Катастрофа Ил-76 в Иваново 12.03.2024

Тогда понятно почему лопатки вылетают если обслуживать нет временни
 
Пауза необходима, чтобы не запереть магистраль. Но там и визуально видно было. Горел сильно. И, увы, секунд им не хватило... Вечного неба мужикам...
 
Эти практически пустые лопатки без труда могут перебить, к примеру, топливный трубопровод. К тому же, их отрыв создаёт дисбаланс и может спровоцировать разрушение диска, если это не было первичным. Воспламенившееся топливо, хлещущее в отсек крыла, потушить крайне сложно.
 
SAW сказал(а):
Тогда понятно почему лопатки вылетают если обслуживать нет временни
Нажмите, чтобы раскрыть...
В компаниях где работал и работаю и где инженеры к каждому вылету не ходят - не было ни одного случая (стучу по дереву!!!) разлета лопаток.

Вы там еще писали про нормо/часы подготовки к каждому вылету. Я задал вопрос - сколько это, для какого типа? Что то не вижу ответа. Получается пишете о том чего не знаете?
 
Я нигде и не утверждал, что подобных случаев не было, правда в Алжире высота всего 50 метров ( уже одно это обстоятельство говорит профессионалу, что шансов у них не было даже теоретически, кроме посадки перед собой; но если перед собой нет ровного поля, то каюк). Я лишь говорю, что за 48 лет полетов Ил-76 случаев когда пожар в двигателе заканчивается катастрофой - пальцев руки хватит для перечисления. В Иваново с высокой долей вероятности было внешнее разрушающее воздействие на крыло в месте крепления пилона, с повреждением крыльевого бака с горючим.
 
Google сказал(а):
Не пишите что мне делать и я не напишу всем известное направление.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так ведь это ж симметрично.
 
Согласен. Просто вероятность такого развития событий крайне мала, учитывая всю историю эксплуатации Ил-76.
 
А если посмотреть С-141, С-5, С-17 - сколько пальцев нужно чтобы посчитать когда пожар в двигателе заканчивался катастрофой?
 
Об чем и речь! Движки горят, а мы летим, не сс..ть! садимся! Пожар двигателя - почти штатная ситуация, хотя и аварийная. Катастроф Ил-76 после пожара двигателя крайне мало.
 
6000 часов налета на 4-х двигательном Ил-76 это суммарная наработка двигателей Д-30КП 24000часов, правильно? В таком случае получается, что 7 отказов в полете это 1 отказ на 3430 часов наработки двигателя. Если наработка на отказ меньше межремонтного ресурса, то это очень плохая статистика и она вызывает много вопросов, вот только не совсем понятно, кому эти вопросы адресовать в первую очередь - Разработчику, Изготовителю, АРЗ, или может быть самому Эксплуатанту? А когда непонятно, но интересно, лезем в интернет и ищем статистику там. Первое, что попадается на глаза - отказы Д-30КП в полете, 2008г., по парку двигателей в целом. Скрин документа уже выкладывали в теме, но сейчас вижу, что тот пост уже удален, поэтому цитирую выдержки:
-"В 2008 году на двигателе Д-ЗОКП произошло 3 отказа, приведших к выключению двигателя в полёте по кпн двигателя. Досрочно снят один двигатель из-за разрушения диска 6 ступени ТНД." (Дополню, что разрушение диска тоже было нелокализованным и сопровождалось пожаром, но позезло, что произошел тот случай при опробовании двигателя на земле, а не в полете.)
В целом, 3+1 случая отказов двигателя на весь парк за год казалось бы не так уж и много, но выводы по Д-30КП делаются действительно совсем неутешительные:
-"Анализ надёжности двигателей гражданской авиации за 2008 год показывает, что по показателям безотказности не удовлетворяют нормативным требованиям следующие двигатели: ... - двигатель Д-ЗОКП - не соответствует нормативным требованиям по показателю наработки на выключение двигателя в полёте по конструктивно-производственным недостаткам (Тпв=43580ч, Норма=60000ч) и по показателю наработки на нелокализованный отказ двигателя по конструктивно-производственным недостаткам;"
Такая вот статистика за отдельно взятый год - 43580часов наработки на отказ (выключение) двигателя в полете - это уже плохо. Конечно, год на год не приходится, парк стареет, далее не искал, думаю что год от года статистика скорее всего не улучшается, а ровно наоборот... Не знаю, конечно, может отдельно взятому эксплуатанту просто не повезло с двигателями, сплошой брак получали с завода, но мне так кажется, что если статистика не врет, то если разница в цифрах статистики отказов у Эксплуатанта в 10 с лишним раз хуже, чем в целом по парку (3430ч против 43580ч), то такая большая разница должна была бы вызывать вопросы не только к промышленности, но и к эксплуатации тоже.
Полный текст документа: Авиационная аналитическая компания «Авиас»
 
Добрый день. Хочу поделиться личным опытом. Некоторое количество лет назад часто летал самолётами Ил-76 (пассажиром). И был такой случай: загрузились в грузовую кабину, запустились, вырулили на исполнительный старт. Далее, экипаж даёт взлётный режим и удерживает самолёт на месте некоторое кол-во секунд (точно не помню, 10-15 примерно). Обычно после этого отпускают тормоза и начинается взлёт. В тот же памятный день после дачи взлётного режима и выдерживания этих секунд снова установили малый газ и порулили на стоянку. В грузовой кабине по 2 иллюминатора с каждого борта, так что особо не видно, что снаружи происходит. И вот, заруливаем, а в кабину вбегает борт.инженер и смотрит в иллюминаторы. Я спрашиваю, что случилось? Он отвечает: посмотри в иллюминатор. Я смотрю: по среднему левому двигателю с пилона крепления к крылу рекой течёт керосин. Двигатель, как я понимаю, вовремя выключили, чем и предотвратили пожар. Зарулили, тут же сами лётчики (никакие не ремонтники) подкатили стремянку, сняли панель с консоли крепления и обнаружили негерметичную прокладку. Сняли такую же с соседнего самолёта (их там много было не в лётном состоянии), поставили на наш, всё собрали. Запустили двигатель, проверили герметичность и полетели. Прочитав новость про Иваново и посмотрев видео, мне пришёл в голову вот этот старый случай. Если бы тогда наш двигатель загорелся на взлёте, было бы ровно то же самое. И так как лилось по пилону крепления, он бы и перегорел как раз. И двигатель бы точно так же отвалился. И никакого разлёта лопаток.
 

Ge сказал(а):
Это не доказано. Вдруг нарушение симметрии, как в физике
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ge сказал(а):
Об чем и речь! Движки горят, а мы летим, не сс..ть! садимся!
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ge, не слишком ли много смайликов?
Вы, если трезвый, должны бы понимать, что эта ветка не подходящая для веселья.
 
Пожар - штатная ситуация?! Однако... Безумству храбрых - венки со скидкой!
 
Вы не писали о степени вероятности, вы писали о пренебрежительно легковесности лопаток.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация