь, прилетая в Барнаул, вспоминаю те денечки....
Freddy
Старожил
Материалы из энциклопедии "Гражданская авиация России, 1923-2003":
ЗСУ ГА:
Новосибирск-Северный (много интересных деталей из истории авиапредприятия):
Толмачёво, а/к "Сибирь":
Кемерово:
Омск:
Новокузнецк:
Томск:
Колпашево:
Барнаул и Бийск:
"Сибаэропроект":
"Запсибаэронавигация":
ЗСУ ГА:
Новосибирск-Северный (много интересных деталей из истории авиапредприятия):
Толмачёво, а/к "Сибирь":
Кемерово:
Омск:
Новокузнецк:
Томск:
Колпашево:
Барнаул и Бийск:
"Сибаэропроект":
"Запсибаэронавигация":
Последнее редактирование:
avro
Старожил
Судя по всему, это тексты, которые давали сами авиапредприятия в Росавиацию.
___________________________
Барнаульский Ан-24 СССР-46384 из группы БОАО в Одноклассниках.
Потом он попал в "Сибирь".
На ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация про Барнаул ничего не сказано.
Сергей Окань из группы выше, сообщил, что:
"В 1984-м, во второй половине года, БОАО передал все свои Ан-24 в Новосибирское авиапредприятие: 47839,47826,46384,46659,47175 ( по- моему). Обьяснение : избыточная многотипность".
___________________________
Барнаульский Ан-24 СССР-46384 из группы БОАО в Одноклассниках.
Потом он попал в "Сибирь".
На ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация про Барнаул ничего не сказано.
Сергей Окань из группы выше, сообщил, что:
"В 1984-м, во второй половине года, БОАО передал все свои Ан-24 в Новосибирское авиапредприятие: 47839,47826,46384,46659,47175 ( по- моему). Обьяснение : избыточная многотипность".
avro
Старожил
Фото с краеведческого форума Новосибирска
Северный аэропорт города с мочищенского шоссе.
Три ряда ВС.
Северный аэропорт города с мочищенского шоссе.
Три ряда ВС.
Aleck
Старожил
Почти так. Только не во второй половине 1984, а в декабре 1985 года.
46384 пришел из Толмачево, туда же и ушёл.
47826 ушел в Томск
47839 ушел в Кемерово
и только 46659 ушёл в Новосибирск.
47175 в ЗСУ никогда не был, это Целиноградский борт.
В Барнауле действительно было пять Ан-24.
Freddy
Старожил
Про аэропорт Камень-на-Оби
Материал из "Каменской народной газеты" (Это было недавно, это было давно):
"Это было недавно, это было давно"
Молодая транспортная отрасль развивалась довольно быстро. Открывались новые пассажирские рейсы внутри страны, появлялись аэродромы там, где их не было ранее, даже в малых городах и районных центрах. Старожилы нашего города наверняка помнят, где у нас располагался аэродром. Это место до сих пор так и называют, хотя оно уже давно стало жилым массивом. Но именно там, на большой загородной поляне, приземлился первый пассажирский самолет ПО-2. “Пассажирские перевозки на самолетах “Аэрофлота” в г. Камень-на-Оби начали осуществляться с 1947 года. Самолет брал на борт одного пассажира. Продолжительность полета до Барнаула составляла до 4 часов. В то время радиосвязь была примитивной. Если самолет вылетал из Барнаула в Камень, сведения об этом передавали по наземному каналу, а с самолетом связи не было. О том, что он прилетел, пассажиры могли узнать при совершении его посадки на аэродроме. В самолете кабина не отапливалась и вообще не закрывалась фонарем. В зимнее время пассажира закутывали, как куклу, в тулуп, надевали валенки и на руках садили в кабину. С 1955 года начал летать самолет АН-2. На борт он брал 10 человек. К тому времени появились радиостанции на самолетах, так что с ними во время полета постоянно поддерживалась связь. На АН-2 производились полеты в Новосибирск и