Подозреваю, что на вышке уже тогда знали о просящемся на вылет, опаздывающем, DHC и либо на другой частоте, либо несколько ранее успели ему пообещать приоритет на 34R. Однако впоследствии оценили дистанцию до A350 как недостаточную, и после того как DHC либо перешёл на TWR 34R (сменил диспа) либо просто дорулил до TWY-C, не меняя частоты, дали официально оформленную команду следовать только до holding point. Экипаж DHC, погружённый в туннельный эффект, спешащий быстрее вылететь и занятый переподготовкой к отправлению с 34R, а не с 05, пропустил её мимо ушей и сконцентрировался на поиске C5. Они могли слышать адресованный A350 clearence, но фраза "we have a departure" подтверждала их убеждение, что они то первее. Сообщи
Насчет 05: есть ли где-либо, кроме avherald, подтверждение тому, что были планы взлетать с этой ВПП?
Не совсем в этой формулировке, но смыл моего вопроса тот же - а какие средства предотвращения/предупреждения о несанкционированном движении на ВПП имеются в современных АП?
На pprune похожий комментарий дружно опровергают - мол, всё видно, не обижайте HUD!
В этом документе подробно расписана организация контроля наземного движения:
Разметку торца полосы на этом видео, к слову, было видно секунд за 5 до ее пролета). Если самолет в белой краске, то как будет отражаться свет своих огней от него? При освещении фарами дальнего света автомобиля дорожные знаки и крупные объекты белого цвета метров с 400-та видны. А у A350 лампочки наверное помощнее. К слову оценивая по видео нужно учитывать, что динамический диапазон большинства камер в режиме видеозаписи заметно уже чем у человеческого глаза, это же относится и к светочувствительности при видеозаписи.
Как-то очень опрометчиво... имхо. Вроде это не первый случай в истории такого вида.
А она точно большая? Мне казалось один непосредственно управляет, другой глазеет что кого... и ещё связь ведет
Что Вы второй день хотите доказать??? Видели, но забили потому, что нагрузка не соответствовала и дорожные знаки не отражались?)Тогда поинтересуйтесь как и куда сфокусированы фары самолёта на глиссаде при "дальнем свете" и где стоял ДАШ.
Я предполагаю, что они все, возможно, отмечали Новый Год!) И пилоты Даша, и пилоты А350, и диспетчер, и пожарные...
Между прочим, на видео та самая 34R, правда запись ещё 2018 годаЗачем здесь ваш порт? Вот вам посадка в Ханеда:
И где тут черная полоса?
✂️ Haneda Night Landing
43 seconds · Clipped by Yustas Channel · Original video "TOKYO | BOEING 777 LANDING 4K" by High Pressure Aviation Filmsyoutube.com
А если предположить, что они отмечали Новый Год на рабочем месте?
А на каком удалении нужно заметить, чтобы благополучно уйти? И какая технология, озвучить, получить подтверждение или разрешение (пилотировал ВП). Потом нажать кнопку и переместить стик. Потом начнется изменение тангажа, потом начнется изменение вертикальной скорости. Длинная канитель.
А чего только два самолёта свели? Остальные, что отказались?))) Какие-то интервалы создавали и странные номера раздавали: вы номер один, вы номер два, вы - три. А на ДАШ вообще подумали, что он первее всех. Точно бухие были!)))
Как вы себе это представляете, учитывая неизбежный контакт, после полёта, с кем нибудь из числа представителей авиакомпании и технического состава?
"Держу по приборам" - это наша технология из прошлого, и это не после "садимся", а после "оценка", перед "садимся", означает взял управление на короткое время визуальной оценки командиром ВС. В данном случае этого не было.
Не мгновенно конечно, но наверное же порядок действий как при обычном go around ?
Там тоже люди.. Это надо копаться глубоко в японском менталитете и традициях, чтоб ответить на этот вопрос...
Так если уж идти дорогой рассуждений предложенной AlexAlex123, то идти до конца!
(смех сквозь слезы, если что...)