Denis Rook
Старожил
Вроде не наблюдается движение вверх.
Катастрофа Boeing 737-400 (EC-MFE) авиакомпании Swiftair в Вильнюсе
Black Semargl
Старожил
Так не успел. А вот что кабина уцелела говорит что её вверх дёрнули.
nozzle
Старожил
на видео я не увидел, чтобы тангаж изменился перед креном на кабрирование - снижается в установившемся режиме полета, подходит к высоте "на уровне елок в кадре" и резкий крен вправо...
Denis Rook
Старожил
Если не было движения вверх - угол тангажа не менялся - откуда потеря скорости?
А кабина уцелела - они же ползли по земле, диаметр фюзеляжа приличный. И удар где-то ниже кабины по обтекателю РЛС при остановке
VirPil
Старожил
Вряд ли, там тангаж же все равно положительный. Вот на взлете груз любит сползать в хвост, что и вызвало уже не одну катастрофу.
DAR
Старожил
бывало чувствовал отрицательное ускорение, когда скорость сбрасывали на глиссаде. Закрылки втыкали и интерцепторами гасились. Сползал вперед в кресле, ремень удерживал)
WWs
Старожил
Совершенно все равно почему самолёт резко накренится при отключении АП - триммер ли оказался не там или компенсация крена элеронами отключилась.
proffylt62
Новичок
По некоторым кадрам больше похоже на отработку стабилизатора на пикирование. После чего попытка пилотов вывести самолет из снижения закончилась просадкой и потерей скорости. Так как в таком случае сразу уменьшится рабочий угол рулей высоты, то в последствии их эффективности не хватило для вывода самолета из создавшейся ситуации, в последствии столкновение с препятствием (землей).
Merrynose
Местный
Это не так. Если бы автопилот использовал триммер для балансировки, то при отключении АП экипаж бы получил стриммированный самолет и он никуда бы резко не накренился. Но как уже описали выше, в канале рыскания и крена АП не использует триммер, что и могло привести к резкому кренению при отключении АП.
VirPil
Старожил
Не думаю, что это может вызвать сдвиг груза, тем более резко и сильно. Не такое уж там торможение.
213
Старожил
Это было бы сложно не заметить перед отключением АП, так как штурвал был бы отклонен
Dmikras
Старожил
Вы первый с такой версией.
Теоретически возможно такое если палета очень тяжелая и одна - т.е. в грузовой кабине есть место для смещения. Если палет много - то и смещаться особо некуда. Соответственно и центровка существенно не изменится.
Я как то в другой теме приводил пример - Ил-76, десантирование БМД. Три штуки, каждая по 8 тонн. Считали центровку если две выйдут а одна останется впереди грузовой кабины - и то центровка не выходила за пределы эксплуатационной.
Kulverstukas
Старожил
Так это еще Новожилов так посчитал.
Dmikras
Старожил
Само собой.
Я просто привел для примера тому кто версию выдвигает о смещении одной палеты с грузом
SDA
Старожил
Ого!
Он не просто нос задирает, а прям вздыбился.
То есть летели уверенные, что летят правильно, но вдруг увидели землю?
Merrynose
Местный
Ну когда расследования читаешь, часто удивляешься, как могли не заметить или не так среагировать. Однако это раз за разом происходит.
ivandalavia
Старожил
Вот когда смотришь вид сбоку,переход на кабрирование видно и скорость по ощущениям меньше чем с горнолыжки видео, не знаю как у вас ощущения при этих двух видео.....
Знаете,что я вспомнил?
Как АТР72 при отказе одного двигателя, помните видео из машины видеорегистратора , на эстакаде, уже в самом конце начинает кренится и левой плоскостью,в крене, шарахает по проезжающей машине.Там вроде отказ одного и отключение по ошибке другого.
Знаете,что я вспомнил?
Как АТР72 при отказе одного двигателя, помните видео из машины видеорегистратора , на эстакаде, уже в самом конце начинает кренится и левой плоскостью,в крене, шарахает по проезжающей машине.Там вроде отказ одного и отключение по ошибке другого.
stranger267
Старожил
И с чего это самолету крениться при отключении АП и штурвале без усилий.
На видео похоже на срыв, может механизацию про.ли или АТ отключился и скорость потеряли (что вряд ли). Ну и знаменитый сдвиг ветра надо приложить как версию, как же без него то?!