avro
Старожил
Фото в вагоне-музее Новосибирского метро.
Бердск.
Какая модель парашютов?
Бердск.
Какая модель парашютов?
Истории авиации Новосибирска и ЗСУ ГА
avro
Старожил
Про толмачевскую летную династию
vn.ru
93 года в небе
Вячеслав Заика отработал на толмачевском авиапредприятии 33 года и 13 лет – в авиакомпании «Сибирь». В авиации сейчас сын Олег и внук Максим. Общий трудовой стаж этой летной семьи на сегодня составил 93 года!
vn.ru
Пассажир Хлебушкин
Сумчатое
Спереди-то? З-6П производства Ивановского парашютного завода.
Freddy
Старожил
Про первый аэропорт Томска Каштак (из Википедии): "c 1928 года на поверхности Каштачной горы располагалась транзитная посадочная площадка для дозаправки самолётов следующих рейсами из Новосибирска, Колпашева и Кемерова, штат которой состоял из одного сотрудника. 13 августа 1944 года Томск получил статус областного центра, в связи с чем 21 октября 1944 года вышло решение Томского облисполкома № 104, которое предписывало преобразовать каштачную посадочную площадку в аэропорт с целью обеспечения постоянного авиасообщения Томска с районами области. Официальной датой открытия аэропорта Каштак считается 9 февраля 1945 года, когда на его базе был учреждён томский авиаотряд (по другим данным — авиазвено), в ведение которого поступили все аэропорты Томской области. Первоначально местный авиапарк состоял из трёх самолётов модели По-2, в 1946 году авиазвено было преобразовано в авиационное подразделение, а общее число закреплённых за аэропортом авиасудов составило двенадцать самолётов По-2".
Аэропорт Каштак:
На сайте Научной библиотеки Томского государственного университета (sun.tsu.ru) выложены архивы местных газет "Красное знамя" и "Молодой ленинец", в которых освещалась жизнь авиапредприятий Томской области. Выложу некоторые материалы оттуда:
Краткая история гражданской авиации Томской области до 1973 г. в интервью с двумя начальниками томского авиапредприятия:
До открытия в 1967 г. второго томского аэропорта Богашёво, способного принимать магистральные газотурбинные самолёты, авиасообщение Томска с городами СССР за пределами ЗСУ осуществлялось только через Новосибирск. В расписании 1956 г. значился рейс №35 Томск-Новосибирск-Омск-Свердловск-Казань-Москва на Ил-12 Западно-сибирского и Московского управлений ГВФ. С появлением в толмачёвском авиапредприятии газотурбинных самолётов транзитные пассажиры доставлялись из Томска в Новосибирск на поршневых Ил-14, после чего делали пересадку на более скоростные Ту-104 и Ил-18 и продолжали оттуда следование в конечные пункты перевозки. В 1965 г. было открыто железнодорожно-воздушное сообщение с городами СССР:
Из истории колпáшевского авиапредприятия, второго по значимости в Томской области:
Первая посадка Ан-24 в Колпáшево:
В это время велось строительство нового томского аэропорта рядом с селом Богашёво, инфраструктура которого позволила Томску принимать магистральные Ил-18:
24 октября 1967 года в Томске был открыт новый аэропорт: в ходе выполнения технического рейса Новосибирск-Томск-Москва в Богашёво приземлился Ил-18. К тому моменту подготовка аэровокзала к работе ещё не была завершена: на фотографии за 24 октября видно, что на крыше аэровокзала ещё не была установлена вывеска "ТОМСК" - её установили к 6 ноября, когда был выполнен первый регулярный прямой рейс из Томска в Москву:
Аэропорт Каштак:
На сайте Научной библиотеки Томского государственного университета (sun.tsu.ru) выложены архивы местных газет "Красное знамя" и "Молодой ленинец", в которых освещалась жизнь авиапредприятий Томской области. Выложу некоторые материалы оттуда:
Краткая история гражданской авиации Томской области до 1973 г. в интервью с двумя начальниками томского авиапредприятия:
До открытия в 1967 г. второго томского аэропорта Богашёво, способного принимать магистральные газотурбинные самолёты, авиасообщение Томска с городами СССР за пределами ЗСУ осуществлялось только через Новосибирск. В расписании 1956 г. значился рейс №35 Томск-Новосибирск-Омск-Свердловск-Казань-Москва на Ил-12 Западно-сибирского и Московского управлений ГВФ. С появлением в толмачёвском авиапредприятии газотурбинных самолётов транзитные пассажиры доставлялись из Томска в Новосибирск на поршневых Ил-14, после чего делали пересадку на более скоростные Ту-104 и Ил-18 и продолжали оттуда следование в конечные пункты перевозки. В 1965 г. было открыто железнодорожно-воздушное сообщение с городами СССР:
Из истории колпáшевского авиапредприятия, второго по значимости в Томской области:
Первая посадка Ан-24 в Колпáшево:
В это время велось строительство нового томского аэропорта рядом с селом Богашёво, инфраструктура которого позволила Томску принимать магистральные Ил-18:
24 октября 1967 года в Томске был открыт новый аэропорт: в ходе выполнения технического рейса Новосибирск-Томск-Москва в Богашёво приземлился Ил-18. К тому моменту подготовка аэровокзала к работе ещё не была завершена: на фотографии за 24 октября видно, что на крыше аэровокзала ещё не была установлена вывеска "ТОМСК" - её установили к 6 ноября, когда был выполнен первый регулярный прямой рейс из Томска в Москву:
Последнее редактирование:
Freddy
Старожил
В томском авиапредприятии не было своих Як-40, в 1975 г. этот тип ВС получило Колпашево.