Барнаул, Панкрушиху, Хабары, Славгород и обратно. С 1959 года на наши трассы вышел 21-местный самолет ЛИ-2. С его появлением возросли безопасность и регулярность полетов. Он выполнял рейсы в Новосибирск и Барнаул. С 1971 года в Камне начал летать самолет АН-24, который брал на борт 52 человека. Это самолет турбореактивной конструкции двигателей. На нем установлено новейшее пилотажно-навигационное оборудование. Самолет выполнял рейсы как днем, так и ночью. С развитием аэропорта Барнаула самолет АН-24 сняли с наших трасс и пустили на трассы союзного значения. После АН-24 в Камне начал летать ЯК-40 с вместимостью 28-32 пассажира, но вскоре и его также забрали на линии союзного значения. В настоящее время, с мая 1983 года, в Камне летает самолет Л-410 чехословацкой конструкции. Он оснащен новейшим пилотажно-навигационным оборудованием, что позволяет производить полеты днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, на борт берет 15-17 пассажиров”. Эта информация за подписью начальника Каменского аэропорта Владимира Москаленко, сохранившаяся в Каменском краеведческом музее, датирована первым ноября 1983 года. Этот чехословацкий самолет, о котором говорил Владимир Арсентьевич, начал осуществлять полеты в Камень-на-Оби с появлением в городе нового аэропорта. В мае 1983 года у нас был введен в строй современный аэровокзальный комплекс, который располагался в районе военного аэродрома, взлетно-посадочная полоса которого стала принимать и пассажирские самолеты. Стояночная площадка у аэропорта была своя. Присутствовавший на открытии аэровокзального комплекса первый секретарь ГК КПСС Е.Е. Парфенов, который приложил немало усилий, решая вопрос строительства в городе современного аэропорта, тогда сказал: “Ежегодно в жизни нашего города происходят добрые изменения. В эксплуатацию вводятся жилые дома, объекты культурно-бытового назначения. Ныне мы присутствуем на открытии новых воздушных ворот города. Камень, таким образом, укрепляет связь с городами Сибири”. (Газета “Строитель коммунизма”, 11 мая 1983 года). Предполагалось, что к нам будут летать самолеты дальнего следования, потому что взлетно-посадочная полоса позволяла принимать более тяжелые лайнеры. И востребованность пассажирами в совершении полетов на дальние расстояния была, поэтому способствовала и привлекательности современного аэровокзала. В двухэтажном здании было все для комфортабельного обслуживания авиапассажиров: просторный зал ожидания, помещение, где располагались билетные кассы, современно оборудованный кафетерий. В этом же здании размещались метео-навигационные службы. Думаю, те, кому посчастливилось побывать в этом аэропорту в годы его существования, согласятся со мной, что по тем временам там все было на высшем уровне. Жаль, что очень короткой оказалась жизнь этого замечательного и очень нужного городу аэровокзального комплекса. Со времени его закрытия туда не просто заросли стежки-дорожки, но и от него самого остались лишь поросшая травой взлетно-посадочная полоса да воспоминания. Просуществовав всего шесть лет, в 1989 году он был закрыт. Лихие 90-е, нанесшие мощный удар по всему народному хозяйству страны, не обошли стороной и “аэрофлот”. Со временем отрасль реанимировалась, но не настолько, чтобы восстановить региональную сеть в том виде, как она была. Поэтому вместо самолетов, ранее летавших к нам, сегодня мы видим лишь белые полоски в небе от лайнеров, пролетающих над городом, и с тоской вспоминаем былые времена. Любовь СИДОРЧЕНКО.
