ER-1973
слон-маслопуз
Тегеран, аэропорт "Мехрабад". Выруливает EP-MCU. На глиссаде один из Ту-154М а/к "Caspian Airlines". Июль 2010 года
Истории Ту-154
Alex_Art
Новичок
Олег, спасибо за очередной материал!История эксплуатации Ту-154 в Украинском ТУ ГА
Ту-154 в Украинском управлении ГА
Готовиться к приему и эксплуатации нового самолета Ту-154 в Украинском управлении гражданской авиации СССР начали в 1971 году. При этом аэропортами приема поначалу рассматривались киевский Борисполь, а также Симферополь и Одесса, в которых уже существовала необходимая инфраструктура. Среди них...zen.yandex.ru
Может там подкорректировтаь немного?
Вот это фото подписано не точно. Указание украинского "источника" на нем на Винницу - от балды.
Это фото Пола Сеймура, Якутск.
В оригинале, с такой гаммой оно было размещено на странице Пола во Фликр (искать сейчас не буду).
А вот здесь более поздний и чистый скан.
Aircraft Photo of CCCP-85291 | Tupolev Tu-154B-1 | Aeroflot | AirHistory.net #302895
Aircraft photo of CCCP-85291 - Tupolev Tu-154B-1 - Aeroflot, taken by Paul Seymour at Yakutsk (UEEE / YKS) in Russia on 3 July 1992. Delivered to Aeroflot as CCCP-85291 in 1978. Reregistered as RA-85291 by 1993. To Omsk Avia in 1994, East Line in 1999, Chernomor Avia in 2000. Karat in 2005 and...
Aleck
Старожил
Спасибо большое! Не знал. Хотя стоило задать вопрос о том, что делал самолет ЗСУ ГА в Виннице?
Чуть позже удалю это фото.
Upd. Удалил.
Последнее редактирование:
overdriver
Старожил
Вот еще вопрос. Почему носовые обтекатели на Ту-154 были разных цветов. Белых, серых, темно-серых, даже иногда серо-зеленых.
На Ил-62 и Ил-86 например обтекатели почти всегда были белыми, иногда крайне редко бывали серыми, но таких фото можно по пальцам перечесть (до конца 90-х когда их стали в разные цвета красить).
На Ил-62 и Ил-86 например обтекатели почти всегда были белыми, иногда крайне редко бывали серыми, но таких фото можно по пальцам перечесть (до конца 90-х когда их стали в разные цвета красить).
ER-1973
слон-маслопуз
Скорее всего - какая радиопрозрачная краска была на АРЗ, такой и красили. Отсюда и разнообразная цветовая гамма. К тому же Ил-62,86 было не так много по сравнению с Ту-154.
96-400
Т
Гуглим "Meta Aviotransport Macedonia Tu-154" для ответа на вопрос о том, что за "звёздный" Ту-154
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Этот вопрос тут уже поднимали не так давно. И ответ был, насколько помню, именно таким:
Андрей 65000
Старожил
Легко найти фотографии и с черным цветом обтекателя носового локатора.
Все цвета радуги можно нанести, лишь бы радиопрозрачные.
Сергей67
Старожил
Фиг с ней, с этой краской и цветом. Важнее грунтовка/шпаклёвка под ней. В её составе свинец. Если с её толщиной -переборщить- будет тёмный сектор впереди +/- 30-40 гр. Как- то было один раз у меня.
Последнее редактирование:
Aleck
Старожил
История Ту-154 в Белоруссии:
zen.yandex.ru
Западная трасса. Ту-154 в Белоруссии
1 июля 1983 года в соответствии с решением Министерства гражданской авиации СССР был создан 2-й Минский объединенный авиаотряд, что положило начало истории нового аэропорта столицы Белорусской ССР Минск-2. Уже 5 августа в этом аэропорту совершил посадку первый Ту-154Б-2 СССР-85581 Белорусского...
zen.yandex.ru
avro
Старожил
К Хабаровску, ГА 1973
overdriver
Старожил
А что случилось с EW-85706 в белорусском музее, когда он там (весь покрашенный и подготовленный к показу) менее 2 лет простоял, и был порезан и заменен древней убитой Б-2 которую вытащили для музея с тренажера для спасателей в аэропорту?
Ил-62
Старожил
Думаю скорее это политическое решение. Хабаровск с Ниигатой города-побратимы. Так же, как например были Красноярск с Днепропетровском.... KJA-DNK
Ил-62
Старожил
Да, помню те рейсы в то время в Иркутске. Владивосток Авиа раньше тоже много летала в Ниигату из Владивостока. Кажется даже и на Як-40. Но Владивосток с Ниигатой тоже города -побратимы, как и Хабаровск. Иркутск нет.
mars_208
Старожил
В Гомеле были свои Ту-134, и они, как я понимаю, были способны удовлетворить собственные потребности в авиаперевозках. Эти же Ту-134 обеспечивали связь еще и Могилева с Москвой и южными курортами.
Мне кажется, что не было смысла гонять через день (например) из Симферополя минские Ту-154 в Гомель, если можно было ежедневно летать на своих Ту-134.
Вот расписание из Гомеля за 1991 год
И немного не в тему...
Харьков и Минск - это 6-й и 7-й город по численности населения СССР (с населением выше полутора миллиона человек каждый), но в Минск Ту-154 не летал до 1983 года (пока не построили новый аэропорт), а в Харьков Ту-154 регулярно в советские времена вообще не летал.
Последнее редактирование:
Serg
Старожил
Про Ниигату. В то время нереально было пробить слоты из ДВ и Сибири в Токио или других крупных аэропортах Японии. Поэтому, летали в Ниигату.
Про Иркутск. Коммюнике по развитию дружественных связей между Иркутской областью и префектурой Ниигата было подписано 13 июня 1996 года. Соглашение - 14 ноября 1994 г.
В Китае, кстати, было то же самое. Слоты в Пекин было получить нереально. Летали тогда в основном в Шэньян или в Тянцьзинь. S7 получила разрешения в PEK только после Олимпиады 2008.
Про Иркутск. Коммюнике по развитию дружественных связей между Иркутской областью и префектурой Ниигата было подписано 13 июня 1996 года. Соглашение - 14 ноября 1994 г.
В Китае, кстати, было то же самое. Слоты в Пекин было получить нереально. Летали тогда в основном в Шэньян или в Тянцьзинь. S7 получила разрешения в PEK только после Олимпиады 2008.
avro
Старожил
Serg, регулярный Пекин - с 23 декабря 1998 года. Летали одновременно и в Пекин, и в Тяньцзинь. Из Новосибирска.
Пример: 2003 год, S7 863.
В 2008 году полетели в новый терминал как раз.
Пример: 2003 год, S7 863.
В 2008 году полетели в новый терминал как раз.