Як-42 - истории типа

[mars_208]

про 1984 опечатка конечно же удлиннение было раньше насколько помню в 1980 его только закончили

russ_wood, смотрите, что получается (Как сказал один ученик: "Не сочтите за..... " Не подумайте, что я придираюсь! ) :
1) Если в 1980 году только закончили строительство ВПП для приема Ту-134, то как он летал в Махачкалу в 1975 году? Есть еще и московское расписание 1975 года.
2) Да и на спутниковых снимках 1973 года очертания ВПП длиной 2000 метров уже отчетливо просматриваются.
3) Вот здесь пишут, что Ту-134 стал летать в Махачкалу где-то в 1973 году.
Получается, что двухкилометровая ВПП в Махачкале была и работала где-то в первой половине 1970-х.

Прошу прощения, что ушел от основной темы!

 

[overdriver]

Аэропорты, в которых в восьмидесятые годы произвели "апгрейд" ВПП с Ан-24 под Як-42 можно посчитать по пальцам одной руки: Стрежевой, Саратов, Элиста, Ужгород.

Быково - под эксплуатацию Як-42 ВПП была удлинена до 2200м, до этого была менее 2000м.

 

[Aleck]

overdriver, да, конечно. Но это было не в середине восьмидесятых, а несколько раньше.

 

[Андрей 65000]

Если в 1980 году только закончили строительство ВПП для приема Ту-134, то как он летал в Махачкалу в 1975 году?

С МВМ 47 тонн (и тем более, 47,6 и 49 тонн) вряд ли получалось по РЛЭ при температурах более 20 градусов, если длина ВПП ~2000м..
На посадку тоже ограничения по посадочной массе. От коэффициента сцепления и встречного ветра сильно зависит.
Нужно еще учитывать длину КПБ. Наверное, летали не с полной загрузкой и не продолжительнее, чем до Москвы.
Тогда Ту-134 возили 72 и 76 пассажиров, а не 80, но по условиям, думаю, ограничения иногда бывали еще строже.

 

[Aleck]

Если не ошибаюсь, Ту-134 полетел в Махачкалу в 1974 году. Рейсы Москва-Махачкала, а позже и Ленинград-Махачкала выполняли волгоградцы. В 1986 году уже был Ту-154, из Москвы летали внуковцы, а из Ленинграда ростовчане.

 

[russ_wood]

Я прилетал в Махачкалу однажды на Яке.

имеется в виду регулярные перевозки по 1993 год включительно,
хотя за To время и этизодических не видал и по отчетности не проходило

 

[russ_wood]

В 1986 году уже был Ту-154, из Москвы летали внуковцы, а из Ленинграда ростовчане.

все правильно, после уднлиннения пошли Внуковцы раз в день и летом аж два!

борт выполнявший Ленинградский рейс естественно был закольцован через Ростов: Ростов-Ленинград-Махачкала-Ленинград-Ростов.

а в период реконструкции вроде бы смычки на Ан-24 выполняли на грозный и оттуда вывозили пассажиров на Ту-134, хотя может и что путаю

 

[overdriver]

Почему естественно, что мешало ленинградцам выполнять рейс в Махачкалу своими Ту-134 без всякого Ростова.

 

[mars_208]

Почему естественно, что мешало ленинградцам выполнять рейс в Махачкалу своими Ту-134 без всякого Ростова.

Махачкала относилась к Северо-Кавказскому УГА, у которого одна из баз- Ростов.
Ленинград мог быть занять обслуживанием других маршрутов. Парк же не бесконечный.

Предполагаю, что если бы летали ленинградские самолеты, то запросто можно было сгенерировать такой вопрос: " А что мешало ростовчанам выполнять рейс в Махачкалу своими Ту-134 без всякого Ленинграда ?"....

 

[russ_wood]

Почему естественно, что мешало ленинградцам выполнять рейс в Махачкалу своими Ту-134 без всякого Ростова.

На Ленинград ходил ростовский Ту-154 а не Ту-134 ., почему не Ленинградский насдо спросить у тех кто верстал всесоюзное расписание в отделе расписания МГА.

