Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

IgorKrylov сказал(а):
Пассажиры выжили от удара означает, что этот элемент пассивной безопасности отработал как планировали или даже лучше сертификационных требований. Но из этого не следует, что с тем же результатом обязан отработать другой элемент пассивной безопасности.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Почему это "не следует"? Что за человеконенависническая логика?
 
Реклама
WWs сказал(а):
Почему это "не следует"? Что за человеконенависническая логика?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Человеконенавистничество здесь причем? Демагогия чистой воды. Вам привели примеры чуть выше.
Абсолютно безопасного ничего в этом мире нет. Есть системы, которые снижают вероятность гибели человека при аварии. Но абсолютной гарантии не дает ни одна из систем. И если одна отработала на 100% в какой-то аварии, то это не означает, что и вторая в той же аварии отработает на 100%. Но если бы их не было, то число погибших было бы больше.
Подушка безопасности в машине тоже не дает 100% гарантии, но существенно сокращает число погибших. Так же и в самолете.
 
Последнее редактирование:
WWs сказал(а):
А как Вас еще понимать? Пассажиры выжили, значит перегрузка не достигла опасной. Но Вы считаете что конструкция самолета может людей убить?

А если в самолет подложили бомбу? Или на него упал метеорит размером с гору?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Именно!
Ведь по Вашему главное, чтоб перегрузка сначала кости покрошила, а только потом можно и поджигать.
 
JoUk сказал(а):
вам бы следует почитать что такое зоны деформации, может понятней станет
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я как раз именно на это напираю, а IgorKrylov настаивает на том, что не должно быть ни каких зон деформация, тоже выдумали.
Н И А сказал(а):
Именно!
Ведь по Вашему главное, чтоб перегрузка сначала кости покрошила, а только потом можно и поджигать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
По моему и я не вижу чтобы сертификация заявляла противоположного - требования по перегрузкам к элементам самолета направлены на спасение его пассажиров.
 
Н И А сказал(а):
А как быть, когда при столкновении плоскостями на земле двух самолётов возникает пожар и в салоне перегрузка как таковая вообще соответствует состоянию покоя, а абсолютно не деформированные перегрузкой люди сгорают в огне?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А что, на SSJ с подготовленными "Аэрофлотом" экипажами вероятна и такая ситуация?
 
Кстати, суперфедеральное издание Бомбус проработало целых 2 месяца и тихо закрылось 3 месяца назад.
 
Реклама
Н И А сказал(а):
А как быть, когда при столкновении плоскостями на земле двух самолётов возникает пожар
Нажмите, чтобы раскрыть...
Напомнили один сюжет из РА. Без подробностей, аэропорт, несколько ВПП и большая сеть РД. Выруливает DC-9. Туман 400м. Заблудился и выехал на рабочую ВПП, с которой взлетал другой борт. Столкновение. Погибло 8 человек в DC-9. В начале расследования выяснилось, что КВС выполнял первый САМ после длительного перерыва и этот порт совсем не знал(что для меня дико), а ВП убедил его, что "все мели здесь знает". Вот так и дорулили до катастрофы... Казалось бы, все ясно - обоих подвесить... Смотрим дальше как работают люди. Взяли DC-9 (не на автомобиле!!!) и в солнечную погоду порулили по тому же маршруту. И что? Нужный поворот тоже проскочили! Разметка дрянь! Почти невидна.Указатели не пойми куда показывают! Дальше выясняется, что когда DC-9 доложил, что заблудился и выехал на ВПП, диспетчер руления всем бортам дал команду остановиться, а диспетчер старта, который сидел рядом все слышал и минуту назад разрешил взлет, на это не среагировал, думая что борт уже взлетел...
Да, экипаж был уволен, но не раньше, чем закончила работу комиссия по расследованию.
Как то странно смотрится - отчета комиссии еще нет, а статьи уже есть!
#автоудаление
 
lopast56 сказал(а):
Напомнили один сюжет из РА. Без подробностей, аэропорт, несколько ВПП и большая сеть РД. Выруливает DC-9. Туман 400м. Заблудился и выехал на рабочую ВПП, с которой взлетал другой борт. Столкновение. Погибло 8 человек в DC-9. В начале расследования выяснилось, что КВС выполнял первый САМ после длительного перерыва и этот порт совсем не знал(что для меня дико), а ВП убедил его, что "все мели здесь знает". Вот так и дорулили до катастрофы... Казалось бы, все ясно - обоих подвесить... Смотрим дальше как работают люди. Взяли DC-9 (не на автомобиле!!!) и в солнечную погоду порулили по тому же маршруту. И что? Нужный поворот тоже проскочили! Разметка дрянь! Почти невидна.Указатели не пойми куда показывают! Дальше выясняется, что когда DC-9 доложил, что заблудился и выехал на ВПП, диспетчер руления всем бортам дал команду остановиться, а диспетчер старта, который сидел рядом все слышал и минуту назад разрешил взлет, на это не среагировал, думая что борт уже взлетел...
Да, экипаж был уволен, но не раньше, чем закончила работу комиссия по расследованию.
Как то странно смотрится - отчета комиссии еще нет, а статьи уже есть!
#автоудаление
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это на первый взгляд кажется странным.
Комиссия по расследованию занимается определением ПРИЧИН катастрофы, и её целью не является определение вины кого-либо, как уголовного деяния.
А следком с прокуратурой - наоборот, занимаются уголовным преследованием ЛИЦ.
...короче: "каждому - своё"!
 
lopast56 сказал(а):
Как то странно смотрится - отчета комиссии еще нет, а статьи уже есть!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может это для всеобщего обозрения его нет, а на самом деле ,комиссией все экспертизы проведены и все выводы сделаны, что вполне устроило следствие.
 
Реклама
Н И А сказал(а):
не помню, чтобы я там про перегрузку что-то упоминал. #11.318
Нажмите, чтобы раскрыть...
Могу напомнить:
Н И А сказал(а):
А как быть, когда при столкновении плоскостями на земле двух самолётов возникает пожар и в салоне перегрузка как таковая вообще соответствует состоянию покоя, а абсолютно не деформированные перегрузкой люди сгорают в огне?
Что тут делать конструкторам, как им быть?
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Назад