Местная авиалиния из Новосибирска через Камень была открыта к августу 1934 г. (материал из газеты "Советская Сибирь"):
Регулярные пассажирские рейсы из Новосибирска в Камень начались 25 ноября 1934 г., а 4 декабря того же года на линию вышел АНТ-9:
Почтово-грузовые рейсы на ПО-2 из Барнаула в Камень начались в 1937 г.:
Камень-на-Оби был транзитным аэропортом местных линий: 1963 г. - Барнаул-Камень-Панкрушиха-Хабары-Славгород и Барнаул-Камень-Баево-Завьялово:
1970 г. - Барнаул-Камень-Славгород-Павлодар
1973 г. - Барнаул-Камень-Панкрушиха-Хабары-Славгород и Барнаул-Камень-Славгород:
Аэровокзал, построенный на военном аэродроме в Камне в 1983 г. (фото из архива каменского музея):
Аэровокзал этого же проекта был и в другом алтайском аэропорту, Славгороде-Северном (другие фотографии этого заброшенного аэропорта можно посмотреть здесь: Гражданский аэропорт "Славгород".):
Несмотря на закрытие аэропорта в Камне-на-Оби в 1989 г., в газете "Алтайская правда" в 1997 г. сообщалось, что самолёты из этого аэропорта хоть изредка, но всё ещё летают:
Так полоса 212 - 32 бывшего военного (и отчасти гражданского) аэродрома в Камне-на-Оби выглядит в настоящее время:
Полоса аэродрома Камень-на-Оби
Материал из "Каменской народной газеты" (Это было недавно, это было давно):
"Это было недавно, это было давно"
Молодая транспортная отрасль развивалась довольно быстро. Открывались новые пассажирские рейсы внутри страны, появлялись аэродромы там, где их не было ранее, даже в малых городах и районных центрах. Старожилы нашего города наверняка помнят, где у нас располагался аэродром. Это место до сих пор так и называют, хотя оно уже давно стало жилым массивом. Но именно там, на большой загородной поляне, приземлился первый пассажирский самолет ПО-2. “Пассажирские перевозки на самолетах “Аэрофлота” в г. Камень-на-Оби начали осуществляться с 1947 года. Самолет брал на борт одного пассажира. Продолжительность полета до Барнаула составляла до 4 часов. В то время радиосвязь была примитивной. Если самолет вылетал из Барнаула в Камень, сведения об этом передавали по наземному каналу, а с самолетом связи не было. О том, что он прилетел, пассажиры могли узнать при совершении его посадки на аэродроме. В самолете кабина не отапливалась и вообще не закрывалась фонарем. В зимнее время пассажира закутывали, как куклу, в тулуп, надевали валенки и на руках садили в кабину. С 1955 года начал летать самолет АН-2. На борт он брал 10 человек. К тому времени появились радиостанции на самолетах, так что с ними во время полета постоянно поддерживалась связь. На АН-2 производились полеты в Новосибирск и Барнаул, Панкрушиху, Хабары, Славгород и обратно. С 1959 года на наши трассы вышел 21-местный самолет ЛИ-2. С его появлением возросли безопасность и регулярность полетов. Он выполнял рейсы в Новосибирск и Барнаул. С 1971 года в Камне начал летать самолет АН-24, который брал на борт 52 человека. Это самолет турбореактивной конструкции двигателей. На нем установлено новейшее пилотажно-навигационное оборудование. Самолет выполнял рейсы как днем, так и ночью. С развитием аэропорта Барнаула самолет АН-24 сняли с наших трасс и пустили на трассы союзного значения. После АН-24 в Камне начал летать ЯК-40 с вместимостью 28-32 пассажира, но вскоре и его также забрали на линии союзного значения. В настоящее время, с мая 1983 года, в Камне летает самолет Л-410 чехословацкой конструкции. Он оснащен новейшим пилотажно-навигационным оборудованием, что позволяет производить полеты днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, на борт берет 15-17 пассажиров”. Эта информация за подписью начальника Каменского аэропорта Владимира Москаленко, сохранившаяся в Каменском краеведческом музее, датирована первым ноября 1983 года. Этот чехословацкий самолет, о котором говорил Владимир Арсентьевич, начал осуществлять полеты в Камень-на-Оби с появлением в городе нового аэропорта. В мае 1983 года у нас был введен в строй современный аэровокзальный комплекс, который располагался в районе военного аэродрома, взлетно-посадочная полоса которого стала принимать и пассажирские самолеты. Стояночная площадка у аэропорта была своя. Присутствовавший на открытии аэровокзального комплекса первый секретарь ГК КПСС Е.