Dmikras
Старожил
А если бы БИ выключил двигатели? А пилоты в таком экипаже ведь не тренировались выполнять обязанности БИ чтобы перезапустить двигатели.
Может не стоит давнюю тему запускать что без третьего в кабине совсем не обойтись?
Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025
Может не стоит давнюю тему запускать что без третьего в кабине совсем не обойтись?
VirPil
Старожил
Вероятно в 8:08:42 (первый выключатель).
stranger267
Старожил
Ничего себе быстро - один через 10 секунд второй через 14! Этих секунд им и не хватило.
G8000
Старожил
В отчете не сказано какую высоту достиг самолёт. Получается без двигателей смог набрать 600 с лишним футов и при этом потерять приблизительно 40 узлов? Это верно?
stranger267
Старожил
Речь не про случайно выключил, А про то что в мозгах что то замкнулось и внутренний голос сказал _выключи_. Он и выключил.
Почитайте записки психиатров работающих на скорой помощи. Такое бывает в ряде заболеваний. Причем человек потом может не помнить свои же действия. В мозгах какой то импульс пробежал и сказал человеку _сделай вот это_ он сделал но так как это шло мимо основного сознания то даже в кратковременную память не попало. Бывает, и даже имеются специальные термины. Но почему КВС сразу не включил назад непонятно. Он то чего тянул 10 и 14 секунд?
Иван Предпосыльный
Старожил
Дурной пример заразителен, вот что плохо. Потенциальные Лубитцы сейчас получили новый лайфхак по самоубиванию и это уже не стереть из их мозгов, к сожалению. Как то придётся реагировать. Иначе нужно признать, что танцы с рокировками при посещении туалета пилотами тоже бесполезная перестраховка.
stranger267
Старожил
Так тяга то не сразу потерялась. Они пока еще по инерции крутились, да и топливо не мгновенно отсекается.
G8000
Старожил
Как только двигатели теряют тягу они тут же превращаются в огромное лобовое сопротивление
stranger267
Старожил
И назовут БИ.
Кстати в чем проблема то БИ в 3 членном экипаже нагрузить и работой БП? Ему на эшелоне все одно делать нечего. ВОт пусть кофе и выдает в салоне бизнес класса.
Dmikras
Старожил
Закон сохранения энергии не забыли? Когда кинетическая переходит в потенциальную?
mv2/2=mgh
Посчитайте верно или нет...
astoronny
Probatorem orbis terrarum
По-моему, это проходило в самом начале ---- ~600 футов барометрических, что переводится в ~400 над поверхностью...
Dmikras
Старожил
Кстати в чем проблема то БИ в 3 членном экипаже нагрузить и работой БП? Ему на эшелоне все одно делать нечего. ВОт пусть кофе и выдает в салоне бизнес класса.
Кстати, вы по прежнему придерживаетесь версии "рефлекторного" выключения двигателей?
Или просто не привыкли отвечать на вопросы?
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Так уж и "огромное"?
Помните, "француз"(?) над Атлантикой до Азор(?) с 11000 не менее 150 километров планировал...
Тоже сами топливо отрубили -- в группах баков запутались.
G8000
Старожил
Так мне тут уже этой формулой тыкаои и сказали что невозможно.. к тому же какое сопротивление при двух двигателях с оборотами меньше МГ. Вчера цитировали слова Салли как при двойном отключении он как будто упёрся в стену. Я эти слова себе представил. Вспомнил как упёрся в ремни jump seat когда пилоты режим убрали. С весом близким к взлетному закрылками 5, какой будет скорость сваливания, можете предположить?
G8000
Старожил
Это был Air Transat из Монреаля? Помоему у них двигатели работали? А тут ещё и шасси торчат
G8000
Старожил
У 787 средне крейсерское качество около 26? Это так?
Последнее редактирование:
Иван Предпосыльный
Старожил
Чисто теоретически, такое возможно. Медицинские варианты кратковременных от 3 секунд и более преходящих нарушений, наподобие Petit mal, когда человек может сильно тормозить и совершать разного рода неконтролируемые машинальные действия , в принципе существуют. Если покопать, поспрашивать родственников, то может и найдётся в прошлом такая тайна скрытая от медкомиссии у кого-то из пилотов. И вполне может быть, что и не специально выключил в состоянии такого варианта абсанса. Версия.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Мне помнится, что нет...
Что-то "многовато будет!"
Да и не во "взлетной конфигурации"...
Чтобы очень грубо прикинуть качество на взлете, надо тягу двигателя на ЧР разделить на максимальный взлетный вес.
Это будет несколько занижено, т.к. еще надо высоту набирать... но все же.
Переселенец
Местный
Любое расследование NTSB.
Urissimo
Местный
Слушайте, нет ничего проще как решить вопрос- для критических команд выводить на дисплей каждого пилота запрос на красном фоне (подтвердить/отменить). Причем кнопки подтвердить по внешним краям отрисовывать, чтоб не мог дотянуться другой до неё. А еще лучше по отпечатку пальца, уж встроить при нынешних технологиях это не проблема.И назовут БИ.
Кстати в чем проблема то БИ в 3 членном экипаже нагрузить и работой БП? Ему на эшелоне все одно делать нечего. ВОт пусть кофе и выдает в салоне бизнес класса.
Ну и заодно уж резкие движения штурвалом выше определенных углов - так же ввести логику, что подобная уоманда должна поступать с двух штурвалов