Нельзя, ни осторожно и не осторожно. Если выбило в полете,то рисет только на земле. А если выбило что то связанное с топливной системой,то только после нахождения точной причины почему выбило. Во всяком случае по нашей документации так.
Приборы контроля двигателей и информация на пилотажном дисплее несколько разные вещи. Индикация на PFD у Боингов более менее одинаковая и видимо свободное место для индикатора нашлось там где поставили. И сообщения о отказах на 737 высвечиваются именно внизу экрана, все летающие на них должны привыкнуть к этому.
Коллега, я и написал выше, что все манипуляции с АЗС в полете запрещены, просто разные бывают ситуации и если человек знает ,что он делает,то почему бы и нет , если это его последний шанс? Как сказал мой знакомый командир "Если я нарушу, меня конечно выпорют на разборе, в крайнем случае уволят, но зато я останусь жив, а если я останусь жив, то будут жить и мои пассажиры"
На пилотажном дисплее , параметр текущей высоты , атмосферное давление и вертикальная скорость объединены в одном секторе PDF, это сделано не спроста. Пошла вертикальная, значит пошла высота. Так и угол атаки , пересекается с приборной скоростью.
АЗС ставят , чтобы защитить цепь от перегрузок и коротких замыканий, АЗС выбивает не просто так, и если вы включаете его повторно, то можете спровоцировать пожар на борту. Нельзя включать выбитый АЗС , до тех пор пока не определена и не устранена причина его выбивания. В данном случае "мелочь" это не совсем корректный пример.
Согласен. И у нас товарищи летуны бывает,что трогают АЗС в полете что бы сделать какой либо рисет( хотя это по идее запрещено),но если что то выбило то уже все,до земли.....А так конечно,если идет разговор о последнем шансе то кто кого осудит?
Вообще то было сказано,что указатель УА все же опциональная функция хоть и сейчас ее сделали бесплатной и видимо Боинг не хочет переделывать всю индикацию на пилотажном дисплее из за опции.
АЗС отличается от АЗР тем, что его можно включить даже если ток больше тока срабатывания. Типа зря их ставят или все же с умыслом?
Внесение изменений в ПО FCC повлияет на логику обработки сигналов от AOA, а это, в свою очередь, МОЖЕТ повлиять на работу Stall warning system. Из-за этого внесут изменения.
«АЗС» изготавливаются на токи 24-50 А, а АЗР – 6-250А. Данные автоматы представляют собой выключатели с биметаллической пластиной, при нагревании которой ( от действия токов короткого, замыкания) производится автоматическое размыкание цепи. АЗР отличается от АЗС тем, что с помощью АЗР нельзя вновь замкнуть цепь до тех пор, пока не остынет биметаллическая пластина в автомате. АЗС и АЗР выполняют одновременно роль выключателей и применяются для защиты фидеров и отдельных агрегатов от токов короткого замыкания.
А с помощью АЗС - МОЖНО ЗАМКНУТЬ ЦЕПЬ даже если ток больше - только надо будет держать его рукой.
Повторно включать выбитое или что либо принудительно удерживать для замыкания цепи , запрещено даже на земле
Вот я и спрашиваю - зачем ставят АЗС которые позволяют запитать нагрузку даже если их выбивает?
Бытовые автоматы не позволяют подать питание на нагрузку долговременно как не дави, выбило значит выбило. АЗС нажал и держишь - питание подано и не важно что проводка горит.
