Расследование завершено Катастрофа самолета Боинг 737MAX Ethiopian Airlines 10.03.2019 - обсуждение

Реклама
mishk сказал(а):
Насколько я crcuit breakers знаю они не замкнутся если ток превышает допустимый держи их или не держи.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это АЗР, их действительно нельзя включить пока не остынут и ес-но если вышибло по перегрузке. АЗС - включить и удерживать можно - при этом питание будет подано.
 
WWs сказал(а):
Это АЗР, их действительно нельзя включить пока не остынут и ес-но если вышибло по перегрузке. АЗС - включить и удерживать можно - при этом питание будет подано.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На Боингах все АЗС термо.Кроме 787 где электроные появились.
 
mishk сказал(а):
На Боингах все АЗС термо.Кроме 787 где электроные появились.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Осторожнее с аббревиатурами - АЗС это конкретный тип автоматов защиты сети с конкретными свойствами позволяющими включить питание при перегрузке в линии.
 
61701 сказал(а):
В полете категорически запрещено выключать включенные и включать выбитые предохранители.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На разных самолетах по разному. На 737CL, например, было запрещено делать это с АЗС топливных насосов. А на NG это ограничение исчезло.
 
WWs сказал(а):
Осторожнее с аббревиатурами - АЗС это конкретный тип автоматов защиты сети с конкретными свойствами позволяющими включить питание при перегрузке в линии.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хорошо, не АЗС а circuit breaker ,но мы же не Ту с Илами и МиГами обсуждаем.
 
WWs сказал(а):
Это АЗР, их действительно нельзя включить пока не остынут и ес-но если вышибло по перегрузке. АЗС - включить и удерживать можно - при этом питание будет подано.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мне без разницы. Я никогда не буду удерживать выбитый АЗС(АЗР)
 
Реклама
Вот что Боинг пишет по этому поводу:
In flight, reset of a tripped circuit breaker is not recommended unless directed by a non-normal checklist. However, a tripped circuit breaker may be reset once, after a short cooling period (approximately 2 minutes), if in the judgment of the captain, the situation resulting from the circuit breaker trip has a significant adverse effect on safety. On the ground, flight crew reset of a tripped circuit breaker should only be done after maintenance has determined that it is safe to reset the circuit breaker.
 
mishk сказал(а):
Хорошо, не АЗС а circuit breaker ,но мы же не Ту с Илами и МиГами обсуждаем.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Абсолютно правильно, если выскочил кнопочный circuit breaker( по русски тот же АЗС ) , то никто не будет удерживать его в нажатом положении для замыкания цепи. Можно попробовать снова включить и посмотреть выбъет его повторно или нет , но только на земле, для подтверждения неисправности. На современных российских самолетах кнопочные АЗС тоже широко используются.
 
AHRU сказал(а):
Внесение изменений в ПО FCC повлияет на логику обработки сигналов от AOA, а это, в свою очередь, МОЖЕТ повлиять на работу Stall warning system. Из-за этого внесут изменения.
Нажмите, чтобы раскрыть...

А команды триммирования с кнопок штурвала где обрабатывааются до того как поступить на двигатели? И как МКАС знает о поступлении команд от пилота и выдержку паузы в 5 сек?
 
61701 сказал(а):
Абсолютно правильно, если выскочил кнопочный circuit breaker( по русски тот же АЗС ) , то никто не будет удерживать его в нажатом положении для замыкания цепи. Можно попробовать снова включить и посмотреть выбъет его повторно или нет , но только на земле, для подтверждения неисправности. На современных российских самолетах кнопочные АЗС тоже широко используются.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У нас в чеклистах точно так же, как Денокан указал - можно 1 раз попробовать включить снова, если это важно для полета.

Что логично. Вылетел у меня предохранитель насоса гидравлики, то ли просто из за скачка напряжения при включении генератора то ли его случайно задели когда шасси на уборку ставили. Естественно я его попробую 1 раз включить. Чем руками крутить, тем более что руками у меня на одном самолете только выпустить можно, на другом если руками покрутил то нужно сразу на сервис лететь. А вот если вылетело что-то с дымом и искрами, то конечно включать не рекомендуется. Я однажды нашел под выключателем всей авионики оплавленную шину, оказывается при сильном нажатии он касался корпуса контактами и коротил...
 
vikki56 сказал(а):
А команды триммирования с кнопок штурвала где обрабатывааются до того как поступить на двигатели?
Нажмите, чтобы раскрыть...
663129
 
AHRU сказал(а):
Всё будет отключаться только программно и по логике производителя так как MCAS есть функция в FCC. Никаких АЗС быть не может.
Note that as MCAS is an FCC function, the modifications to MCAS are made in the FCC software. The revision will be known as FCC P12.1
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я тоже так думал...
denokan сказал(а):
AndreyZ95 сказал(а):
Я например недавно узнал , что MCAS , это не устройство , а одна из функций FCC !
Нажмите, чтобы раскрыть...
Одна из функций STS.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Реклама
AndreyZ95 сказал(а):
Я тоже так думал...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет, именно одна из функций FCC, зашитая туда программно. Stabilizer trim control system условно делится на manual - от stabilizer trim wheels, electric operation - от переключателей на штурвале и autopilot operation - через FCC, который в свою очередь является компонентом Digital flight control system DFCS. Центр этого всего FCC A & B. и именно туда зальют новое ПО которое позволит, надеюсь, решить проблемы.

IMG_20190410_031649.jpg
 
Последнее редактирование:
Назад