ИМХО это можно в учебники даже прописАть - может с поправкой "по статистике". То есть очень вероятно, что перегруз был дополнительным фактором и такой опытный экипаж мог бы такое принимать во внимание, - фактически вес был больше чем в среднем по документам. В документах пишут точно , но вот какая может быть погрешность и в какую сторону - не указывают... Ну как бы не положено такое делать.Я думаю ещё и взлетный вес проявился , новый год багаж у всех по максимуму , плюс в салон заперли все что можно и не можно, публика потолще, одежды побольше , умножаем на сотню. Пару тонн можно получить.
Соглашусь. В самом начале было предположение, что возможно ошиблись в расчете режима, но скорее загрузка по бумагам не соответствовала фактической. Вес пассажиров как средняя температура по больнице, а р/кладь вообще могут не взвешивать.думаю ещё и взлетный вес проявился ,
По словам знакомого из ИАС, в Казахстане "наземщики" не несут ответственности за облив. Решение полностью за экипажем.ИТП обязаны были принять решение о способе удаления обледенения, если таковое было ими выявлено, не зависимо от решения ЭВС.
ИТП в данном случае не избежит своей доли ответственности за АП, мое личное мнение таково.
Вот интересно тоже послушать разговоры в кокпите с самого начала.Но кто отвечал за управление самолета, как не КВС - это его работа вообще-то.
Кто как не КВС выполнял действия, которые необратимо привели к катастрофе?
Где управление - справа или слева? Один другому мешал явно. Вопрос - кто кому?
"После взлета самолет начало бросать в разные стороны, на что командир сказал "Что такое?", а второй пилот ответил: "Стабилизатор, тормозим". И здесь, конечно, нужно признать, что самолет уже прошел скорость, на которой должно было быть принято решение: или тормозить или продолжать взлет. Самолет уже даже в воздухе был. Второй пилот допустил одну оплошность, когда уменьшил режим работы двигателей, - указал Жумасултанов.
Как ни печально, но выходит, что КВС помешал ВП спасти самолет и людей. Рассуждения на тему - разогнали бы до 180 и взлетели - давайте оставим. Лететь на том, что не взлетело на V2 - плохая идея.Один другому мешал явно. Вопрос - кто кому?
ВП раньше нельзя было начать спасать самолёт и людей? Когда принимали решение на счот облива.что КВС помешал ВП спасти самолет и людей.
Цмыкание рудов и при штатном взлете безопасности способствовать не будет.Рассуждения на тему - разогнали бы до 180 и взлетели - давайте оставим.
Реакция "по Фрейду". Наверное принять решение на облив стабилизатра далось не сразу, таки облили, а самолет всё равно не отрывается. Сразу про стабилизатор и подумал, несмотря на то, что признаки были совершенно другие. Я один думаю, что пилотировал ВП до этого момента?а второй пилот ответил: "Стабилизатор, тормозим"
А иначе бы КВСу нечем было больше заняться, как работать РМ-ом, и пялиться в экраны.Я один думаю, что пилотировал ВП до этого момента?
А может быть так, что стаб не установился во взлетное положение и определить это по приборам невозможно? Например, неисправность в исполнительном механизме и он остановился на пол-пути, а ВП это определил по поведению самолета.Реакция "по Фрейду". Наверное принять решение на облив стабилизатра далось не сразу, таки облили, а самолет всё равно не отрывается. Сразу про стабилизатор и подумал, несмотря на то, что признаки были совершенно другие. Я один думаю, что пилотировал ВП до этого момента?
А может быть так, что стаб не установился во взлетное положение и определить это по приборам невозможно?
А как бы они тогда тангаж создали. И оторвали же (подорвали) с последующим касанием., что стаб не установился во взлетное положение и определить это по приборам невозможно?
Учитывая, что чудес не бывает, то тангаж можно было создать, с учетом этого, только за счет потери тяги СУ. Т.е. скорости при этом хватает только на создание подъемной силы на пределе, а на наращивание скорости при тангаже не хватает тяги. Это мое предположение.А как бы они тогда тангаж создали. И оторвали же (подорвали) с последующим касанием.
А EPR куда денем? Который при нормальном тангаже падать не особо и стремился.Учитывая, что чудес не бывает, то тангаж можно было создать, с учетом этого, только за счет потери тяги СУ. Т.е. скорости при этом хватает только на создание подъемной силы на пределе, а на наращивание скорости при тангаже не хватает тяги. Это мое предположение.
Это вы ярославские ноги на педалях подтянули.Учитывая, что чудес не бывает, то тангаж можно было создать, с учетом этого, только за счет потери тяги СУ
Ну не сколько ноги, а манипуляции РУДами на предельных аэродинамических режимах на ВС с острым реагированием. Скорее Ан-148 Саравиа с его острым регулированием на больших скоростях. Кстати, вы не в курсе откуда начиналась зачистка ВПП перед приемкой литерных рейсов в Ярославле?Это вы ярославские ноги на педалях подтянули.
Нет, не в курсеКстати, вы не в курсе откуда начиналась зачистка ВПП перед приемкой литерных рейсов в Ярославле?
Вы все в кучу свалили.Ну не сколько ноги, а манипуляции РУДами на предельных аэродинамических режимах на ВС с острым реагированием. Скорее Ан-148 Саравиа с его острым регулированием на больших скоростях