Е. Парфенов, который приложил немало усилий, решая вопрос строительства в городе современного аэропорта, тогда сказал: “Ежегодно в жизни нашего города происходят добрые изменения. В эксплуатацию вводятся жилые дома, объекты культурно-бытового назначения. Ныне мы присутствуем на открытии новых воздушных ворот города. Камень, таким образом, укрепляет связь с городами Сибири”. (Газета “Строитель коммунизма”, 11 мая 1983 года). Предполагалось, что к нам будут летать самолеты дальнего следования, потому что взлетно-посадочная полоса позволяла принимать более тяжелые лайнеры. И востребованность пассажирами в совершении полетов на дальние расстояния была, поэтому способствовала и привлекательности современного аэровокзала. В двухэтажном здании было все для комфортабельного обслуживания авиапассажиров: просторный зал ожидания, помещение, где располагались билетные кассы, современно оборудованный кафетерий. В этом же здании размещались метео-навигационные службы. Думаю, те, кому посчастливилось побывать в этом аэропорту в годы его существования, согласятся со мной, что по тем временам там все было на высшем уровне. Жаль, что очень короткой оказалась жизнь этого замечательного и очень нужного городу аэровокзального комплекса. Со времени его закрытия туда не просто заросли стежки-дорожки, но и от него самого остались лишь поросшая травой взлетно-посадочная полоса да воспоминания. Просуществовав всего шесть лет, в 1989 году он был закрыт. Лихие 90-е, нанесшие мощный удар по всему народному хозяйству страны, не обошли стороной и “аэрофлот”. Со временем отрасль реанимировалась, но не настолько, чтобы восстановить региональную сеть в том виде, как она была. Поэтому вместо самолетов, ранее летавших к нам, сегодня мы видим лишь белые полоски в небе от лайнеров, пролетающих над городом, и с тоской вспоминаем былые времена. Любовь СИДОРЧЕНКО.
Местная авиалиния из Новосибирска через Камень была открыта к августу 1934 г. (материал из газеты "Советская Сибирь"):
Регулярные пассажирские рейсы из Новосибирска в Камень начались 25 ноября 1934 г., а 4 декабря того же года на линию вышел АНТ-9:
Почтово-грузовые рейсы на ПО-2 из Барнаула в Камень начались в 1937 г.:
Камень-на-Оби был транзитным аэропортом местных линий: 1963 г. - Барнаул-Камень-Панкрушиха-Хабары-Славгород и Барнаул-Камень-Баево-Завьялово:
1970 г. - Барнаул-Камень-Славгород-Павлодар
1973 г. - Барнаул-Камень-Панкрушиха-Хабары-Славгород и Барнаул-Камень-Славгород:
Аэровокзал, построенный на военном аэродроме в Камне в 1983 г. (фото из архива каменского музея):
Аэровокзал этого же проекта был и в другом алтайском аэропорту, Славгороде-Северном (другие фотографии этого заброшенного аэропорта можно посмотреть здесь: Гражданский аэропорт "Славгород".):
Несмотря на закрытие аэропорта в Камне-на-Оби в 1989 г., в газете "Алтайская правда" в 1997 г. сообщалось, что самолёты из этого аэропорта хоть изредка, но всё ещё летают:
Так полоса 212 - 32 бывшего военного (и отчасти гражданского) аэродрома в Камне-на-Оби выглядит в настоящее время:
Полоса аэродрома Камень-на-Оби
Последнее редактирование:
avro
Старожил
Даже АНТ-9 летали, круто!
victor_sheen
Местный
Аэровокзал такого типа еще был на аэродроме Ржевка (Ленинград). Правда, слегка обезображенный кирпичной пристройкой для осмотра и отстоя отправляющихся пассажиров. Фотка далеко, а вот моделька для авиасимулятора под рукой.
Dima-k
Местный
Это надо в "Последний привет журналистам".
Freddy
Старожил
В статье указано, что это "информация за подписью начальника Каменского аэропорта Владимира Москаленко" (по-видимому, он оговорился насчёт турбовинтового Ан-24).
Фотографии из экспозиции Каменского районного краеведческого музея (https://goskatalog.ru/portal/#/museums?id=1222):
Коллектив Каменской гидрометеостанции (по-видимому, она действовала на территории аэропорта): Рыжков Алексей Петрович, диспетчер, Ковалев Николай Васильевич, начальник метеостанции, Карнаух Алексей Павлович, начальник аэропорта, Морозов Георгий Анисимович, техник-наблюдатель, Морозова Анна Илларионовна, техник-наблюдатель, Видяева Раиса, Шульгин Николай Илларионович, агротехник, Широкова Анна Степановна, кассир (1966 г.):
На снимке запечатлена территория метеостанции, огороженная забором из сетки. На территории размещены деревянный домик, площадка с измерительными приборами. Вдоль забора выстроились в ряд три мужчины и три женщины - сотрудники метеостанции. На дальнем плане - жилой сектор. На обороте фотографии: Ковалев Николай Васильевич, начальник метстанции, Морозов Георгий Анисимович, работник гидрометслужбы, Шульгин Николай Илларионович, агрометтехник, Морозова Мария Илларионовна, техник-синоптик, Лиходедова Раиса Ивановна, техник-синоптик, Скулкина Анастасия Михайловна, работник метеостанции (1966 г.):
Самолет ЛИ-2 Каменской гидрометеостанции (1966 г.):
Коллектив гидрометеостанции г.Камень-на-Оби (1966 г.)
Обработка посевов в с. Волчно-Бурла Каменского района Алтайского края (1968 г.):
На каменском аэродроме (июль 1976 г.):
Dima-k
Местный
Само предложение звучит неграмотно.
avro
Старожил
Мы были там в музее, ничего этого и рядом не было
Времени было мало, поспрашивать не успели.
Времени было мало, поспрашивать не успели.
avro
Старожил
15 ноября 1988г. катастрофа самолёта МиГ-23МЛД, аэродром Купино, летчик начальник ВОТП АП м-р Кириллов С.М. Лётчик выполнял полет на предельно малой высоте. В процессе выполнения задания на высоте 50м пропала метка в пилотажной зоне, на запросы с земли и с воздуха ретранслирующих экипажей не отвечал. Было установлено, что в процессе выполнения правого виража с креном 30 градусов лётчик допустил снижение менее установленной минимальной высоты 50м, в результате чего произошло столкновение с лесопосадкой (превышение лесопосадки относительно аэродрома 30м, высота деревьев около 5м с правым креном около 15º. После столкновения с лесопосадкой самолет перешел в плавный набор высоты и на расстоянии около 300м столкнулся с проводами высоковольтной ЛЭП, еще через 800м со снижением самолет столкнулся с землей, опять отрикошетил и через 300 - 400м, рассыпаясь на лету, упал в озеро. Летчик средствами спасениями не воспользовался и погиб. Комиссия по расследованию признала виновным в ЛП лётчика, обвинив его в невыдерживании параметров полёта и отходе от установленного упражнением задании. Но сослуживцы полка, в котором служил лётчик, проведя собственное расследование, придерживаются другого мнения. Они предположили, что имело место попадание птицы в тракт воздухозаборника и его разрушение. При первых признаках отказа двигателя летчик переключил внимание внутрь кабины и упустил контроль за высотой, т.к. снижение до столкновения происходило с вертикальной скоростью 1-2м/с, а когда летчик перенес взгляд на землю и увидел ситуацию, предшествующую столкновению, начал переводить самолёт в набор высоты, что как раз совпало со столкновением с лесопосадкой, а через 1,5с, что соответствует при скорости 850км/ч (240м/с) дистанции в 350-400м произошло столкновение с линией ЛЭП. По словам судмедэксперта, именно тогда летчик был травмирован током и потерял работоспособность, но скорее всего, был ещё жив. Далее через 3,5с повторное столкновение самолета с землей, во время которого летчик получил травмы, не совместимые с жизнью.
Расформированный 849-й истребительный авиационный полк - Wikimapia
Купино, Новосибирская область, МиГ-23-МЛД . Расформирован 1 августа 1998 года.
wikimapia.org
avro
Старожил
Наши военные
avro
Старожил
Год надо в инете искать.
