ER-1973
слон-маслопуз
Тегеран, а/п "Мехрабад". На соседней стоянке коллеги: EP-TBA. Июль 2010 года
Истории Ту-154
Aleck
Старожил
Ничего похожего. Каждый день летали разные самолёты. И в Ставрополь летели те, которые сначала приходили во Внуково из Минеральных Вод. Борты утренних и вечерних рейсов были разными. Субъективно, чаще попадались 85307 и 85457.
overdriver
Старожил
Насколько я слышал, это были три бывших словацких, и они не были модернизированы, а были изначально построенными такими. Кроме того такими же вроде были два правительственных польских борта, один из которых разбился под Смоленском.
Из отличий - наличие стробоскопов на крыльях (как у А и Б), изменения в ПНК (было импортное НВУ), импортные кресла в салоне.
В остальном пассажирский салон и багажные полки были такие же как на других М-ках (если ВИП салоны в расчет не брать).
Допуск на взлетный вес 104т под конец эксплуатации имели многие М-ки, если не большинство. В Аэрофлоте вроде все были на 104т.
Почему-то их Пулково списало рано, в то время как другие 154М еще какое-то время летали. Возможно как раз из-за отличий в ПНК и проблем с ремонтом его.
overdriver
Старожил
Да, очень странно зачем при покраске ему бортовой номер изменили, возможно была какая-то юридическая причина для этого
Ярослав
новичОк
Потому что 411 АРЗ купила S7 Technics. И захотели поставить на постамент самолёт в окраске материнской компании, вот и все дела.
overdriver
Старожил
Окраска это хорошо, зачем было менять номер на фейковый от другого самолёта, который к тому же никогда в S7 не был?
Ярослав
новичОк
overdriver
Старожил
Да, действительно он был в s7 около 5 лет, но это было с 1999 по 2004, а S7 купила 411 АРЗ в 2010 году, так что интересно как на этой фото 2000 года появился данный стикер
avro
Старожил
overdriver, ТОАО отправляло свои Ту на капремонт в Минводы с 1970-х. Связи были. 85495 прекрасно летал в "Сибири" после прихода Филевых. И не только он из несвоих Бшек.
Деталей не знаю, но они могли стоять готовые после ремонта, но не оплаченные прежними владельцами.
Покупка завода была годами позже.
Деталей не знаю, но они могли стоять готовые после ремонта, но не оплаченные прежними владельцами.
Покупка завода была годами позже.
ER-1973
слон-маслопуз
Ничего странного. Завод наносил логотип на все отремонтированные самолёты. Они же ремонтировали самолёты различных авиакомпаний, в том числе и "Сибири".
ER-1973
слон-маслопуз
Был даже забавный эпизод, связанный с данным логотипом. Одна из пассажирок, поднимаясь по трапу, внезапно обнаружила цифру 55 лет. Она стала возмущаться, что ей предлагают лететь на сверхстаром самолёте. которому уже 55 лет исполнилось. Кое-как удалось гражданке объяснить, что Ту-154 не могут быть такими древними.495 не был в Сибири? Он между прочим даже со стикером "55лет 411 АРЗ" летал
ER-1973
слон-маслопуз
Я так понимаю в тот год на все самолёты такой логотип наносили в Мин. Водах после ремонта. Насколько помню - 85237 ( не совсем уверен) и 85451(точно) с такими же были
avro
Старожил
ой блин...
avro
Старожил
Чей самолет? Номеров нет.
starik
Старожил
CCCP-85546: с лета 1996 года в лизинге у различных компаний. Ныне у Air Somalia (Шарджа) как ER-TAI
Aviation Photo #1052920: Tupolev Tu-154B-2 - Air Somalia
Saw this one being painted at SHJ. I even helped out the person working on it by giving directions when he put on the logo on the tail. - Photo taken at Sharjah - International (SHJ / OMSJ) in United Arab Emirates on December 21, 2000.
www.airliners.net
Ил-62
Старожил
avro
Старожил
Толмачево. 1992 или 1993 год. Встреча китайского Ту-154. Что за "звездный" Ту-154? У китайцев такой был? Хотя это может быть соседний самолет. Неизвестно чей.
Aleck
Старожил
История эксплуатации Ту-154 в Украинском ТУ ГА
zen.yandex.ru
Ту-154 в Украинском управлении ГА
Готовиться к приему и эксплуатации нового самолета Ту-154 в Украинском управлении гражданской авиации СССР начали в 1971 году. При этом аэропортами приема поначалу рассматривались киевский Борисполь, а также Симферополь и Одесса, в которых уже существовала необходимая инфраструктура. Среди них...
zen.yandex.ru