В 1972 г. томское авиапредприятие получило первые два Ан-24 из четырёх:
Расписание 1972 г.:
В 1975 г. в аэропорту Колпашево был открыт новый аэровокзал и реконструирована ВПП, что позволило аэропорту принимать Як-40. В Колпашевском авиапредприятии было шесть самолётов этого типа, первый из них прибыл 29 октября 1975г., в день торжественного открытия новой ВПП:
В начале 1975 г. в томском аэропорту испытывалась лазерная система посадки самолётов в СМУ:
В 1975-1976 гг. ВПП томского аэропорта была удлинена для приёма Ту-154:
23 ноября 1976 г. Богашёво принял технический рейс Ту-154, а с 1 января 1977 г. начались регулярные рейсы на этом самолёте из Томска в Москву. В авиапредприятии работало 2 самолёта этого типа:
C 20 января 1977 г. начались рейсы из Томска в Ленинград на Ту-134:
[automerge]1561985566[/automerge]
В 1977 г. бетонную полосу Богашёво заасфальтировали:
В сентябре 1981 г. томский аэропорт впервые принял Ил-76:
В 1982 г. в томское авиапредприятие поступили Л-410 (всего их было 9):
1991 г.: взлётная полоса позволяет принимать Ил-76 только зимой, когда ВПП достаточно промёрзнет:
Последнее редактирование:
LAlex
untt
avro
Старожил
А есть что-нибудь про Александровское?
Пассажир Хлебушкин
Сумчатое
Дякуємо за интереснейшую подборку, но Колпáшево ни разу не Колпашёво. Ударение на "а".
Пассажир Хлебушкин
Сумчатое
Аэропорт Каштак:
А вот так это здание выглядит в 2019:
Адрес: Карла Ильмера, 10/1. Полагаю, гостям прекрасного Томска интересно будет подстричься в бывшем аэропорту.
Встречал мнение, что полоса Каштакского аэродрома проходила примерно по оси нынешнего проспекта Мира.
avro
Старожил
Про "СибАвиа" в недавнем посте 554. Спросил по случаю.
Это начало 2000-х, времена Басалаева в Новосибирске-Северном. Это был прожект под городской порт.
Почему "Эмбраер"... в то время какая АК в РФ вроде на Урале EMB-120 короткое время эксплуатировала. Видимо была какая-то параллель с тем проектом. В общем, тут были только картинки.
Это начало 2000-х, времена Басалаева в Новосибирске-Северном. Это был прожект под городской порт.
Почему "Эмбраер"... в то время какая АК в РФ вроде на Урале EMB-120 короткое время эксплуатировала. Видимо была какая-то параллель с тем проектом. В общем, тут были только картинки.
starik
Старожил
EMB-120 на Урале появились у а/к "Руслайн" только в 2011 или 2012 году.Пришли из а/к "Регион-Авиа" и "Атлант-Союз".
Пассажир Хлебушкин
Сумчатое
В ту пору (в первый срок Путина) на Урале из регионального летали только Ан-24 скуратовские. Да ещё совсем недолго, буквально одну или две зимы 2002 — 2004 Ан-28 то ли Рязаньавиатранса, то ли ещё чьи-то из Кольцово в Магнитогорск. В расчёте на горнолыжников в Абзаково.
Ну, и Второе Свердловское из Уктуса на Ан-2 по Сосьвам, Гарям и прочим остаткам ИвдельЛага.
starik
Старожил
"Регион-Авиа" , база у нас в Вологде.
avro
Старожил
Реклама "Сибири" в части карго 1995 года
avro
Старожил
Есть такая Авиатика в Карасуке Новосибирской области.
Последнее редактирование:
starik
Старожил
Проверкой установлены факты осуществления воздушным судном в сентябре 2014 года полетов без сертификата летной годности, а также факты осуществления без соответствующей лицензии обзорных полетов вокруг г.Карасука с пассажирами на борту за плату, взимаемую в виде благотворительных взносов (100 рублей 1 минута).
Детское учреждение дополнительного образования в Карасукском районе Новосибирской области осуществляло незаконные перевозки пассажиров на воздушном судне "Авиатика-МАИ-890-СХУ" // АвиаПорт.Новости
Карасукской транспортной прокуратурой в ходе проверки муниципального бюджетного учреждения дополнительного образования детей детско-юношеского центра Карасукского района Новосибирской области выявлены нарушения требований воздушного законодательства РФ
www.aviaport.ru
avro
Старожил
1978 год
Рейс таллинский?
Рейс таллинский?
starik
Старожил
Конечно , ведь у Новосиба не было Ту-134.
avro
Старожил
Новосибирск на Ту-104 выполнял рейс Владивосток - Одесса, минимум лет 10. На Ту-134 могли летать и уральцы. Тут надо по номеру рейса смотреть. Конечно это наверняка Эстонское управление.
