Катастрофа Ан-12 UR-CAH рядом с а/п Львов, Украина, 04.10.2019

Реклама
del_fin-1 сказал(а):
А на вертикальную смотреть не надо?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы понимаете разницу между приема сигнала ГРМ и управления по глисс. Возможно только когда произойдет смена сигнала ГРМ с (+) на (--) Питерцы на ИЛ 86 один раз не дождались этого и.....пропали с экрана ПРЛ дисп их спас
 
То есть вертикальная на "глиссаде" в -8м/сек не заставила дрогнуть ни один мускул на лице пока не заорал дисп?
 
AlexS сказал(а):
То есть вертикальная на "глиссаде" в -8м/сек не заставила дрогнуть ни один мускул на лице пока не заорал дисп?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет они просто пилотировали по дир стрелкам до вхтда в глис показывали вниз ну и авторитет КВС там был не простой
 
AlexS сказал(а):
То есть вертикальная на "глиссаде" в -8м/сек не заставила дрогнуть ни один мускул на лице пока не заорал дисп?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А в Оленьей, а в Подмосковье? - настоящих парней такой ерундой, как большая вертикальная, не испугать!
 
Н И А сказал(а):
А в Оленьей, а в Подмосковье? - настоящих парней такой ерундой, как большая вертикальная, не испугать!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Почему же : успевают заметить, пугаются, исправляются и не входят в историю .
На каждую катастрофу приходится сотня аналогичных случаев когда успевали и справлялись.
 
Реклама
www.wing.com.ua

Предварительный отчет о катастрофе Ан-12

Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами (НБРГА) опубликовало Предварительный отчет о техническом расследовании катастрофы самолета Ан-12 UR-CAH, ЗАО «Авиакомпания« Украина-Аэроальянс », произошедшей 04.10.2019 вблизи аэродрома Львов.
www.wing.com.ua www.wing.com.ua
 
Содержание отдельных пунктов РЭ авиакомпании «Украина-Аэроальянс» состоит из непонятного набора слов, например: «Во время конечного этапа захода, после прохождения конечного этапа захода или конечную точку захода на посадку, предупредительная высота должна быть установлена на пропущенную высоту захода на посадку». Значительная часть разделов РЭ ориентирована на выполнение полетов на северо-американском континенте, например установление высотомера по шкале дюймов ртутного столба.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Ничего непонятно. Летели они летели... ощущение что они вообще глайдслоп не захватили, но что делали два пилота все время???
 
Вы еще забыли двоих - штурмана и диспетчера. Ну, как обычно, в таких случаях кроме спали других мыслей нет.
 
Ну как бы уснуть всем сразу не совсем реально. До этого ведь на связь выходили..
Походу таки реально были проблемы с курсо-глиссадной и тупо спутали (вот тут с устатку - на что и намекает однозначно отчёт) мили с километрами.
 
Последнее редактирование:
FL410 сказал(а):
Походу таки реально были проблемы с курсо-глиссадной и тупо спутали (вот тут с устатку - на что и намекает однозначно отчёт) мили с километрами.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ноль видимости на ВПР это тоже нужно что-то с чем-то перепутать... Либо привычка, да?
 
Реклама
Могли ещё не переключить ДМЕ на частоту РМС(если там был маяк на ГРМ-не смотрел).
 
Назад