Катастрофа (пожар) SSJ RA-89098 AFL в Шереметьево - для "чайников"
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
На Яках есть балансировочные пластины на элеронах. Летят на облет , бросают в горизонте штурвал и смотрят куда тянет. После посадки двумя пассатижами одну вверх другую вниз и снова в небо и так пока не перестанет никуда валиться в горизонте. В поперечном канале нет никаких сильных изменений, кроме неравномерной выработки топлива, но это скорей всего неисправность дренажа . А вот в продольном канале Як-18 достаточно чувствительный, два увесистых пассажира на заднем диване однозначно создают нагрузку на штурвале и триммер в горизонте надо крутить, на пикирование . Бросил штурвал и смотри куда самолет валится.
lopast56
Старожил
Фраза конечно правильная. Остается выяснить, как часто он уходил на второй круг...
yacc11
Местный
Так они же неуправляемые с кабины - это не триммер в классическом смысле.
Там вроде и на руле направления пластина есть - от винта же вращающий момент есть.
Black Semargl
Старожил
не важно, умышленно или нет он ниже глиссады пошёл, но зачем-то решил это исправить, взял на себя, взмыл, дал от себя, шлёпнулся на три точки...
Типичная "раскачка" от положительной обратной связи...
yacc11
Местный
Это о интерцепторах?
Кстати, интересный вопрос - а почему в DIRECT MODE их автовыпуск заблокирован?
Сколько я смотрел видео посадок на А320 в DIRECT LAW - там они автоматом выпускаются и 2П только докладывает о их выпуске.
А на SSJ, если пилотирующий пилот - КВС - и держит правую руку на РУДах, то он блокирует доступ 2П к рычагу выпуска интерцепторов - они на стороне КВС почти рядом с РУДами.
lopast56
Старожил
Была бы цель...
[automerge]1559335138[/automerge]
Вы на каком уровне: "дал от себя" "взял на себя"? В смысле понимания о чем говорите.
Ariec 71
Ariec 71
Есть, скептицизм ваш непонятен по отношению к сложным машинам со стреловидными крыльями.
Внятного не нашел ничего по су-15, руководства в сети нет.
Естественно механизм триммерного эффекта на самолёте имеется и полноценная сау. Раз есть управление в боковых каналах, следовательно и триммирование.
По скудной инфе в сети, в связи с трудностями в балансировке по крену на мустанге, на тээме установили вдобавок автомат устойчивости в боковом канале.
Как на старых 23, имеющих неотключаемую стабилизацию по крену (???)
Но все равно, стреловидное крыло, отказы двигателя одного из двух, несимметричная подвеска и прочее.
Отказ сау банально в развороте.
Должно быть на тээме управление триммером в боковом канале в том или ином виде.
Триммера конечно на истребках всегда были
lopast56
Старожил
Да собственно нет. Просто привел аргумент почему пилоты не любят сильно перелетать. Что касается этого типа, то как можно судить не летая на нем. Удобно/не удобно, возможно/не возможно. КВС сам может поставить МГ и тут же выпустить интерцепторы. Главное знать как самолет на них реагирует. Судя по видео посадки с уже выпущенными, реагирует нормально.
yacc11
Местный
Нет.
За ненадобностью.
КС-4 работает с нулевой высоты и скорости в 140 км/ч
Всегда был триммер тангажа.
[automerge]1559336148[/automerge]
Он может так и при обычной посадке сделать, но предпочитает автомат.
И вот тут Эйрбас его оставил, а в SSJ - убрали.
Последнее редактирование:
yacc11
Местный
САУ появилось только на ТМ.
Наличие боковых каналов вообще не означает триммирование в них.
В связи с повышенной управляемостью по крену на ТМ установили... наплывы на крыле и оно стало как бы двойной стреловидности, в отличии от треугольного на простом.
И да - руководства в сети нет.
Ariec 71
Ariec 71
Первый раз слышу.
Попытайте летавших на типе.
yacc11
Местный
Они это и говорят
При его верткости по крену там триммеры нафиг не нужны.
Собственно и я с верткостью столкнулся на тренажере.
Ariec 71
Ariec 71
Причем здесь верткость. Как вы режимы будете выдерживать, летая извините раком боком, руки не отсохнут?
На счёт верткости Су-15 это вы погорячились.
Подождем, задал вопрос на профильном.
yacc11
Местный
Какие режимы? И с чего они должны отсохнуть от малых движений по крену? И как тут поможет триммер на элероны?
И да - у простого Су-15 не было приемника ПРМГ - в СМУ и ночью на посадку заходили... по РСП и ОСП.
Ariec 71
Ariec 71
Подождем
[automerge]1559338197[/automerge]
Если только оба не хватались за ручки. Сигналы суммируются, каждый по полхода, будет полный ход руля
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
Руки отбить там где нет связи между ручками. Да, в этом может оказаться вся "прелесть" такого управления.
Я могу понять, когда вырывают ручку/штурвал из рук, но если каждый пилотирует свой самолет...
military_upir
Старожил
А320 тоже руки отбивать?
lopast56
Старожил
Тоже, если вмешиваются в управление без нажатия кнопки приоритета. Или Вы считаете, что при суммировании сигналов можно корректно управлять ВС? Может я не въехал в этот момент, но, как понимаю, КВС, ВП и ВС каждый летит отдельно.