Андрей 65000
Старожил
И не так редко бывало у Ту-134, что прилетели, а выйти не можем, трап ждем. Порой и минут 10-15 приходилось ждать.
То траповщик замешкался, то аккумуляторы сели
А на Як-42 - без проблем, открыли - выходи
Як-42 - истории типа
То траповщик замешкался, то аккумуляторы сели
А на Як-42 - без проблем, открыли - выходи
Aleck
Старожил
Точно так!
2014
Старожил
Уточню: у всех DC-9 и их потомков. А ещё у Трайдента и BAC 1-11.
Последнее редактирование:
avro
Старожил
У меня вроде есть фото - DC-9 (или аналог) "Иберии" в Хитроу у терминала 2 с выпущенным задним трапом. 2005 год. В тот день туда прилетел А380, испытания были.
Aleck
Старожил
Ну вот, у потомков они совсем не запомнились. Спасибо за уточнение!
vim1964
Старожил
Не во всех аэропортах, но, в основном, так.
Гекка
Местный
Сколько лет летал в Саратов и Ижевск, там выходили через хвост, а в Домодедово, где почти всегда к кишке ставили - через боковую дверь.
Гекка
Местный
В Домодедово выходили первыми, в Саратове последними.
overdriver
Старожил
Самый первый аэропорт и управление ГА СССР, где нужно было заменить все приписные Ту-134 на Як-42 это был Харьков. Потому что это был миллионник с полосой менее 2500 м, которая не могла принимать Ту-154, а спрос на перевозки был огромный.
russ_wood
Старожил
Так с этим учетом он и проектировался, та же концепция что и на Як-40, чтобы был пригоден в аэропортах где отсутствувовала инфраструктуа,
в те годы такого понятие как "бизнесс" в СССР отсутствовало да и слово было почти что ругательное
russ_wood
Старожил
что имеетсй в видоу под потомками МД-95(717)?
дверь с окошком в гермоперегородке осталась правда уже в вдие аварийного выхода, а трап убрали, остался надувнoй желоб и задний хвостовой конус (копчик) сбрасываемый., по крайней мере на тех моделях (717?) на которых я побывал внутри (даже в окошко пытался что- то увидеть
кстати там прямо на двери была инструкция по эвакуации как эту дверь открывать и желобом пользоватся а так же конус сбрасывать то же на карточках в сиденьях у пассажировна остальных моделях семейства DC-9/MD-8x/9x когорые на крыле трап остался, правда им редко когда пользуются
поговаривают что трап у самолетов семейства появился в шестидесятых по требованию Swiss на DС-9, а исчез почти что в самом завершении производства на 717 по требованию AirTran в целях снижения стоимости
Последнее редактирование:
russ_wood
Старожил
главная причина почему эту концепцию стали придавать забвению принадлежала Д.Б. Куперу и его последователям которых было достаточно чтобы возник головняк у эксплуатантов которые стали отказыватся от этой затеи.
конструктивно на самолетах тех времен с задним боковым расположением двигателей надо полагать это легче было осуществить, а потом и эта схема потеряла массовую популарность, а на тех что осталась и довольно низкие успешно ставится трап в переднюю дверь.
russ_wood
Старожил
в начале девяностых довелось принять участиеИ не так редко бывало у Ту-134, что прилетели, а выйти не можем, трап ждем. Порой и минут 10-15 приходилось ждать.
То траповщик замешкался, то аккумуляторы сели
в эксплуатации однотипного, со встроенным трапом в конце второго салона перед двигателем #1, ну очень полезнае усовершенствование облегчающее экстренную высадку зайцев
где нибудь от глаз подальше...трап стоял в конце салона в зачехленном состоянии: вручную поворачивался на 90 градусов, фиксировался на упор а затем вслючался электропривод и он раскладывался вниз...
...складывался в обратном порядке, вроде бы в четыре сложения.
трап был с поручнями с обоих сторон и достаточно устойчивых хотя по сути это была лестница с плоскими расширенными ступеньками
Последнее редактирование:
avro
Старожил
Про Як-42 в Индии. Похоже, они туда так и не попали. "ВТ" 1988
avro
Старожил
Про планы начала 1990-х во Владивостока.
Выбирали между Боингом 737-200 и нашими. Оказывается, рассматривали и Як-42. Даже переучивались. Но выбрали Ту-154М. В том числе потому, что двигатели Як-42 делали на Украине (Запорожское моторостроительное КБ "Прогресс" Д-36 ), а не в России, как у Туполева. И потому что на иномарки были высокие экспортные пошлины.
И книги 2002 года.
Выбирали между Боингом 737-200 и нашими. Оказывается, рассматривали и Як-42. Даже переучивались. Но выбрали Ту-154М. В том числе потому, что двигатели Як-42 делали на Украине (Запорожское моторостроительное КБ "Прогресс" Д-36 ), а не в России, как у Туполева. И потому что на иномарки были высокие экспортные пошлины.
И книги 2002 года.
Последнее редактирование:
Aleck
Старожил
Про нереализованный проект - Як-42 в Абакане (фотографию значка стянул у avro ):
zen.yandex.ru
Знаете ли вы, что Як-42 должен был эксплуатироваться в Абакане?
В одной из своих предыдущих статей я рассказывал о планах поступления Як-42 в Кишинев. В то же самое время планировалось начать эксплуатацию 42-х и в Абакане. В 1982 году летный и наземный персонал начал было переподготовку на тип. По случаю этого события был даже выпущен значок. Благодаря...
zen.yandex.ru
overdriver
Старожил
В Абакане расстояния слишком большие для этого ближнемагистральника, а нужен он был в первую очередь в Европейской части и на Урале: например в Харькове в местном отряде надо было заменить им все Ту-134, ибо этот аэропорт принимать Ту-154 не мог, а пассажиропоток был большой.
Вместо этого делали правильные решения например по эксплуатации Як-42 в Луганске, но тоже с маразмом: раньше в Луганск летал Як-40 во ВНК с посадкой в Воронеже. Когда в Луганске организовали отряд Як-42 они также летали во ВНК, но с посадкой в Воронеже которая нафиг никому не нужна была.
Вместо этого делали правильные решения например по эксплуатации Як-42 в Луганске, но тоже с маразмом: раньше в Луганск летал Як-40 во ВНК с посадкой в Воронеже. Когда в Луганске организовали отряд Як-42 они также летали во ВНК, но с посадкой в Воронеже которая нафиг никому не нужна была.
Aleck
Старожил
В Луганске никогда не было своих Як-42.
avro
Старожил
Тут такой ахтунг в Саратове... Что слов нет.
djhooligantk.livejournal.com
Поставили памятник, рукожопы...
(чтобы офф по ситуации в данной ветке не создавать, можно отдельную ветку завести, тут - просто для истории вопроса).
Установка самолёта-памятника Як-42. Что дальше?
Сбылась мечта многих саратовцев. Десятки тысяч людей работали на Саратовском авиационном заводе, несколько тысяч человек в Саратовском объединённом авиаотряде, преобразованном позже в "Саратовские авиалинии". Ещё больше людей - их родственники и потомки, авиафанаты и авиаспоттеры, пассажиры,…
djhooligantk.livejournal.com
Поставили памятник, рукожопы...
(чтобы офф по ситуации в данной ветке не создавать, можно отдельную ветку завести, тут - просто для истории вопроса).
Yustas
Старожил
avro, было уже в "В отставке, на пенсии, на свалке..." Там, думаю, можно и обсуждать. Хотя... что тут обсуждать...