Катастрофа при столкновении самолетов Airbus A350 и De Havilland DHC-8 в а/п Ханеда (Япония) 02.01.2024

Реклама
Freelancer сказал(а):
Ответ, предполагаю, кроется в РПП авиакомпании - в части практики использования HUD.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может, на зарубежных форумах кто-нибудь когда-нибудь опубликует. А пока там (на форумах) действующие и не очень пилоты, имеющие опыт работы с HUD, как-то не очень лестно о нем отзываются.
 
Yustas сказал(а):
Может, на зарубежных форумах кто-нибудь когда-нибудь опубликует. А пока там (на форумах) действующие и не очень пилоты, имеющие опыт работы с HUD, как-то не очень лестно о нем отзываются.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я им пользовался на симуляторе Галлакси (нам дали возможность по 15 минут на нем полетать, как CAP волонтерам). В общем удобно и ничего особо не затеняло. Но основная польза от него в том что можно пилотировать и одновременно видеть полосу когда из облаков выходишь. Ну и то что видишь высоту и скорость когда визуально летишь. Он зеленый и довольно блеклый, по воспоминаниям.
 
Varis сказал(а):
А на сколько похоже?
И с какого момента запускали секундомер?
Нажмите, чтобы раскрыть...
С момента появления 350 до взрыва 7-8 сек они его чирканули на 3х метрах значит за 7-8 сек высота у них была прим 15м ...
Если они увидели вполне могли уйти ....или иномарки с такой высоты не уходят без касания ВПП
 
sagat сказал(а):
С момента появления 350 до взрыва 7-8 сек они его чирканули на 3х метрах значит за 7-8 сек высота у них была прим 15м ...
Если они увидели вполне могли уйти ....или иномарки с такой высоты не уходят без касания ВПП
Нажмите, чтобы раскрыть...
40 секунд - это время которое DH8 находился на ВПП. А вы совсем о другом пишете.

Вы думаете ночью легко увидеть другой самолёт на ВПП на фоне ее огней? Ещё можно увидеть если "нарушитель" расположен носом навстречу выполняющему посадку и все фары включены.
 
Последнее редактирование:
Интересно, как стыкуются новости о том, что выживший командир в критическом состоянии и что командир что-то там заявил.
 
Реклама
Nobody сказал(а):
Интересно, как стыкуются новости о том, что выживший командир в критическом состоянии и что командир что-то там заявил.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вроде была новость, что нашли речевой с DH8. Так что теперь неважно, все что он там заявил - все и так узнаем в реальности как оно было
 
Nobody сказал(а):
Интересно, как стыкуются новости о том, что выживший командир в критическом состоянии и что командир что-то там заявил.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Во первых, чтобы сказать пару слов не нужно быть в идеальном состоянии. Во вторых, состояние могло ухудшиться уже после заявления.
 
ВНУКОВСКИЙ сказал(а):
Очень полезное видео. Спасибо!
Теперь по первым трем минутам понятно, что Дэш приехал с РД G или H - то есть с южного сектора - здесь как раз рубеж переключения АТС частот (была где-то в начале карта - не могу найти). И за ним, и перед ним на Чарли хорошая такая "лестница" (как её тут называют).

Получается, что всем движением на Чарли "магистральной", и на всех примыкающих к ВПП Чарлях от С1 до последней - руководит Старт.
Он же руководит выездами на ВПП, разрешает взлеты и посадки, обозначает рулежку для освобождения ВПП (не зря ему борты на заходе при первом контакте объявляют предписанное место стоянки (Spot) - как уже тут писали - диспетчеру есть, чем заняться.
Вот только интересно - один ли это человек на однорй частоте. Но раз говорит, что переключил внимание на другие борты - значит один.

С учетом увиденного количества трафика на первых трех минутах - в принципе немудрено, что диспетчер отвлекся от "подсунутого" ему борта (который должен был улетать с 05, но оказался под его контролем, еще и "намба ван").

Нужен еще волшебник, который найдет запись на частотах руления и старта в предшествующих минутах десяти?

То, что экипаж Дэша в базовом порту перепутал/не заметил каких-то знаков и/или разметки - сомнительно.
То, что кто-то устал - тоже.
Заколебали - это похоже на правду (как того водителя маршрутки, которому нехрена на дорогу смотреть, когда деньги передают). То, что "стояли над душой" и "помогали" со всех сторон - это к бабке не ходи. И капитан, даже после того как получил Эрбасом по голове, остался уверен в том, что разрешение на занятие полосы получил, стробы включил, на полосу выехал. И ждал разрешения на взлет. Как делал вчера и много много раз до этого случая.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На японском телеканале проскочила информация: на 4 полосы в Ханэде, 1,200 взлет/посадка в сутки, 1 диспечер на каждую полосу.
 
И всё же нельзя не отметить, что Airbus очень везёт последние годы, то кукурузное поле окажется прямо там где надо, то пшеничное, вот уже в другой самолёт врезались - и всё равно все живы.

Прервать позитивную тенденцию удалось только пакистанцам, хотя и там очевидно, что самолёт не виноват.
 
А что такое СТАРТ? Есть обычно Ground | Tower (часто разные на разные полосы) | Clearence Delivery | иногда еще руление на гейтах.

А что такое СТАРТ, мне лично непонятно.

Процедура как правило
- запрашивают clearence delivery хотя кстати вроде бы это частично автоматизировано много где. (Кстати на а/п без диспетчера в США это делается по телефону)
- если есть управление гейтами то буксирование и прочее от гейта с ними.
- после запуска двигателей руление - управляется Ground. Она же и после прилета управляет.
- граунд направляет к полосе.
- у полосы запрашивают взлет переключившись на tower
- tower разрешает выезд на полосу и взлет, иногда только выезд иногда _взлет без задержки_ (в дополнение к обычному разрешению).

И где тут СТАРТ? Как то не встречалось разных частот на взлет и посадку (хотя исключить такое я не могу). Что там в карте аэропорта написанно?
Смотрю, вижу - 2 Twr (понятно, 2 полосы), 4 Ground (вероятно разбиты по зонам), ATIS, Departure, Delivery. В общем как обычно. Старта никакого нет. Есть Twr и есть Gnd. Перед взлетом или выездом на полосу обязаны переключиться на Twr и получить от нее разрешение (исключение обычно - пересечение взлетки дает Gnd).

 
stranger267 сказал(а):
Перед взлетом или выездом на полосу обязаны переключиться на Twr и получить от нее разрешение
Нажмите, чтобы раскрыть...
На приведённых Вами чартах 2012 года зона Ground действительно простирается на всю TWY-C вплоть до каждого holding point. Однако из расшифровки очевидно, что сейчас ВС, следующие на 34R, переключались с других частот на TWR 34R при попадании на TWY-C, то есть раньше достижения holding point, инструкции на следование к котором они получали уже от Tower
 
Реклама
ivandalavia сказал(а):
Вот когда Вы перестанете смотреть на пилотов, как на покорителей Дальних Галактик,у Вас всё в жизни наладится.
Потому что когда на встрече с подписчиками и рядом сидящим Лётчиком Лехой ты видишь направленные на себя искренне восторженные глаза,тебе сначала становится не по себе а потом ты понимаешь-таким людям не нужна реальность, происходящая в этой сфере,главное это рассказать какой нибудь Подвиг,который ты героически совершил и пошёл потом спать в отель с двумя благодарными стюардессами
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы правы, бездарности и троечники проникли уже во все сферы человеческой деятельности
 
Назад