Надо полагать что в Ростове было управление (СКУГА) и Махачкала входила в состав СКУ то работу надо было давать в первую очередь своим, а Ленинградцам доставались кусочки пожирнее например как рыбно-икорный Петропавловск-Камчатский

 

[russ_wood]

С МВМ 47 тонн (и тем более, 47,6 и 49 тонн) вряд ли получалось по РЛЭ при температурах более 20 градусов, если длина ВПП ~2000м..
На посадку тоже ограничения по посадочной массе. От коэффициента сцепления и встречного ветра сильно зависит.
Нужно еще учитывать длину КПБ. Наверное, летали не с полной загрузкой и не продолжительнее, чем до Москвы.

особенно учитывая что большинство лета температура хорошо за 30.

----

кстати все семидесятые на Москву махачкалинцы летали на Ан-24 довольно активно

----

часто с грознеенцами (ту-134)приходилось летать в ленинград , почему то всегда была посадка в Ростове, правда это было зимой сколько там расстояние получается где то 2200-2300км?

 

[Андрей 65000]

часто с грознеенцами (ту-134)приходилось летать в ленинград , почему то всегда была посадка в Ростове, правда это было зимой сколько там расстояние получается где то 2200-2300км?

Тут на последней странице уже перемешалось всё - длины ВПП в разные годы, города, Як-42, Ту-134, Ту-154...
По Ту-134 я могу сделать расчет, но лучше бы на ветке про Ту-134, поскольку здесь это оффтоп.
Эта ветка "Як-42 - истории типа", вот и хотелось бы почитать интересные истории про Як-42. С уважением.

 

[avro]

14 апреля 2021, 10:17

Бывший российский футболист Роман Павлюченко рассказал о первых днях Гуса Хиддинка у руля сборной России.

В первые дни Гус запомнился тем, что не понимал, как мы живём, на чём летаем, что едим. На сбор в Сочи мы летели на старом Як-42, в который надо было заходить по лестнице через задний отсек – я сидел в самом конце и слышал, как испуганный Гус ругался на английском: «Что это за самолёт, мы вообще долетим?»

Павлюченко рассказал, что больше всего удивило Хиддинка в сборной России

Бывший российский футболист Роман Павлюченко рассказал о первых днях Гуса Хиддинка у руля сборной России

www.soccer.ru

 

[Андрей 65000]

Я ничего не понимаю в футболе, но по-моему, Гус Хиддинк не разбирается в авиации...

 

[avro]

Андрей 65000, просто он привык к дургим типам )

 

[russ_wood]

@Андрей 65000, просто он привык к дургим типам )

роворят что Когда хрущеву переоборудовали Ту-95 в "VIP" борт оснастив его салоном вроде бы как на 20 пассажиров и отдельным трапом под фузележем (ближе к хвостовой части)

он отказался на нем лететь сказав:

"я не буду выходить из жопы,,,"

...зассал наверное, подумал штирлиц

 

[Андрей 65000]

Так-то для Як-40 хвостовой трап смотрелся хорошо и практично.
В Як-42 уже нужно было подольше идти через весь салон на передние ряды.
Вроде, по-другому в Як-42 пассажиров и не сажали?

 

[vim1964]

Так-то для Як-40 хвостовой трап смотрелся хорошо и практично.
В Як-42 уже нужно было подольше идти через весь салон на передние ряды.
Вроде, по-другому в Як-42 пассажиров и не сажали?

Там, где были телетрапы, сажали через левую переднюю дверь.

 

[vim1964]

Но дверь была маловата, хотя на первых серийных она еще меньше была.

Там стояла БП и предупреждала каждого входящего о необходимости наклонять голову.

Помню в Саравиа бизнес выходил через переднюю дверь, а все остальные через зад

Были и такие варианты в бизнес-компоновках.

 

[Aleck]

Хвостовой трап существовал у Каравеллы, Боинга-727 и ранних Дугласов девятой модели. Но поскольку аэропорты Северной Амерки и Европы давно обзавелись телетрапами, то об этом рудименте сейчас мало кто помнит.
Хвостовой трап у Як-42 в те годы - это было большое подспорье, когда аэропорты в СССР с телетрапами можно было посчитать по пальцам одной руки.