Здесь довольно подробно о капитане DHC-8.
www.japantimes.co.jp
Итого:Асахи опубликовала репортаж с подборкой видео из салона "18 напряженных минут":
日航機炎上 乗客語る“緊迫の18分”…「急に白い影」との証言も
日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した事故。脱出までの18分間に何が起きていたのか、乗客の証言から緊迫した機内の様子が分かってきました。 ■脱出まで18分 乗客語る“緊迫” エンジンを包み込む炎。 乗っていたテレビ朝日関係者 「シューッて降りていって、ドカン！ってなって」 乗客 「普通の着陸とは全然違う。何かが当たったような」 機内で撮影された映像。そして、脱出するまでの緊迫の18分について乗客が語りました。 日本航空516便と海上保安庁の航空機が衝突したのは2日午後5時47分。直後に乗客が異変を察知します。 乗客 「燃えてる、燃えてる。何か焦げ臭い」...news.tv-asahi.co.jp
Расшифровка всех реплик за 8 минут здесь:
Осталось разобраться в причинах авиационного проишествия.Асахи опубликовала репортаж с подборкой видео из салона "18 напряженных минут":
日航機炎上 乗客語る“緊迫の18分”…「急に白い影」との証言も
日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した事故。脱出までの18分間に何が起きていたのか、乗客の証言から緊迫した機内の様子が分かってきました。 ■脱出まで18分 乗客語る“緊迫” エンジンを包み込む炎。 乗っていたテレビ朝日関係者 「シューッて降りていって、ドカン！ってなって」 乗客 「普通の着陸とは全然違う。何かが当たったような」 機内で撮影された映像。そして、脱出するまでの緊迫の18分について乗客が語りました。 日本航空516便と海上保安庁の航空機が衝突したのは2日午後5時47分。直後に乗客が異変を察知します。 乗客 「燃えてる、燃えてる。何か焦げ臭い」...
На кадрах, снятых пассажирами изнутри самолета, видно, что левое крыло серьезно повреждено и горит еще до полной остановки самолета. Через 3 минуты после приземления другой двигатель начинает ярко гореть (см. кадры). Свидетель-репортер Асахи говорит, что бортпроводники повторяли: «Пожалуйста, сохраняйте спокойствие», «Все в порядке», в то время как некоторые пассажиры сзади кричали им: «Почему?». На видео показаны крики бортпроводников: пожалуйста, опустите голову и не берите с собой багаж, мы просим вашего сотрудничества. Был свидетелем того, как один из стюардов крикнул: «Капитан-капитан, вы меня слышите?» но ответа не последовало, так как домофон не работал. Это мешало центрам сертификации общаться друг с другом и снижало ситуационную осведомленность. Один из бортпроводников крикнул человеку в белом: «Двигатель горит», человек в белом крикнул в ответ: «Какой двигатель?» и они начали обсуждать друг друга (человек в белом - главный стюард).
Эксперт-комментатор говорит: "Экипажу удалось предотвратить первоначальную панику пассажиров (именно на этом было сконцентрировано много усилий), если они начнут паниковать, то мы теряем контроль над ситуацией". JAL намекнула, что потребовалось время, чтобы оценить, какие выходы безопасны, а какие нет.
После того, как эвакуация была завершена, капитан прошёл ряд за рядом и обнаружил в самолёте ещё пассажиров (слишком напуганных, чтобы двигаться?) и заставил их уйти. Он покинул самолет последним, на тот момент с момента приземления прошло 18 минут. Оказавшись на земле, один из пассажиров вступил в дискуссию с человеком, который оказался капитаном (=последним человеком, вышедшим из самолета). По его словам, во время захода на посадку взлетно-посадочная полоса была свободна, но в последний момент на мгновение была видна белая тень (видимо, этот разговор произошел минут через 20 после катастрофы).
Вам уже написали, что вылеты самолета не означают, что летел один и тот же экипаж, да и вылеты могли быть короткими с отдыхом между вылетами, даже, если и усталость, то профи понимают, что они на ВПП, работающей на посадку и слышали в эфире, что заходит борт и не один - при этом стояли на ВПП 45 секунд - это немалое время по меркам авиации, за эти 45 секунд заходящий борт при скорости на глиссаде 300 км/час=83,3 м/сек*45 с=3750 метров пролетел (т.е. почти долетел от ДПРМ (4 км) до ВПП). Наглядно?
В каком месте он уставший? Между посадкой утром и столкновение больше двенадцати часов.
Надо полагать, что капитан ночью дома отдыхал. Что днем делал до 15 часов неизвестно. Катастрофа в 17:47. Формально всё благополучно, не придерешься.
И по каким маршрутам он летал. А то от Токио до Комацу , куда , всего 305км.
В Ниигату.
Еще меньше расстояние. 247км по прямой. Так что маловероятно превышение летного времени.
247 км по прямой - по скорости 450 путевой=33 минуты
Там еще написано, что капитан с DH8C сказал, что ему разрешили взлет (other than the captain of the DH8C stated that he had takeoff clearance)).
в этом фрагменте от 05 января больше нет ничего, я полный текст привел - а выше написано, за 04 января On Jan 4th 2024: Tokyo's Metropolitan Police reported in an interview with them the captain of the DH8C stated that suddenly a fire started in the back of or behind the aircraft. The Police is investigating whether the captain was aware there had been a collision with the passenger aircraft.
это давно уже было написано, я привел последние новости по теме
Очень полезное видео. Спасибо!
Если вы про "Tower" то у неё две частоты. Причем для столкнувшихся самолетов частоты были разные.
Снова и снова одни и те же факты становятся сенсацией...., shiro закреплял это видео в первом сообщении
Уже дважды упоминавшийся ньюанс - Дельта, следовавшая по такому же маршруту с H на C подключилась к вышке уже после проезда C5. DHC "не повезло" с наличием окна в эфире именно в тот момент
Ссылка на все необходимые частоты уже приводилась несколько раз. Волшебник нужен для того, чтобы разобрать, что же они там лопочут - лучше дождаться официальной расшифровки, гипотез нагородили уже достаточно)